Damperli yarı römork: türleri ve özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Dökme yapı malzemelerini taşırken, boş altmayı büyük ölçüde basitleştiren ve hızlandıran büyük boyutlu ekipman vazgeçilmezdir. Son yıllarda, bu tür taşımacılığın hacmi, öncelikle damperli kamyonların başa çıkmayı bıraktığı inşaat hacimlerindeki büyüme nedeniyle birçok kez arttı. Bu nedenle günümüzde önemli hacimlerde ve taşıma kapasiteli özel treylerler kullanılmaktadır.

Yapı nedir

Damper yarı römorku, devrilme platformuna sahip kendi kendine giden bir mekanizmadır. Tarımda ve inşaatta, toprak veya kırmataş gibi düşük yoğunluklu dökme malların yanı sıra kömür ve cevherin taşınması için kullanılır.

Damperli yarı römorkun maliyeti aynı hacimdeki bir arabanın yarısı kadardır. İnşaat malzemelerini iki kat daha fazla taşır, bu da daha hızlı amorti ettiği anlamına gelir.

Güvenilir şasi en önemli koşullardan biridirbu tür ekipmanların çalıştırılması, çünkü yarı römorku hareket ettirirken en büyük yük bu kısma düşer.

Damper yarı römork üreten bir çok firma var. Ürünleri, boş altma tipi, gövde geometrisi, aks sayısı, kaldırma mekanizmasının özellikleri bakımından farklılık gösterir.

Özellikler ve amaç

Damperli yarı römorkların teknik özellikleri, özel ekipmanın amacına bağlıdır. Ve doğru tasarımı seçmek için öncelikle taşınan yükün yoğunluğunu bilmeniz gerekir. Sonuçta aynı taşıma kapasitesine sahip treylerler farklı gövde hacmine sahip olabiliyor. Kumun yoğunluğu kömürün yoğunluğundan daha büyük olduğundan, bu da genişletilmiş kilin yoğunluğundan daha büyük olduğundan, gövde hacmi 26-28 olan araçlar, kum ve kırma taşı, kömür - 35'i ve genişletilmiş kil - 50 ila 60 metreküp.

Genişletilmiş kili 26 metreküp hacimli bir yarı römorkta taşımak mümkündür, ancak bu malzemenin bir tonunu taşımanın maliyeti neredeyse iki katına çıkacak ve bu tür ekipmanların kullanımı kârsız olacaktır. Yarı römorkun amacı, gövde malzemesine, kalınlığına ve süspansiyon tipine bağlıdır.

Büyük hacimli yapıların imalatında kendi ağırlığını az altmak için üç milimetre kalınlığında alüminyum kullanılır. Bu durumda, süspansiyon pnömatik olarak kurulur. Ağır kayaların taşınması gibi yapısal mukavemetin önemli olduğu yerlerde yaylı süspansiyonlu ve kalın çelik gövdeli yarı römorklar kullanılır.

Vücut şekli

Damperli yarı römorklar gövde kullanıriki tür.

Geleneksel, dökme yüklerin taşınması için uygun olan yarım daire şekli olarak kabul edilir. Yükleme sırasında taşlar teğetsel olarak kenarlara çarptığından ve şok yükleri azaldığından, yarım daire gövdenin zarar görmesi daha zordur. Ek olarak, böyle bir tasarım her zaman dikdörtgen olandan daha güçlüdür, bu nedenle geleneksel bir gövde her zaman düz kenarlı bir analogdan daha güçlü ve daha hafiftir. En önemli avantajı, köşelere gevşek malzeme yapışmadan hızlı boş altmadır.

Kare gövde sadece kum ve çakıl için değil, plaka veya tuğla gibi dikdörtgen malzemelerin taşınması için de kullanılır. Ancak aynı zamanda kendi ağırlığını olumsuz etkileyen stifnerlerle güçlendirilmesi gerekir.

Boş altma türü ve yük kapasitesi

Klasik arkadan boş altma yöntemi, tasarım sadeliği, daha büyük gövde hacmine sahip yarı römorkların daha düşük boş ağırlığı nedeniyle en popüler olanıdır.

Yan boş altma, örneğin iç mekan gibi yükseklik kısıtlamaları varsa uygundur. Bu nedenle tarımda depolama tesislerinde boş altma için benzer mekanizmalar kullanılmaktadır. Aşağıda fotoğrafları sunulan damperli yarı römorklar engebeli zeminde hızlandırılmış boş altma için kullanılmaktadır.

Çift taraflı veya evrensel (üç taraflı) boş altma gerçekleştiren tasarımlar da vardır.

Yarı römorklar ayrıca malzeme dökme yöntemlerinde de farklılık gösterir. Zorla boş altma kullanılarak gerçekleştirilirdöndükçe içindekileri dışarı çıkaran bir vidalı burgu. Eğimli boş altma için teleskopik asansörler kullanılmaktadır.

Yarı treylerin tasarımındaki diğer bir fark da kullanımla ilgilidir. Dışarıdan veya kabinden yapılabilir.

Yarı römorktaki dingil sayısı taşıma kapasitesini etkiler. Güçlendirilmiş çerçeveli dört dingilli yapılar 45 tona kadar, üç dingilli yapılar - 35 ton ve iki dingilli yapılar - 25 ton yük taşır.

