"Jaguar XF": araç sahiplerinin teknik özellikleri, test sürüşü, fotoğrafları ve yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Bugün, birinci sınıf arabalar çok popüler. Avrupa'nın yaşadığı krizin bile E-segmentindeki yüksek satışlarda neredeyse hiçbir etkisi yok.

Prestijli bir orta sınıf sedan sürmek ve her köşede aynı arabayı görmek istemeyenler için yeni Jaguar XF en iyi seçenek. 2014, ikonik Jaguar markası için bu modelin satışlarında bir artışı müjdeliyor.

Yaratılış Tarihi

XF, Jaguar S-Type'ın yerini alarak ilk kez 2008'de tanıtıldı. Selefinden biraz değiştirilmiş bir platform ve yuvarlak optik aldı. Jaguar XF'nin en çok eleştiri alan cephesiydi. Sahiplerin geri bildirimleri, piyasaya sürülen otomobilin muhteşem 2007 Jaguar C-XF üretim öncesi konseptine kıyasla daha iyi olmadığını gösterdi.

Şirket bazı sonuçlara vardı ve 2011'de herkesin beğendiği XF'yi görünüşte andıran güncellenmiş XF'i tanıttıprototip 2007.

Dış Mekan

"Plastik cerrahi", arabanın görünümünü daha anlamlı hale getirdi. Tasarımcılar farları, ızgarayı değiştirdiler ve bu da kaputun profilinde değişikliklere yol açtı. Hafif bir restyling sonucunda, XF'nin “yüzü” birçok yönden XJ modeline benzemeye başladı ve kıç, ne kadar garip olursa olsun Aston Martin'dir. Bagaj kapağındaki büyütülmüş isim plakası tüm şüpheleri ortadan kaldırıyor. "Jaguar" -2014 - Aşağıda fotoğrafı verilen XF bunu doğruluyor.

İç

Stil öncesi XF, yalnızca görünümüyle eleştirilmedi. Birçok sürücü, iç mekanı, yani iç mekanın küçük şeylerini beğenmedi. Bunlar, düğmelerdeki çok küçük girişler ve uygunsuz bir multimedya sistemi ve hem işte hem de onsuz çalışan bir torpido gözü dokunmatik düğmesi. Ancak doğru sonuçlara varan İngilizlere saygı duyulmalı.

Güncellenen XF'de, düğmelerdeki etiketler okunabilir hale geldi, torpido gözü düğmesi kusursuz çalışıyor ve listenin daha aşağılarında. Kabindeki ağaç gözle görülür şekilde küçüldü. Alüminyum benzeri plastikle değiştirildi, böylece bir arabanın hem konforlu hem de sportif olabileceği vurgulandı. Genel olarak kaplama malzemelerinin ve montajın yüksek seviyede kaldığına dikkat edilmelidir.

Kabin kapasitesi

Harici olarak, Jaguar XF çok geniştir, ancak bu, otomobilin içinin çok geniş olduğu anlamına gelmez. Dürüst olmak gerekirse, 190 cm'den uzun insanlar hem direksiyonda hem de direksiyon başında biraz rahatsızlık hissedeceklerdir.divan. Sürücü koltuğunda, direksiyon simidinin uzunlamasına hareketi, yastığın ve bir bütün olarak sandalyenin boyutları yetersiz ve koltukta - tavanın yüksekliği. Yüksekliği 185 cm'yi aşmayanlar, arabanın içinde daha rahat olacaklar - marjlı yeterli bacak veya baş mesafesi var. Ek olarak, XF, mükemmel yan desteğe sahip orta sertlikte koltuklara sahiptir. Koltuklar, bu sınıftaki bir arabada olması gerektiği gibi, elektrikli olarak ayarlanabilir. Motor çalıştırıldığında, direksiyon simidi hafif bir gecikmeyle de olsa otomatik olarak ön panele bastırılır.

