"Magirus-Deutz": açıklama, özellikler. Magirus-Deutz 232 D 19 BAM şantiyesinde

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Magirus-Deutz kamyon, sorunlu yol yüzeylerine sahip zorlu iklim bölgelerinde çalışmak üzere tasarlanmıştır. 1975-76'da, bu değişikliklerin teslimatı, BAM ve diğer "kuzey" şantiyelerin yapımında kullanılmak üzere düzenlendi. Yerli muadilleriyle karşılaştırıldığında, daha yüksek dinamiklere, gelişmiş operasyonel ve ekonomik parametrelere sahiptiler ve artan konfor ve kontrol kolaylığı ile ayırt edildiler. Bu taşımacılığın özelliklerini ve özelliklerini düşünün. Bu kamyon Alman Magirus-Deutz şirketi tarafından üretildi.

Geliştirme ve yaratma tarihi

Başlangıçta, 1866 yılında Konrad Magirus tarafından kurulan şirket, itfaiye departmanları için envanter ve ekipman üretiminde uzmanlaşmıştır. Üç ton taşıma kapasiteli "Magirus-Deutz" damperli kamyonlar ve açık kasa kamyonlar için orijinal otomobil şasisi ve motorlarının üretimi 1917'de yapıldı.

Yetmişlerin başında, artan rekabet nedeniyle şirketin konumu önemli ölçüde kötüleşti. Ulm'da yeni tesislerin inşası için finansal yatırımlar, orta hizmet modellerinin tasarımına yatırım yapma ihtiyacı. Bu koşullarla bağlantılı olarak, Magirus-Deutz ayrı bir kategoriye yerleştirildi ve 1975'in başında Iveco'nun himayesine devredildi.

Paralel olarak, Alman şirketinin temsilcileri ve Sovyet Autoexport arasında, Delta projesi geliştirildi ve imzalandı, buna göre 1955-57'de Magirus 232 D-19 ve Magirus 290 D-26'nın modifikasyonları toplam 9,5 bin kopya. Bu en büyük anlaşma, üreticiyi Alman ağır kamyon üreticileri arasında ikinci sıraya yerleştirdi.

Sovyetler Birliği'ne Malzemeler

Geçen yüzyılın 70'lerinin başında, çoğu yabancı otomobil üreticisi yeniden kabinli kamyon üretimine yöneldi. Magirus-Deutz serisinde de benzer modifikasyonlar vardı, ancak müşterilerin talebi üzerine koruyucu ön bölgeli versiyonlar üretmeye devam etti. Güncellenmiş kamyonun çarpıcı bir temsilcisi, sürücü kabininin önünde klasik motor yerleşimine sahip bir dizi inşaat aracıdır. Benzer analoglar SSCB'ye ihraç edildi.

Magirus 290 D-26 ve Magirus Deutz 232 D-19 düz platformlu kamyonlar ve damperli kamyonlar, sağlanan ana seçeneklerdi. Seri ayrıca aşağıdaki çeşitleri de içerir:

• Beton karıştırıcılar.
• Oto tamir araçları.
• Yakıt ikmali yapanlar.
• Özel versiyonlar.

Tarafından sağlanan makinelerSSCB'deki sözleşme, turuncuya boyandı, mobil atölyeler parlak kırmızı bir renge sahipti.

Magirus-Deutz 290 teknik özellikleri

Aşağıdakiler, söz konusu arabanın ana performans özellikleridir:

• Uzunluk/genişlik/yükseklik - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Yol boşluğu - 32 cm.
• Tekerlek tabanı – 4,6 m.
• Ön/arka iz – 1, 96/1, 8 m.
• Ağırlık - 5, 12 kg.
• Ödeme kapasitesi - 24 ton.
• Tekerlek formülü 6x4'tür.
• Motor tipi - 320 veya 380 beygir gücünde dört zamanlı, dizel, V-ikiz motor.
• Yakıt enjeksiyonu - doğrudan.
• Soğutma - atmosferik tip.
• Şanzıman - 16 modlu bir düğüm.

Taksi

Kuzeyde çalışmak için, motor bölmeleri, ön kaplama, ön tekerleklerdeki çamurluklar dahil olmak üzere Magirus'un kaporta tipi kabinleri kendi aralarında birleştirildi. Tasarım, ısı ve ses yalıtımı, panoramik üç katmanlı ön camlar, sürücüler için ergonomik ayarlanabilir koltuklara sahip tamamen metal bir unsurdur. Kapasite - üç kişi.

