1ZZ-FE motor kaynağı ve teknik özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

ZZ serisinin ilk motorları 1998'de çıktı. A serisinin eski güç ünitelerini değiştirmek için tasarlandılar. Özellikle ilk temsilci ICE 1ZZ-FE idi. Motor kaynağı, önceki satıra kıyasla önemli ölçüde artırıldı. Hemen hemen tüm parçalar ve montajlar, motorun performansını önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılan diğer malzemelerden yapılmaya başlandı. Bu güç aktarma organı hakkında daha fazla konuşalım.

Bazı genel bilgiler

Yukarıda belirtildiği gibi, ilk ZZ serisi motorlar 1998'de ortaya çıktı ve 2007'ye kadar üretildiler. Ama aslında, bu bir Kanadalı gelişme, çünkü bu tür ilk içten yanmalı motorun tasarlandığı yer orasıydı. Gelecekte, Japonya üretim, kurulum ve satışla uğraştı. Çoğunlukla 1ZZ-FEiç pazar için arabalara monte edildi. Bir süre sonra, bu güç ünitelerine sahip arabalar Avrupa ve Rusya'ya teslim edilmeye başlandı.

Bizim için bu motor birkaç yıl önce tam olarak çalışılmamıştı. Pek çok bakıcı, tasarım özelliklerini biliyordu, ancak yalnızca büyük şehirlerde. Şimdi, elbette böyle bir sorun yok, çünkü 1ZZ, Rusya Federasyonu'nda yaygın olarak dağıtılıyor. Motor esas olarak Toyota otomobillerinin en üst modellerine monte edilmiştir, bu nedenle bu motor A serisi yerine 3S-FE'nin yerini almıştır. Pekala, şimdi devam edelim ve teknik özelliklerden bahsedelim.

1ZZ-FE motorunun ve modifikasyonlarının fotoğrafı

Bu Japon motoru, yüksek güç özellikleri ve güvenilirliği ile ünlüydü. Tüm üretim dönemi için aşağıdaki değişiklikler yayınlandı:

• 1ZZ-FE, hattaki en yaygın ve büyük motordur. ABD'de bir Japon fabrikasında üretilmiştir. Güç ünitesinin gücü 120 ila 140 litredir. ile., modifikasyona bağlı olarak.
• 1ZZ-FED daha güçlü bir güç aktarma organıdır. Klasik versiyondan temel fark, dövme hafif bağlantı çubuklarıdır. Güç - 140 litre. İle birlikte. Japonya'da bir fabrikada üretilmiştir.
• 1ZZ-FBE, yalnızca Brezilya için geliştirilmiş bir dışa aktarma sürümüdür. Motor, E85 biyoyakıt ile çalıştırıldı.

Aynı zamanda, 1ZZ-FE'de yaklaşık altı değişiklik var. Motor kaynağı farklı değil, ancak güç 120 ila 140 hp arasında değişiyor. İle birlikte. Bu hattın motorunun 15'ten fazla Toyota otomobil modeline kurulduğunu belirtmekte fayda var. Chevrolet ve Pontiac'ta.

1ZZ-FE motor: incelemeler, özellikler

Tüketici incelemelerine gelince, birçok sürücü bu motorun nispeten sorunsuz olduğunu ve uzun süre çalıştığını belirtiyor. Ancak sürücülere göre önemli bir dezavantajı var - yüksek yağ tüketimi. Japon mühendisler bu sorunu çözmeye çalıştı, ancak sorun ortadan kalkmadığı için görünüşe göre hiçbir şey çıkmadı.

Teknik özelliklere gelince, bu, VVTi gaz dağıtım sistemine sahip 16 valf için sıralı 4'tür. Motorun hacmi 1.8 litredir ve gücü yaklaşık 120-140 beygir gücüdür. 1ZZ-FE motorunun kaynağı yaklaşık 200.000 saattir ve bu oldukça fazladır. Şehirdeki yakıt tüketimi 10 litreden fazladır, ancak karayolu üzerinde bu güç ünitesi oldukça ekonomik olduğunu göstermiştir. Kombine çevrimde yaklaşık 6,2 litre tüketir - yaklaşık 8 litre yakıt. Motor yağı miktarı 3,8 litredir. 5w30 sentetiklerin gerekli toleranslarda dökülmesi tavsiye edilir.

Tasarım özellikleri hakkında

Bu motorun üretimi sırasında Japon şirketi, içinde çok sayıda yenilik yaptı. Burada, bloğun üretimi için ana malzeme olarak bir alüminyum alaşımı kullanıldı. Bu, motoru çok daha hafif hale getirdi, ancak aşırı ısınmaya karşı daha savunmasız hale geldi. İnce duvarlı dökme demir manşonlar. Bloğun malzemesine kaynaştırılırlar. Buradaki silindir bloğunun söylenmesi gereken bir takım özellikleri olduğunu belirtmekte fayda var. Birinci olarak,açık bir soğutma ceketi kullanılır. Bu karar, içten yanmalı motorların imalatında üretilebilirliği biraz artırmayı mümkün kıldı, ancak aynı zamanda bloğun gücü azaldı.