Bagaj bölmesi

Temel konfigürasyonun sahipleri, büyük boy kargo taşıyamayacaklarını hatırlamalıdır. Standart versiyon, arka kanepeyi katlama imkanı sağlamaz, ancak ekstra para için arabanızı böyle bir işlevle donatabilirsiniz. Bagaj bölmesinin kapasitesi birçok sürücü için önemli bir özelliktir. "Jaguar XF", hacmi 500 litre olduğu için bununla ilgili bir sorunu yok. Bagaj bölmesinin elektrikli bir kapatıcıya sahip olduğuna dikkat edilmelidir, bu nedenle kapağı çarpmanıza gerek yoktur: sadece yere bırakın ve kendi kendine "düşecektir". Mühendisler, daha iyi ağırlık dağılımı için pili bagajın yükseltilmiş tabanının altına sakladı. Nişte tam teşekküllü bir yedek lastik için yeterli alan olmasına rağmen, orada bir “kaçak yolcu” da bulunuyordu. Arızayı yalnızca bagajın açılmasıyla bulabilirsiniz - arabanın tasarımına göre yapılır, ancak çok dardır, bu da hacimli kargoların yüklenmesi ve boş altılmasında belirli zorluklara neden olabilir.

Multimedya

Tek kişiJaguar XF modelinde henüz düzeltilmemiş önemli bir dezavantaj multimedya sistemidir. Çok yönlülüğüne rağmen (TV bile izleyebilirsiniz), çok seviyeli karmaşık bir arayüze sahiptir, ancak hepsi bu kadar değil. Multimedya sisteminin bir diğer dezavantajı, menü seçimlerine yavaş tepki vererek dokunmatik ekrandaki düğmelere birkaç kez basmaya neden olmasıdır. Bu can sıkıcı olabilir ve sürücüyü yoldan uzaklaştırabilir. Bu sorun, orta konsola en çok istenen üç sistem kontrol tuşu - "Ana Menü", "Navigasyon Menüsü" ve "Telefon Menüsü" yerleştirilerek kısmen çözüldü, ancak bu, sorunların yalnızca bir kısmını çözdü.

Bu medyanın kullanımı, otomobil üreticisinin zorunlu bir önlemidir. Ford, PAG premium markalar grubunu dağıttıktan sonra şirket bu formu aldı, ardından Hintliler Jaguar ve Land Rover'ın yeni sahipleri oldu ve Ford, multimedya sistemlerindeki tüm gelişmeleri bıraktı. Bu nedenle İngilizler elinde kalanları kullanıyor. Yakın gelecekte, markanın hayranları için yeni, geliştirilmiş bir sistemle sürpriz yapacaklarına söz verdiler.

"Jaguar XF", ses sisteminin kalitesiyle övünür. Burada şikayet edecek bir şey yok. Ses sisteminde toplam gücü 400 W olan 10 adet hoparlör, CD/MP3 oynatıcı, USB bağlantı noktası, FM radyo, gelen ses sinyali için 3,5 mm jak bulunur. Hoş, "asil" bir sesi var.

Ek olarak gösterge paneli hakkında da söylenmelidir. Doğrudan güneş ışığı olmadan tüm bilgilerherhangi bir sorun olmadan okunabilir, ancak bunun dışında oldukça hoş olmayan yansımalar vardır. Cihazlar üzerinde daha uzun bir vizör gereksiz olmayacaktır. Enstrümanların, düğmelerin ve diğer iç unsurların turkuaz aydınlatması ise sadece olumlu düşünceleri çağrıştırıyor.

Motorlar. Özellikler

"Jaguar XF", ana farkı motor olan çeşitli versiyonlarda iç pazara sunulmaktadır. Güç aktarma organları versiyonları: 285 beygir gücünde 3 litrelik V6 ve 385 beygir gücünde 5 litrelik V8. Avrupa'ya teslimatlar için sadece 190 hp kapasiteli 2.2 litrelik bir V4 sağlanmaktadır. s.

Test sürüşü

"Jaguar XF", araç sahibinin yolda tamamen kendinden emin hissetmesini sağlar. Direksiyonun arkasındaki ilk izlenim, araç üzerinde tam kontrol hissi. Uygulanan kuvvet oranında pedala basıldığında anında tepki verir. Fren pedalı da benzer şekilde çalışır. Gazı bırakırsanız, XF yavaş yavaş yavaşlamaya başlar. Trafikte düşük hızda manevra yaparken bazen frensiz de yapabilirsiniz.