Çerçevede, düzenek bir çift braket ve kauçuk eleman ile destek yayının orta kısmında direklere dik olarak bağlanan bir arka yastık ile sabitlendi. Ayrıca, engebeli bir yolda sürüş sırasında kabinin düzgün yuvarlanması, her iki tarafa monte edilmiş hidrolik amortisörler tarafından sağlandı.

Önün kenarlarındakamyonların tekerlekleri koruyucu bir kauçuk kaplama ile donatıldı, çamurluklara yuvarlak lambalı yön göstergeleri ve sürücü koltuğundan görülebilen yay göstergeleri sağlandı. BAM'ın yapımındaki "Magirus" ayrıca tamponun üstünde iki küresel farla donatıldı. Tüm hafif elemanlar özel ızgaralarla korunmuştur. Diğer bir fark, makinelerin asf alt yolların dışında çalışması nedeniyle kabinin ön köşeleri boyunca bir çift dikey hava girişinin bulunmasıdır.

Direksiyon

Bu Magirus-Deutz ünitesi bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Belirtilen parçaya ek olarak, direksiyon tasarımında şunları içerir:

• Şaftlı ve çarklı sütun.
• Çalışma sıvısı için rezervuar.
• Amplifikatör boruları.
• Vidalı somun.
• Kızartma.
• Direksiyon boyuna ve enine çubuklar.

Mekanizma yükseklik ve eğim olarak ayarlanabilir.

Hidrolik "yardımcı", direksiyon grubuna iletilen kuvvetin yüzde 80'ine kadarını üstlendi. Pompa arka kısma monte edilmiştir, yakıt analogunun tahrik dişlisi ile etkileşimden döner. Yağ pompalama hacmi dakikada 12 litreydi.

Kolon, bir çift kardan mafsalı kullanılarak ortak mekanizmaya bağlandı. Carter aynı anda hem silindir hem de hidrolik güçlendirici rolünü oynadı. Amplifikatörü kontrol etmeye yardımcı olmak için birkaç valf barındırıyordu. Direksiyon simidinden döner tipteki muylu kollarına kadar, kuvvet bir bipod ve çubuklar vasıtasıyla dönüştürüldü. uzunlamasına eleman olduuç bilyeli mafsallı içi boş bir çubuk, enine bir analog, sağ ve sol tekerleklerin pivot pimlerini bağlayan aynı tasarımdır.

İletim ünitesi

Bilgilendirici şanzıman Magirus Deutz 232 D-19, tek diskli sürtünmeli kuru kavrama ile sabitlenmiştir. Toplama, sürücü kabininin altında bulunan çerçeve üzerinde tek bir ünite oluşturan güç ünitesi ile doğrudan gerçekleştirilir. Şanzıman şunları içerir:

• Ana, tahrikli ve ara mil.
• Rulmanlı dişliler.
• Karter kapağı.
• Vites mekanizması.
• Carter.

Söz konusu kamyonlar açık kardan tahriki ile donatılmıştır. Sürüş sırasında üniversal mafsallardaki açıların minimum değerini ve torkun eşit aktarımını sağlayacak şekilde monte edilmiştir.

Arabanın köprüleri, bir karter ve aks mili muhafazaları içeren tek parça konfigürasyonun içi boş bir kirişidir. Son eleman bir çift konik dişli, ana dişli, diferansiyel, planet dişli içerir.

Akslar arası kuvvet dağıtıcısının kilitlenmesi, akslardan birinin kaymasını önler. Eleman pnömatik tarafından kontrol edilir. Sistem, kabindeki ilgili düğme çekilerek sol veya sağ tahrik tekerlekleri kaydığında devreye girer.

Fren sistemi

Magirus-Deutz kamyonu üç fren ünitesiyle donatıldı:

1. Her şey için ana seçenektekerlekler.
2. Tahrik akslarda park karşılığı.
3. Egzoz sisteminde bulunan yardımcı fren.

Pnömatik tahrik dört otonom devre içerir: ön, arka tekerlekler, römork, yardımcı ünite. Çalışma basıncı göstergesi 8 kgf/cm², minimum ayar 4,5 kgf/cm^2.

Söz konusu aracın fren sistemi, kama genişleticiler aracılığıyla etkinleştirilen bir çift dahili çift etkili pabuçlu bir kampana mekanizmasıdır.

Park analogu, sürücü koltuğunun sağ tarafında, kabinde bulunan özel bir vinç tarafından kontrol edilir. Ayrıca tasarımda fren odaları ve yaylı enerji akümülatörleri bulunur.