Tasarımcılar, güç kaybını aşağıdaki şekilde telafi etmeye karar verdiler. Karter ana yatak kapaklarına bağlandı. Ayırma hattının krank milinin ekseni boyunca uzandığı ve bu da bloğun bir bütün olarak gücünü ve sertliğini arttırdığı ortaya çıktı.

Bakım hakkında

Teknik özelliklerini incelediğimiz 1ZZ-FE motorunun fazla "kaprisli" olmadığını ve sahibini çok üzdüğünü belirtmek isterim ama şimdilik. Bu güç ünitesinin bakımında özel bir şey yoktur, asıl mesele planlanan son tarihlere uymaktır. Üretici tarafından belirtilen aşağıdaki kurallara uymaya değer:

• motor yağı her 10.000 km'de bir, ağır hizmet 5.000 km'de bir değiştirilir;
• her 20 bin km'de bir valf boşluklarının ayarlanması.;
• her 150-200 bin km'de bir triger zincirini değiştirmek.

Japon motor 1ZZ-FE tek kullanımlık olarak kabul edilir. Bu, büyük onarımların mümkün olmadığı anlamına gelir. Bunun nedeni, üretici tarafından sağlanmadığı için manşonları yeniden sarmanın işe yaramayacağı gerçeğidir. Bu aynı zamanda kök yatakları için de geçerlidir. Bu nedenle, bu motora mümkün olduğunca iyi bakım yapılması önerilir, çünkü sıkışırsa tamir edilmesi zor olacaktır. Gerçi artık Alman tamir takımları var.

Temel hastalıklarmotor

Çeşitli arızalara gelince, burada çok sık bulunmazlar. Bununla birlikte, bu güç ünitesi sorunsuz olarak adlandırılamaz. Bazen sahipler motorda bir vuruşla ve gürültülü çalışmasıyla karşı karşıya kalırlar. Bu genellikle zamanlama zincirinin gerildiğinin bir işaretidir. Kilometre yaklaşık 150 bin kilometre ise, basitçe değiştirilmesi önerilir. Aynı zamanda zahmetli olabileceğinden, amortisör ve gergiyi de kontrol etmeye değer.

Bu güç ünitesi için oldukça tipik olan bir diğer sorun da yüksek yağ tüketimidir. Genellikle sorun, 2005 ve sonrasında yağ sıyırıcı halkalar takılarak çözülür. Dekarbonizasyon ve diğer benzer önlemler genellikle etkisizdir. 2002'den sonra bu sorunun tamamen çözüldüğünü belirtmekte fayda var, bu nedenle böyle bir araba alırken bu yılların güç ünitesini tercih etmeniz önerilir.

Önemli şeyler hakkında kısaca

Birçok sürücü 1ZZ-FE motorunun kaynağı konusunda çok endişelidir. Güç ünitesinin hangi kilometreden sonra arızalanacağını söylemek oldukça zor. Yine de forumlarda motorların yaklaşık 150-200 bin kilometre koştuğuna dair bilgiler var. Aslında, bu böyle değil. İlk olarak, zamanlama zinciri her 150-200 km'de bir değiştirilir. Bu nedenle motor kesinlikle daha uzun ömürlüdür. İkincisi, 200.000 saat oldukça fazla. Her içten yanmalı motorun çok fazla çalışmadığı açıktır, çünkü çoğu çalışma ve bakım modlarına bağlıdır.

Oldukça sık 300-400 bin kilometre menzile sahip örnekler vardır. Bu nedenle, güvenle yapabilirsiniz500 bin km hakkında konuşun. Böyle bir kilometreye ulaşmak kolay olmayacak olsa da, bu durumda hizmetin gerçekten iyi olması gerekir. Peki, bu durumda her zaman düşük kilometreli sözleşmeli 1ZZ-FE motor satın alabilirsiniz.

Motorun ömrü nasıl uzatılır?

Yukarıda belirtildiği gibi, çok şey sürücüye bağlıdır. İlk olarak, kaliteli bir yağlayıcıdır. Motor yağı, yalnızca üretici tarafından tavsiye edilen veya uygun onaylara sahip bir eşdeğeri satın alınmalıdır. İkincisi, yağın zamanında değiştirilmesi tavsiye edilir. Ancak bunu her 2-4 bin kilometrede bir yapmamalısınız. Normal çalışma koşulları altında, orijinal yağlayıcı, hafif bir performans kaybıyla yaklaşık 10 bin çalışır. İçten yanmalı motorun kaynağında önemli bir azalmaya yol açabileceğinden, yağ açlığını önlemeye çalışmak gerekir.

