"Kalina-2": sahiplerinin yorumları. "Kalina-2" (istasyon vagonu). "Kalina-2": yapılandırma

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Aşağıda fotoğrafını göreceğiniz yeni Lada-Kalina-2, Mayıs 2013'te VAZ modelinin ilk neslinin yerini aldı. İlk nesil 2004 yılında piyasaya sürüldü ve bazı yıllarda Rusya'daki en popüler otomobillerin sıralamasında dördüncü sıraya yükseldi. 2011 yılında satışlarda birinci sırayı aldı ve Mart 2013'ten bu yana ilk neslin piyasaya sürülmesi tamamlandı. Montaj hattında dokuz yıl boyunca, model birçok sürücüye aşık oldu. Onun yerine ne geldi?

Görünüm

İkinci nesil, biri "Kalina-2"-hatchback olmak üzere iki gövdede mevcuttur. Sedan, "Lada-Granta" adı altında üretiliyor. İkinci gövde "Kalina-2" istasyon vagonudur. Güncellenen modelin görünümü öncekinden oldukça farklı. Vücudun ön kısmı zaten "Hibeler" den: çamurluklar, farlar, kaput. Arka kısım eski "Kalina" dan kaldı. Küçük değişiklikler bagaj kapağını, arka çamurlukları ve arka farları etkiledi. Gerçek şu ki, AvtoVAZ birkaç ajansın katıldığı bir tasarım yarışması düzenledi. Sonuçlara göre iki kişi seçildi. Konsepti birinden aldılar"ön", diğeri - arka. Aslında, bu aynı "Grant", yalnızca bir hatchback veya istasyon vagonunun arkasında. Genel olarak, tüm araba daha köşeli hale geldi ve daha modern görünüyor. Gövde sertliği önceki sürüme kıyasla sadece %3 arttı.

Önden görünüm

Temel fark, "yağ" damgalı kenarlara sahip tekerlek bombeleridir. "Kalina" yı daha şık ve modern hale getiriyorlar. Tekerlek davlumbazı büyür ve araba daha "kaslı" görünür. 14" ön fren diskleri ve 14" arka fren kampanaları ile birlikte gelir. Farlar, birçok yabancı otomobilde olduğu gibi yapılır: içine ayrı elemanların yerleştirildiği siyah plastik. Ayrı ayrı, önceki modele kıyasla büyük ölçüde artan ve arabanın "Peugeot" tarzında bir "gülümseme" yaratan radyatör ızgarasından bahsetmek gerekiyor. Büyük plastik hücrelerden oluşur. Bu, Lada-Kalina-2 otomobili için hem avantajlarını hem de dezavantajlarını sağlar. Sahiplerin yorumları, artılardan birinin radyatörün iyi soğutulması olduğunu ve eksi, küçük çakılların ızgara bağlantılarından uçup radyatöre girebilmesidir.

Ön uç değişikliklerinin birkaç küçük nüansı daha - ön cam kaplamasındaki cıvatalarda tapa olmaması ve çift ağızlı cam yıkayıcı memelerinin varlığı.

Arkadan görünüm

Arabanın arkası, Avrupa hatchback'i gibi kompakt görünüyor. değişikliklerplakanın üzerindeki "kılıç" ın gövde renginde boyandığı arka farlara, çamurluklara ve bagaj kapağına dokundu. Blok farlar daha modern görünmeye başladı, onlardan eksik olan tek şey LED'ler. İstasyon vagonunda sadece yanlarda bulunurlar, hatchback'te ise çatıya kadar uzatılırlar. Bu görsel olarak arabayı büyütür. Ayrıca tampondan reflektörler kayboldu. Blok farın ortasına geçtiler.

Şasi

Bu arabanın süspansiyonu Lada-Grant'tan geldi. Şimdi Kalina'nın yolda, mecazi olarak, buzdaki bir inek gibi davrandığı söylenemez. Ön süspansiyon artan kaster ve arka süspansiyon negatif kambere sahiptir. Negatif kamber 1°'dir ve daha iyi yol tutuşu için yapılmıştır. Süspansiyon kiriş yapısına sahip olduğundan daha fazlasını yapmak artık mümkün değil. Artan tekerlek, direksiyonu etkiler: direksiyon simidi daha sıkı döner. Bu nedenle, daha güçlü torka sahip kendi elektrikli yükselticisine sahiptir.