Yardımcı sıkıştırma freninin çalışması, egzoz gazı enerjisinin kullanımına bağlıdır. Gaz kelebeği valflerinin yardımıyla, silindirlere etki eden ve geçiş yuvalarını tıkayan bir geri basınç oluşturulur. Sistem, kabin tabanına dümen kolonunun altına monte edilen bir pnömatik valf vasıtasıyla çalıştırılır. Bu eleman aracın savrulmasını ve devrilmesini engeller.

Rama

Bir Alman kamyonunun şasi parçaları damgalanarak, perçinlenerek veya birbirine kaynaklanarak yapılır. Aşağıdaki üniteler çerçeveye cıvatalı braketlere monte edilmiştir:

• Motor.
• Debriyaj grubu.
• Şanzıman.
• Alt çerçeve veyavücut.
• Kabin.
• Süspansiyon elemanları.
• Kontroller ve bir dizi başka ayrıntı.

Ön direklerde bir tampon, arka traverste bir çekme mekanizması sabitlenmiştir. Damperli kamyonlar "Magirus-Deutz", dinamik etkileri az altma yeteneği sağlamayan kısa süreli çekme için bir cihaza sahiptir. Yerleşik analog, römorkların uzun süre taşınması için iki yönlü şok emilimi ile donatılmıştır.

Kolye

Ön montaj, her elemanda iki sapma sınırlayıcı bulunan bir çift uzunlamasına yaydır. Ayrıca tasarım, çift etkili hidrolik amortisörler içerir. Yay, bir merkez cıvata ve dört kelepçe ile birleştirilmiş bir düzine yapraktan oluşur.

Ön uç sabit bir brakete, arka uç sallanan bir küpeye sabitlenmiştir. Merdivenler vasıtasıyla ön aks kirişi yaylara sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. İki dingilli bir damperli kamyonun arka süspansiyonu, bir çift uzunlamasına yarı eliptik yaydır. Montaj tipi - merkezi cıvata ve iki kelepçe. Ayrıca düğüm tasarımına dahildir:

• Denge mili.
• Jet çubukları.
• Dikey hareket durur.
• Karter kutuları.

Ön aks

Bu düğüm, eğrisi olan bir I-kirişi şeklinde çelik bir kiriştir. Bu konfigürasyon, ön yayları sabitlemek için kenarlardan platformlara bağlanan motorun yerleşimini hafife almanızı sağlar. Kiriş, pivotlar ve saplama aksları aracılığıyla göbekler ve fren kampanaları ile etkileşime girer.

Direksiyonkontrol, uzunlamasına bir direksiyon çubuğu ile birleştirilmiş bir kol yardımıyla çabayı sol elemana dönüştürmüştür. Sağ muylu, sol enine bağlantı yoluyla bağlanır. Ön tekerleklerin maksimum dönüş açısı 42 derecedir ve köprü kirişindeki bir çift çıkıntı ile sınırlıdır.

Lastikler ve tekerlekler

Kuzeyde çalışmak için Magirus kamyonları, çıkarılabilir yan halkalara sahip disk tekerleklerle donatıldı. Önde tek taraflı, arkada çift taraflıdır. Araba, evrensel bir sırt desenine sahip Continental odacıklı radyal lastiklerle donatıldı. Tekerlekler birbirleriyle değiştirilebilir, göbeklere on kilit somunu ile sabitlenmiştir. Lastik aşınmasını az altmak ve yol tutuşunu iyileştirmek için elemanlar, jant üzerine monte edilen ağırlıklarla dengelendi. Ön/arka lastiklerde önerilen basınç 6,5/6,0 kgf/cm²'dir. Standarttan sapma - en fazla 0,2 kgf/cm^2.

Çalışma platformları

Magirus Deutz, Sovyetler Birliği'ne düz yataklı veya damperli platformlu kamyonlar tedarik etti. İlk değişiklikler ahşaptan yapıldı, iki katmanlı bir tabana sahipti ve doğrudan araba çerçevesine bağlandı. Bagaj kapağı ve yan taraflar açıldı. Platformların iç boyutları 4300/2300/100 veya 4600/2400/1000 mm'dir.

Dökme malzemelerin taşocakçılığı ve nakliyesi için hızlı boş altma kabiliyetine sahip damperli kamyonlar kullanıldı. Bu tür platformların çalışma kısmı üç ana unsurdan oluşuyordu:

1. Vücut.
2. Hidrolikli kaldırma.
3. Yağ deposu vedaha fazla ayrıntı.

Boş altma arkaya yapıldı, alt şasi çerçeveye sabitlendi, takviyesi sağlandı ve ayrıca bir yağ deposu ve bir asansör de dahil olmak üzere ilgili birimlerin bağlanması için bir temel oluşturdu.