Traktör damperli yarı römork

Böyle bir mekanizma, tarımda kompost, talaş ve silajı taşımak ve boş altmak için kullanılan kompakt bir özel ekipman türüdür. Ayrıca kök bitkileri, toplu inşaat malzemeleri ve hatta kar gibi ağır yükleri de taşıyabilir.

Geniş profilli lastiklere sahip traktör damperli yarı römork, tek dingilli olabilir, böylece kavrama ağırlığını az altır ve daha ağır yükleri taşımak için tasarlanmış tekerlek ünitesinin veya iki dingilin verimini artırır. Yapısal frenler, yokuşlarda park edildiğinde treyleri yerinde tutar.

Damper gövdesi, oldukça düşük alanlarda üç taraftan boş altılabilir. On beş ton taşıma kapasitesi ile yaklaşık yirmi üç veya otuz sekiz (basıldığında) metreküp yapı malzemesi içerir.

Kullanışlı ve fonksiyonel tasarım, gerekirse gövdeyi kaldırmadan bile boş altmaya izin verir. Otonom hidrolik sistem çalışmazsa çalışırtraktörün hidrolik sistemi bunu hallediyor ve teleskopik silindirlerin olmaması motor yağının dağıtılmasını mümkün kılıyor.

Rus üreticiler

Yurtiçi inşaat pazarında damperli kamyonlara olan talep, Rus otomobil şirketlerini sadece bu tür yapıları üretmeye zorladı.

Standart üç akslı mekanizma, Rusya'nın en büyük kamyon üreticisi KAMAZ'ın bir yan kuruluşu tarafından üretilmektedir. OJSC NefAZ, 30 metreküp kapasiteli ve 33 ton yük kapasiteli, katlanır bagaj kapılı ve kaldırılabilir ön akslı bir damperli treyler üretiyor.

Kısa bir süre önce Chelyabinsk treyler ekipman fabrikası bu tür ürünleri üretmeye başladı. Birimleri, herhangi bir yüzey ve arazi ile Rus yollarına uyarlanmıştır. Ve geleneksel gövde şekli, üç dingilli yarı römorkun yük kapasitesini artırmak için modern çözümlerle tamamlanıyor.

Moskova bölgesindeki TONAR makine yapım tesisi, büyük boyutlu inşaat ekipmanının en ünlü üreticilerinden biridir. TONAR damperli yarı römork genellikle karayolu trenlerinde bulunur. Model yelpazesi, 28 ve 32 metreküp, dört akslı - 37 ila 44 metreküp hacimli tasarımları içerir. Fabrika, daha fazla stabilite nedeniyle daha güvenli olan bir dizi yandan damperli yarı römork geliştirdi. Düşük oda yükseklikleri için uygundur ve çalışma süresini önemli ölçüde az altabilir.

Yabancı üreticiler

En yakın yabancı iş makinası üreticisiBelarus. Yolda ve şantiyede damperli yarı römork "MAZ" ı tanımak zor değil. Bu, arkadan boş altmalı brandasız, 16 ve 26 ton taşıma kapasiteli iki dingilli yapılar ve 35 tonluk üç dingilli yapılar olmadan sarı-turuncu renkli büyük bir metal gövdedir.

Polonya WELTON yarı römorkları başkalarıyla karıştırılamaz. Gemide deve, üç dingilli şasi üzerinde katlanır branda ve arka boş altma bulunan damperli yarı römorklar alüminyum veya çelikten yapılmıştır. 27 ila 49 metreküp hacimli yarım boru şeklinde veya düz kenarlı geleneksel formda bir gövdeye sahiptirler.

WELTON, altmıştan fazla ürün çeşidi üreten ve kendi teknik çözümlerinin birçoğunu uygulayan, Avrupa'nın ilk on treyler ve semi treyler şirketinden biridir.

Damperli römorkların avantajları

Günümüzde en yaygın karayolu treni, üç çift tekerlekli bir kamyon traktörü ve üç veya dört dingilli bir yarı römorktan oluşur. Böyle bir mekanizmanın taşıma kapasitesi kırk tona ulaşıyor.

Taşıma şirketleri, taşıma kapasitesi daha yüksek ve daha ekonomik olduğu için karayolu trenlerini tercih ediyor. Geleneksel bir damperli kamyonla aynı yükte daha az aks yüküne sahiptirler. Bu tür makineler her türlü yolda aks yükü limiti dahilinde sorunsuz çalıştırılabilir.

Nakliye şirketleri için traktör kullanımı da uygundur çünkü herhangi biri farklı bir yapı türü ile donatılabilir. Yani, karayolu treni "traktör artı damperli yarı römork" daha fazladırayrı bir damperli kamyondan çok yönlü. Ayrıca, bir traktör filosu ile böyle bir ünite satın almak, bir kamyondan çok daha ucuz olabilir.

Damper yarı römork, dökme yük taşımacılığı için inşaat, madencilik ve tarımda şu anda en çok talep gören özel bir ekipmandır. Rekabetçi bir ortamda önde gelen Avrupalı ve yerli üreticiler ürünlerini sürekli iyileştirmekte ve yeni tipler geliştirmektedir.