Kaputun altında

Hemen çarpıcı olan, yeni "Kalina"nın kaputu açık tutan her zamanki "poker"e sahip olmamasıdır. Bunun yerine, sol üst köşede, Kalina-2 modelinin motor bölmesinde "seçmeyi" çok daha uygun hale getiren küçük bir kol var. Sahiplerin yorumları ayrıca kaputun tam ısı yalıtımını da övüyor. Genel olarak, AvtoVAZ mühendisleri arabayı biraz değiştirdi. Genellikle bir başlık limit anahtarının olmadığını hemen fark edebilirsiniz. Eski "Kalina" üzerinde "araba" ve bir jeneratör kayış gergisinin olmaması. Motor bölmesinde daha da fazla boş alan var.

Motorizasyon

Burada, biri güncellenmiş bağlantı çubuğu ve piston grubuna sahip "Grants" dan bir VAZ "sekiz valfi", "Priora" dan bir motor, "otomatik" ve bir yeni olmak üzere üç motorumuz var. 127. motor. Değişken giriş geometrisine sahip bir alıcıya sahiptir. Bu tasarımla, düşük hızlarda hava daha uzun, yüksek hızlarda daha kısa bir yol alır. Bu, hem alttan hem de yüksek hızlarda iyi çekiş sağlar. Motorun sağında bir soğuk hava girişi var. Şimdi sistem daha çok "Koreliler" gibi. DMRV yerine artık alıcıdaki basıncı okuyan DBP (mutlak basınç sensörü) ve tork rafını daha geniş yapan DTV (hava sıcaklık sensörü) var. Güçteki artış 8 l / s idi. Klima eskisinden daha kolay dönüyor. Bu dinamiklerde çok daha az kayıp verir. Şehir içi çevrimde ortalama benzin tüketimi 100 km'de 8-9 litredir. 1,6 litrelik motorlar için bu kesinlikle normal bir tüketimdir.

İletim

Yeni "Kalina-2", kablo tahrikli beş ileri manuel şanzıman veya dört ileri Japonca "otomatik" ile sunuluyor. Kablo tahriki kutunun üzerinde bulunur ve vitesleri doğrudan değil, aslında bu tahrik yoluyla değiştirmeye yarar. Bu, geçişi çok daha kolay hale getirir.dişliler. Bir başka güzel küçük şey, geri vites anahtarının üstte olmasıdır. Kırıldığında, motor korumasını çıkarmanız ve yağı kutudan boş altmanız gerekmez. Ayrıca, burada yağ seviye çubuğu yok ve eskisinden üçte bir oranında daha az yağ gerekiyor - 2,2 litre.

Bize "Micra"dan aşina olduğumuz "Nissan"dan dört vitesli "otomatik", sınıfının en güvenilirlerinden biridir. Üreticinin istatistiklerine göre, tek bir değiştirme olmadı.

Gövde

Bagaj, yolcu kabininden bir anahtar veya bir düğme ile açılır. Kapak, uzun boylu insanlar için uygun olacak şekilde düzgün ve oldukça yükseğe yükselir. Hacmi değişmedi, ancak iç astar panelinde bagajın kapatıldığı bir kol belirdi.

Salon

Kabinde, hava yastıklı yeni üç kollu direksiyon hemen göze çarpıyor. Korna, hava yastığı ile hizalanarak direksiyon simidinin ortasına taşındı. Bu, Kalina'nın eski versiyonundaki yanlardaki küçük düğmelerden çok daha uygundur. Lada-Kalina-2 otomobilinde, sahiplerinin yorumları tam olarak bunu gösteriyor. Bu çok daha güvenli çünkü acil bir durumda küçük düğmeleri gözden kaçırabilir veya onları tamamen unutabilirsiniz.