Soğutma sistemindeki arızalar Toyota 1ZZ-FE motorunun aşırı ısınmasına neden olabilir. Blok kafası alüminyumdan yapıldığı için kurşun yapabilir. Bu motoru bir sözleşmeli motorla değiştirmek zaten daha iyidir. Nazik bir çalışma modu seçmeniz önerilir. Her türlü kick-down güç ünitesini olumsuz etkiler, bu nedenle yüksek hızlarda uzun süre sürüşten kaçınmak en iyisidir.

Japon motor ayarı hakkında

Bu güç ünitesindeki her türlü iyileştirme, düşük bakım kolaylığı nedeniyle çok sık yapılmaz. Ama yine de 120 litreden çıkmak isteyenler var. İle birlikte. - 200 veya daha fazla. Genellikle bu durumda, bir Japon Toyota SC14 kompresörü ve soğutma için bir ara soğutucu kurulur. Enjektörleri ve yakıt pompasını daha verimli olanlarla değiştirin. Tüm motor sistemlerinin ince ayarı, güçte %40'a varan artış sağlayabilir.

Ancak gücü 300 hp'ye çıkarmanıza izin veren başka bir seçenek daha var. İle birlikte. ve dahası. Bununla birlikte, böyle bir iyileştirme, motorun kendisinden çok daha pahalıya mal olacaktır. Böyle bir ayar için bir Garrett GT284 kiti, 550/630 cc enjektörler satın alıyorlar ve ayrıca yakıt pompasını değiştiriyorlar. Ardından, farklı bir sıkıştırma için dövme bağlantı çubukları ve pistonlar takılır. Ayrıca elektronik kontrol ünitesi Apexi Power FC olarak değişir. Pek çok insan bu tür değişikliklere karar vermez, çünkü gerçekten çok maliyetlidir, ancak sonuç tüm beklentileri karşılayacaktır. Çoğu zaman, 1ZZ-FE 1.8 litrelik motor bu şekilde elden geçirilir.

Birkaç ilginç ayrıntı

1ZZ-FE motorunun kaynağının ne olduğunu zaten bulduk. İdeal koşullar altında, yaklaşık 500.000 kilometreye ulaşılabilir. Ancak pratikte, genellikle 350 bin km'den fazla değil. Bu basit nedenden dolayı, böyle bir motora sahip kullanılmış bir araba satın alırken çok dikkatli olmanız gerekir. Sonuçta, kaynağını neredeyse tüketmiş bir içten yanmalı motorla karşılaşma olasılığınız var. Bu durumda, revizyonunu gerçekleştiremezsiniz. Yapılması gereken tek şey bir sözleşmeli güç ünitesi satın almak. Yaklaşık 60.000 rubleye, ayrıca sökme ve montaj işlerine mal olacak. Toplam yaklaşık 75 bin. Buna değip değmeyeceği size kalmış.

Genel olarak, bu makalede özelliklerini incelediğimiz 1ZZ-FE motor, birçok sürücü tarafından büyük beğeni topluyor. Eğer biryağ tüketimi sorunu zaten çözüldü, o zaman uzun ve kesintisiz çalışması için yapılması gereken tek şey bakımı zamanında yapmak. Tabii ki, bu motorun dezavantajları da vardır, ancak çoğu zaman basit ve hızlı bir şekilde çözülürler ve herhangi bir tasarım özelliğinden çok operasyonla ilişkilendirilirler.

Özetle

Japon ZZ serisi motor kesinlikle ilgiyi hak ediyor. Ne yazık ki geliştiriciler büyük bir revizyon olasılığını öngörmediler ve belki de performansı artırmak için tasarımı kasten yaptılar. Kesin olan bir şey var: Bu motor fena değil ve çok popüler. Tasarım özelliklerinden sadece titreşimleri vurgulamaya değer. Onlardan tamamen kurtulmak mümkün olmayacak, sadece arka motor montaj yastığını değiştirebilirsiniz, bu her zaman sorunu çözmeye yardımcı olmaz.

Zamanı için bu güç ünitesi benzersiz performans özelliklerine sahipti. Japonya'dan 1ZZ-FE motoru her zaman yüksek bir güvenilirlik seviyesidir. Gelişme kısmen Amerikan olarak görülse de ABD'de icat edilen DOCH gaz dağıtım sistemini kullanıyor. Ancak diğer tüm değişiklikler doğrudan Japonya'da geliştirildi. Motorun uzun süre ve düzgün çalışması için servise tabi tutulmalı ve periyodik olarak küçük onarımlar yapılmalıdır. Aşırı ısınmanın tamamen ortadan kaldırılması gerektiği açıktır, çünkü bu büyük bir revizyona yol açabilir. Zamanında bakım işi zaten yarı yarıyabaşarı.