Fakat 3 litrelik bir turbo dizeli Jaguar'ı raydan çıkarmaya zorlamak işe yaramaz. Yardımcı elektroniklerin kapatılması da yardımcı olmaz. Buna rağmen, 20-30 km / s işaretinden sonra, birçok benzinli motorun kıskanacağı hızlanma elde etmenizi sağlar. 200 km / s'ye kadar gözle görülür bir hızlanma gözlemlenir, ardından dinamiklerde bir düşüş fark edilir hale gelir.

Jaguar XF bir spor sedan olarak kabul edilse de, öyle değil. Evet, güçlü ile donatılmıştırmotorlar, ancak süspansiyon ve kullanım ayarları aksini söylüyor. Yolcuların rahatı için "bilenmişler". Süspansiyon çok enerji yoğun ve yumuşaktır. Düşük kaliteli yollarda sürerken sürücü ve yolcular güçlü bir titreme hissetmeyecektir. Tüm bunlarla birlikte, araba yüksek hızlarda bile yolu mükemmel şekilde tutar.

19 inç jantlardaki yumuşak süspansiyona ve düşük profilli lastiklere rağmen, gövdede yatay bir sallanma olmadığı belirtilmelidir.

Uyarlanabilir süspansiyonlu araçlarda sürüş deneyimi önemli ölçüde farklıdır. Uyarlanabilir bir süspansiyonun varlığı, merkezi tünelde bulunan bir yarış bayrağına sahip bir düğmenin varlığı ile belirlenir. Basmak, amortisörlerin sertliğinde bir artışa yol açar ve gaz kelebeği tepkisi daha da hassas hale gelir. Yolcular yol yüzeyinin pürüzlerini daha güçlü hissederler. Hafif bir sallanma var, ancak yine de Jaguar XF bu modda bile gerçekten sportif davranışa uygun değil. Bunun nedeni de, motorun ve şasinin gerçek olanaklarını hissetmek için hassasiyetten açıkça yoksun olan direksiyondur. Hız arttıkça direksiyon simidi hassasiyeti orantılı olarak azalır. Bazen sıfır noktasından 5-6 derece sapma mümkündür. Tabii bu da sportiflik adına pek söylenemez konfor ve güvenliği artırıyor.

Şanzımana dikkat edin. XF'nin Avrupa versiyonu, vitesleri 200 ms'de değiştiren 8 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır. İç pazarda, tüm versiyonlar şu anda hala 6 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır. ÖKutu işini mükemmel bir şekilde yaptığı için vites değiştirmek tamamen unutulabilir.

İştah

Gerçek yakıt tüketimi beyan edilenden önemli ölçüde farklıdır. Bunun nedeni yakıtın kalitesiz olmasıdır. Uygulamada, kombine çevrimde, araba yaklaşık 8 litre tüketir ve kentsel koşullarda - yüz metrekare başına 11-12 litre. Şehir içinde spor modunda sürerken bile tüketim 15 litreyi geçmiyor, bu da iyi haber.

Sonuçlar

Peki, Jaguar XF nedir - spor sedan mı yoksa iş sedanı mı? Bu soruya net bir cevap vermek mümkün değil. İngiliz geliştiriciler, mükemmel bir sonuç elde ederken iş ve sporu tek bir arabada birleştirmeyi başardılar. XF aynı zamanda çok rahat ve hareketli çıktı. Yenilik birçok sürücüye hitap edecek.

Yollarımızda, izleyicilerin ve diğer yol kullanıcılarının dikkatini çeken arabaları nadiren görürsünüz. Bu görüşlerde kıskançlık, sürpriz ya da boş bir ilgi yoktur. Onlarda hayranlık ve saygı görebilirsiniz. Bu nedenle Jaguar, otomobil tutkunları arasında istikrarlı bir talep gördü ve olmaya devam edecek.

Pratikliğe öncelik veriyorsanız, bu model en iyi seçenek olmaktan uzaktır. Aynı para için "Almanlar" veya "Japonlar" satın almak daha iyidir. Müşterilerimize yol gösteren pratikliktir. Örneğin 2011 yılında yaklaşık 20 Jaguar XF modeli satıldı. Fiyat, otomobilin kendi segmentinde çok rekabetçi olmasını sağlıyor. Temel paket için 47.000 dolardan başlıyor.