İkinci "Kalina"da, yeni bir gösterge panosuna sahip yeni bir "torpido". Üzerinde, kenarlarda takometreli bir hız göstergesi bulunur ve ortada bir bilgisayar ekranı ve bir şeyler yanlışsa yanan kontrol ışıkları bulunur. Yağ ve soğutma suyu sıcaklık sensörlerigösterge ışıkları ile değiştirilir. Pahalı versiyonlarda konsolun ortasında, havalandırma ızgaralarının altında, aşağıda bulunan uzaktan kumandadan buton kontrolü ile çoğ altılan multimedya sisteminin bir dokunmatik ekranı vardır. Her şey erişilebilir ve kullanışlıdır. Yalnızca standart ses sisteminin ses kalitesindeki hatayı bulabilirsiniz.

Ucuz versiyonlarda, bu yerde küçük şeyler için küçük bir kutu var. Radyo, iki dinli bir multimedya sistemi de dahil olmak üzere biraz daha aşağıya yerleştirilebilir. Bunun için bir yer var. Pahalı versiyonlarda daha da düşük, oldukça sessiz çalışan klima kontrol ünitesi kuruludur ve birçok ayar mevcuttur. Daha ucuz versiyonlarda, buraya bir havalandırma kontrol ünitesi monte edilmiştir. Vites kolunun yanında iki bardak tutucu bulunur. Sürücü koltuğu rahat. Uzun boylu sürücüler için de bolca yer var.

Arka koltuklar

Arka koltukta uzun boylu yolcular için yeterli alan var. Ne yazık ki, orta kolçak sağlanmamıştır. Ancak küçük şeyler için birçok cep ve yeterli bacak mesafesi var. Arka koltuktaki yolcuların da bir bardaklık vardır.

Sürülebilirlik

Test "Kalina-2", arabanın düzgün hareket ettiğini gösterdi. Düşük devirlerde oldukça çömelmiş. İyi "taban" çekiş hissi. Doğru, elektronik "gaz" hala biraz düşünceli. Yeni manuel vites geçişleri çok daha iyi. Yüz kilometreye hızlanma daha hızlı hale geldi ve Lada- için 11,6 s sürüyor. Kalina-2". Sahip incelemeleri, "otomatik" kutunun da başlangıçta kolayca alındığını gösteriyor. Elektrikli hidrolik direksiyon daha bilgilendirici hale geldi ve ses yalıtımı önceki modellerden çok daha iyi. Sürüşü çok kolay olacak yoğun yollarda bir araba Boyutlar Fren pedalı çok bilgilendirici değil ve buna alışmanız gerekiyor Ama kötü yollarda (veya hiç yok) sürerken enerji yoğun süspansiyon kendini hissettiriyor Araba normal gidiyor, yavaşlamana bile gerek yok.

Fiyatlar

Yeni Kalina'nın fiyatı 340.000 ruble'den başlıyor. "Kalina-2" nin en pahalı versiyonunda (otomatik şanzıman, klima, multimedya ve alaşım jantlarla birlikte) 465.000 rubleye mal olacak. Başka seçenekler var mı? 127. motor, klima, multimedya, manuel şanzıman ve alaşım jantlarla "Kalina-2" konfigürasyonu, alıcıya yaklaşık 408.000 rubleye mal olacak. Ayrıca 5 yıl vadeli olarak da araba satın alabilirsiniz. Bu durumda fiyatı 340.000 ruble olan Kalina-2, sahibine ayda 7-9 bin rubleye mal olacak.

Sonuç

Bu araba, yeni araba fiyat aralığında oldukça rekabetçi. Dıştan, diğerlerinden daha iyi görünüyor. Salon seviyede yapılır ve mevcut seçeneklerin seçimi de oldukça geniştir. Klima ve multimedya ile en yakın yabancı rakipler 50-80 bin daha pahalı. Arabada bolca yer var ve her şey elinizin altında. Her şeye ulaşmak kolaydır. Yeterince büyük aynalar ve pencereler iyi bir görüş sağlar. Onun üzerineşehirde kolayca ve rahatça dolaşabilirsiniz.

Dezavantaj olarak ise aracın yüksek hızlarda yolu iyi tutmadığı belirtilebilir. İyi bir dingil mesafesi eksikliği var. Ancak araba kötü bir yolda mükemmel davranıyor. Bu nedenle, bunun para için iyi bir araba olduğunu söylemek güvenli. Bu, ekonomik açıdan karlı bir satın almadır. Kullanılmış yabancı arabalar rakip olabilir, ancak bu fiyat kategorisinde "bir kova sürgü" vurma olasılığı çok yüksektir.