GAZ-24-95: teknik özellikler, fotoğraf. SSCB'nin otomobil efsaneleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Parti liderlerinin emriyle oluşturulan GAZ-24-95 arabası birçok nüansta zamanının ötesindeydi. Onunla, dört tekerlekten çekişli lüks yolcu sedanlarının ortaya çıkışı başladı. Tek üzücü, arabanın seri araba olarak talep edilmediği ortaya çıktı. Toplam 5 prototip üretildi ve daha sonra arazi koşullarında acımasızca test edildi.

Başlat

Gorki Otomobil Fabrikası'nda konforlu bir yolcu gövdesi ve dört tekerlekten çekişli şasi düzeniyle ilgili çeşitli deneyler 1930'ların ikinci yarısında başladı. Bu alandaki ilk tasarım mühendislerinden biri Vitaly Grachev'di.

Bir süredir bu fikir doğru yanıtı bulamadı, ancak Kruşçev'in zamanında geri döndü. Ülkedeki tarım sektörünü aktif olarak geliştirmeye çalıştı. Bu nedenle bölge komitelerinin sekreterleri sürekli olarak kollektif çiftlik alanlarını ziyaret etti. Doğal olarak, ZIM'ler ve toplu çiftlik yollarında parti temsilcisi "Zafer" hızla kayboldutüm malları ve parti liderliği bu tür yollarda sallanmanın itibarlarının altında olduğuna inanıyordu.

Kırsal yollara özel

Ve böylece GAZ, kırsal arazi yollarından korkmaması için hem konforlu hem de geçirilebilir bir araba geliştirme emri aldı. Sonuç olarak, tesisin otomobil departmanı, Pobeda'nın arkasında dört tekerlekten çekiş ile donatılmış M-72'yi üretiyor. Araba, GAZ M-20 ve GAZ-69 birimleri temelinde oluşturuldu. Tarihi henüz başlamamış olan GAZ-24-95 böyle doğdu.

1973'te tesis, Gorki bölge komitesinden Brezhnev için yakın zamanda tesiste oluşturulan yeni nesil sedanlardan birine dayanan dört tekerlekten çekişli bir araba geliştirmesi ve üretmesi için bir sipariş aldı. Fabrikadan temelde yeni bir şey gerekli değildi. Ayrıca, GAZ uzmanları Pobeda'daki uyarlama çalışmalarında benzer deneyime sahipti.

Ve böylece iş kaynamaya başladı. Arabanın tasarımı sadece bir yıl sürdü. Bu süre zarfında, her türlü test ve kontrol için tasarlanmış beş prototip oluşturmayı başardılar. Geliştirme, o zamanlar iletim departmanından sorumlu olan B. Dekhtyar'ın liderliğinde gerçekleştirildi. GAZ-24-95'in düzeni F. Lepedin tarafından gerçekleştirildi. Daha önce GAZ M-72 projesinde yer aldı.

Geliştirme sürecindeki özellikler ve teknik sorunlar

Otomobil mükemmel arazi kabiliyeti ile karakterize edildi. Her şey kolayca açıklanabilir - tasarımın ana kısmı UAZ-469'dan ödünç alınmıştır. Ancak birçok farklılık vardı ve bunlardan biri GAZ-24-95 Volgaböyle bir çerçevesi yoktu.

Ancak tasarım sırasında bazı sorunlar yaşandı. Gerçek şu ki, uyarlama çalışması sürecinde, UAZ dört tekerlekten çekişli şanzıman sistemini Volga tasarımına sokmaya çalışırken, transfer kutusundan tahrik akslarına giden kardan millerinin açıları önemli ölçüde arttı. Bir yolcu SUV için bu tasarım kabul edilemezdi. Bu düzenleme sayesinde gürültü seviyesi ve titreşim önemli ölçüde arttı.

Ayrıca, mühendisler bir GAZ-69 iletimi kurma olasılığına izin verdiler. Bununla birlikte, bu model artık yaklaşık bir yıldır üretilmedi ve artık üretilmeyen bir şeyi GAZ-24-95 prototiplerine kurmak kabul edilemezdi. Böyle bir model seri hale gelirse, yalnızca düğümlerin kendisinde değil, aynı zamanda bakımlarında da zorluklar olacaktır.

Titreşim ve gürültüyle mücadele

Tasarımcılar zaman kaybetmediler ve sorunu titreşim ve gürültü ile çözmeye çalıştılar. Yani, şanzımanı daha aşağı indirme girişimleri oldu. Ancak bu nedenle, zaten küçük olan boşluk azaldı - bu SUV'nin tüm avantajları geçersiz kılındı.