Damperli kamyonlar Kagel tipi gövdelerle donatıldı. 14 tonluk modellerde bagaj kapağı olmayan bir platform vardı, yükseklik açısı 60 dereceydi ve gövdenin yüksekliği yaklaşık yedi metreydi. Kaldırma mekanizmasının hidrolik sistemi 48 litre çalışma sıvısı içeriyordu.

Magirus 232 D-19 K'nin modifikasyonları iki gövde varyasyonu ile donatıldı: 7,2 metreküp hacimli bir kariyer modeli ve sekiz metreküp kapasiteli bagaj kapağına sahip bir analog. Bu tür makinelerdeki egzoz sistemi, egzoz gazlarının sertleştiricilerdeki yarıklardan çıkacağı şekilde tasarlanmıştır. Bu konfigürasyon, şiddetli donlarda ıslak dökme kargonun platformun dibine kadar donmasını engelledi.

Enerji Santralleri

Atmosferik soğutmalı bir Alman kamyonunun ilk dizel motoru, Wehrmacht'ın siparişiyle 1943'te şirketin mühendisleri tarafından tasarlandı. Motor, analog F-4M-513 temelinde geliştirildi. Tasarım gereği, ünite dört sıralı bir dizel motordur. Müşteri gereksinimleri - -40 ila +60 santigrat derece sıcaklık aralığında güvenilir çalışma.

1944'ten beri güncellenmiş bir F-4L-514 dizel enerji santrali üretildi. Yenilikçi uygulamalar arasında vorteks odaları yer almaktadır. Bu tasarım, silindir bloğu üzerindeki yakıt tüketimini ve termal yükü az altmayı mümkün kıldı vepistonlar. Aynı zamanda motorun soğuk çalıştırması iyileştirildi.

1948'den beri, bir tür şirket markası haline gelen Magirus'un neredeyse tümünde hava soğutmalı motorlar kullanılıyor. Üretilen toplam kamyon sayısının sadece yüzde ikisi sıvı bir "gömlek" ile donatıldı.

1968'den beri, BAM'a tedarik edilen Magirus'lara monte edilen FL-413 tipi güç ünitelerinin üretimi Ulm'deki yeni motor fabrikasında başladı.

Faydalar

Söz konusu makinenin başlıca avantajları, orijinal motor tasarımıyla ilgilidir, yani:

• Yakıt, hava karışımı ve yağın etkin temizliği.
• Yüksek sıkıştırma oranı.
• Yeterli güç ve ekonomik yakıt tüketiminin optimum kombinasyonu.
• Sıvı soğutma tipi analoglara kıyasla düşük sıcaklıklarda motorların kesintisiz çalışması.
• Montajların ve bağlantıların sıkılığıyla ilişkili arıza yüzdesinin az altılması.
• Uzun ön ısıtma olmadan hızlı başlangıç.
• Çalışan silindirlerin ortalama sıcaklığının artan değeri, bu da tortu oluşumunu az altmaya yardımcı oldu.
• Motorun az altılmış kütlesi, ısınma hızı üzerinde olumlu bir etki yaptı ve krank mekanizmasının aşırı aşınmasını önledi.
• Silindirlerin ve kafalarının değiştirilebilirliği sayesinde iyi bakım.

Magirus-Deutz hakkında incelemeler

Sovyet arabalarıyla karşılaştırıldığındaÜretimde, sürücülere göre düşündüğümüz otomobiller en iyi dinamik parametrelere, iyi operasyonel ve ekonomik özelliklere sahipti. Ek olarak, Alman kamyonları, iklim koşullarından bağımsız olarak yüksek düzeyde konfor, kullanım kolaylığı ve güvenilirlik ile ayırt edildi. Tasarım özellikleri arasında, kullanıcılar güçlü atmosferik soğutmalı dizel motorları, altı vitesli şanzımanı, verimli ısıtma ve havalandırma sistemlerini ve iyi düşünülmüş bir fren tertibatını öne çıkarıyor. Alman düz yataklı ve damperli kamyonlar "Magirus-Deutz" bileşenlerinin ve düzeneklerinin çoğu, karmaşık bir cihaz ve çalışma prensibi bakımından Sovyet muadillerinden farklıydı.