Deneme yanılma ile kardan millerinin montaj açıları ve eğimleri minimize edilmiştir. Dişlilerden gelen gürültüyü az altmak için dişli kutusuna bir aşındırıcı eklendi. Transfer davası aşağı inmeye karar verdi. Bütün bunlar bazı sorunları çözdü. Ancak bu formda bile arabayı çalıştırmak rahatsız ediciydi. Kısmen, titreşim yalıtımı gürültüden kurtulmaya yardımcı oldu.

İletim, süspansiyon: nasıl yapılır

GAZ-24-95 ile artık ciddi sorunlar yoktu. evet, önköprü GAZ-24'ten standarttı - basitçe konuşlandırıldı. Diğer çoraplar, daha kısa olanlar eklendi. UAZ'dan kameralar da kullanılıyor. Diferansiyeller geleneksel dişlilerle değil, artan sürtünme mekanizmasıyla donatıldı.

GAZ-24-95 Volga otomobilinin köprüsünün yukarı ve aşağı hareketlerinin iyi olması için güç ünitesi paletinin tasarımı da değiştirildi. Ayrıca yağ alıcısını da hareket ettirdi. Yaylar çıkarıldı ve yerine yaylar kullanıldı. Braketler, direkler arasında eteğin altında bulunan enine kirişe sabitlendi.

Süspansiyon sınırlayıcılarla donatıldı ve orijinal amortisör takozları yapıldı. Yayların kullanılması nedeniyle, ön süspansiyondan stabilizatörler çıkarıldı. Ardından pek değişmeyen arka süspansiyon sistemine geçtiler. Gerçek şu ki, köprüler yayların altına kuruldu, üstlerine değil.

Ayrıca, daha uzun bir direksiyon milinin kullanılmasını gerektiren bağlantı çubuklarının değiştirilmesi gerekiyordu. İkincisinin iyileştirilmesi gerekiyordu. Küçük değişiklikler de arabanın altını etkiledi. Egzoz sistemi biraz farklı bir şekle sahipti, farklı şekilde yerleştirilmesi gerekiyordu. Sonuçta, askıya alma planı artık UAZ.

Vücut büyük değişiklikler olmadan aynı kaldı. Kauçuğa gelince, yaratılması neredeyse tamamlanmış olan GAZ-24-95'e arazi lastiği takılmadı. İşte "Martı" dan en yaygın şehir lastikleri. Diskler de orijinaldi - GAZ-21 arabasından. Bu lastik üzerinde araba test edildi. Dış mekanda olduğu gibi iç mekanda da herhangi bir değişiklik olmadı.

Yapılan tek şey amblemin değiştirilmiş olması. Aksi takdirde, dört tekerlekten çekişli Volga'nın iç kısmında ayırt edici unsurlar yoktur.

Deneyimli kalmış bir araba

Bu model seri montaj hattına gitmedi. Ancak üretim maliyeti oldukça yüksekti. Teknik donanım konusunda zorluklar vardı ve bakım sadece tecrübe değil, aynı zamanda ciddi yatırımlar da gerektiriyordu. Bu nedenle, tüm avantaj ve dezavantajları değerlendirdikten sonra fabrika yönetimi projeyi daha iyi zamanlara ertelemeye karar verdi. Tesis, talebin zayıf olduğu bir projeye ciddi para yatırmak istemedi.

Tüm bunları dergilerde daha ayrıntılı olarak okuyabilirsiniz (78 - GAZ-24-95 "Volga", "SSCB Efsaneleri" sayısında ilginç bir makale var).

Beş prototip

1974'te, fabrika çalışanları, 24-95 endeks alan dört tekerlekten çekişli Volga'nın beş prototipini neredeyse elle birleştirmeyi başardı. İki araba derhal Moskova'ya müşterilerine ayrılmak zorunda kaldı. Arabanın ormancılıkta kullanıldığına dair doğrulanmamış bilgiler var. İkinci araba Parti Sekreteri Ustinov'a gitti.

Diğer iki makine, henüz oluşturulma sürecindeyken Gorki bölgesel parti komitesi tarafından sipariş edildi. Doğrulanmamış raporlara göre, bölge komitesi sadece bir araba aldı. İkincisi de askere gitti. Son kopya fabrikada kalacaktı. Araba olarak kullanıldıseyahat. Bugün araba fabrikada. Nedense, "SSCB'nin Oto Efsanesi", 78, GAZ-24-95 "Volga" dergisinde bununla ilgili bir makale olmasına rağmen, hemen müzeye vermediler (sadece bir süre sonra).

Bugün

Üç kopyanın hayatta kaldığı bilinmektedir. Bunlardan biri Moskova'daki bir müzede bulunabilir. İkinci araba, Nizhny Novgorod'daki özel bir sahibine ait. Sadece iki GAZ-24-95 arabası hayatta kaldı. Teknik özellikleri değişmeden kaldı. Onları satılık bulamazsınız. Dört tekerlekten çekişli araba GAZ-24-95 çok nadir görülür.