Kuru karter: çalışma prensibi, cihaz, avantajlar ve dezavantajlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Motor yağının içten yanmalı motorun genel konfigürasyonunda önemli bir rol oynadığı muhtemelen bir sır değil. Yağlama sisteminin ve sıvının kendisinin ana işlevi, çeşitli motor elemanlarının temas eden yüzeylerinin kuru sürtünmesini önlemek, işlenmiş ürünleri ve kirleticileri ortadan kaldırmak ve parçaları soğutmaktır.

Güç ünitesinin bazı birimlerine basınç altında yağ verilir, diğerleri sıçrayarak yağlanır ve hatta bazı motor bileşenleri yalnızca üzerlerine doğal sıvı akışı nedeniyle işlenir.

Kuru ve ıslak karter arasındaki fark

En popüler olan ıslak karter yağlama sistemidir - içinde yağ sürekli olarak özel bir tavada bulunur. Motor çalışırken, yağ pompası karterden gresi çeker ve basınç altında uygun kanallara iletir.

Bu çözüm oldukça güvenilir olarak kabul edilir ve onlarca yıldır test edilmiştir. Ancak bu sistem dezavantajsız değildir ve genellikle belirli koşullarda işlevleriyle baş edemez. Bu gibi durumlarda, çalışma prensibi ıslak bir üniteden biraz farklı olan kuru bir karter kurtarmaya gelir.

Böyle bir yağlama sistemi çoğunlukla yarış arabalarına takılır, ancak bazen arazi araçlarında, tarım makinelerinde ve spor arabalarda da bulunur. Diğer şeylerin yanı sıra, günümüzde kuru karter genellikle motosikletlerde bile bulunabilir.

Hedef

Yani, kuru karter, içten yanmalı bir motor için bir tür yağlama sistemidir. Spor ve yarış arabaları arasındaki talebi çok basit bir şekilde açıklıyor. Tehlikeli dönüşler, yoğun frenleme ve hızlanmaların yanı sıra hızlı iniş ve çıkışlarda, araba eğilir, boyuna ve enine sallanır. Bu sırada, geleneksel ıslak karterdeki yağ, sistem boyunca yoğun bir şekilde sıçrar.

Sonuç olarak, sıvı köpürür, yağ pompası sıçrayan yağı alamaz, bu nedenle motor ihtiyaç duyduğu yağlamayı alamaz. Aynı zamanda, basınç aniden düşer ve motorun kendisi önemli ölçüde aşınmaya neden olur. Sonuç olarak, sadece motor ömrünün önemli ölçüde azalmasını değil, aynı zamanda sıkışma, arıza ve aşırı ısınma riskinin de olduğunu tahmin etmek kolaydır.

Ancak kuru bir karterin çalışma prensibi farklı bir cihaz anlamına gelir - yağ, içinde değil, özel bir tankta bulunur. Bu çözüm sayesinde sıvının köpürme olasılığı ortadan kalkar. Enjeksiyon pompası, motorun içinde sürtünen parçalara yağ sağlar. Ayrıca, hazneye akan sıvı, hemen tanka geri pompalanır.ilgili pompa. Bu sayede tavada yağ birikmez yani kuru kalır. Bu sistem adını böyle aldı.

Kuru karter motor montajı

Sistem birkaç temel unsurla donatılmıştır:

• Özel yağ deposu.
• Yağ soğutucu.
• Enjeksiyon yağı devresi.
• Gres basınç sensörü.
• Termostat.
• Blow-off ve basınç düşürme valfleri.
• Egzoz pompası.
• Sıcaklık sensörü.
• Yağ filtresi.

Yağ deposu

Kuru karter sisteminde kullanılan tank çeşitli şekillerde olabilir. Deponun içinde, aracın sallanması sırasında yağın titreşimini ve köpürmesini önleyen özel bölmeler bulunur.

Ayrıca, tank havalandırma ile donatılmıştır. Karterden gres ile birlikte giren gazları ve havayı tanktan çıkarmak gerekir.

Ayrıca tankta termostatlar, basınç sensörleri ve sıvı seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğu bulunur. Tankın kendisi kompakt olduğundan herhangi bir uygun yere kurulabilir.

Optimal bölgeyi seçerek, yarış arabaları için yol tutuş açısından son derece önemli olan ağırlığı da başarılı bir şekilde dağıtabilirsiniz. Ayrıca, kuru karterin çalışma prensibi, tankı soğutmasını iyileştirecek ve yağlayıcının sıcaklığını düşürecek şekilde yerleştirmenize olanak tanır.

Pompalar

Basınç pompası sisteme yağ sağlarbaskı altında. Bu durumda sıvı yağ filtresinden geçer. Pompa çoğunlukla yağ deposunun hemen altında bulunur ve bu da gerekli basıncın sağlanmasını mümkün kılar. Bu arada, kuru karter sisteminde ayarlanmasından baypas ve basınç düşürme valfleri sorumludur.

Emiş pompası, kartere düşen yağı tekrar yağ haznesine taşımak için dışarı pompalar. Performansı basınç pompasına göre çok daha yüksektir. Tasarım, motorun özelliklerine bağlı olarak birkaç bölüm sunar.

İçten yanmalı motor yüksek oranda güçlendirilmişse, her bir karter parçasında bir pompa bölümü vardır. V-şekilli motorlarda ayrıca gaz dağıtım elemanına sağlanan yağın dışarı pompalanması için gerekli olan ek bir bölüm bulunur. Turboşarjlı motor, turboşarjı işleyen yağı dışarı pompalamak için aynı sistemle donatılmıştır.

Hem emme hem de basma pompaları dişli tiptedir. Aynı mahfazadadırlar ve ayrıca krank milinden ortak bir tahrike sahiptirler. Biraz daha az yaygın olan, eksantrik miline sahip sistemlerdir. Tahrik hem kayış hem zincir olabilir.

Yağ soğutucu

Kuru bir karter ICE'sinde bu kısım sıvı soğutmalı bir radyatör ile temsil edilir. Parça, motor ve basınç pompası arasında bulunur. Radyatör pompa ile tank arasına yerleştirildiğinde başka seçenekler de vardır.

Zorlamalı içten yanmalı motorlar, hava soğutmalı elemanlar olan ek yağ soğutucularıyla donatılabilir. Böyle bir radyatör sisteme şu şekilde bağlanır:termostat.

Faydalar

Daha önce de belirtildiği gibi, kuru karter çalışma prensibi, her koşulda ve makinenin hareket koşulunda sabit yağlayıcı basıncı elde etmeyi mümkün kılar. Ayrıca bu sistem, sıvı sıcaklığına çok duyarlı olan cebri içten yanmalı motorlar için son derece önemli olan yağı verimli bir şekilde soğutmanızı sağlar.

Konfigürasyon özellikleri ile ilgili olarak, kuru karterli motorun küçük bir karteri vardır, bu da güç ünitesinin toplam boyutunu önemli ölçüde az altır. Bu sayede, böyle bir motor biraz daha aşağı monte edilebilir, ağırlık merkezini hareket ettirir ve aracın dengesini arttırır. Ek olarak, bu tür makinelerin alt kısmı daha düz olduğu için aerodinamik özellikler de olumlu yönde değişir.

Bu arada, güçlendirilmiş motorlara sahip tüm modern motosikletlerde kuru bir karter bulunmasının nedeni budur. Sonuçta, cihazın teknik özelliklerinden ödün vermeden yağlama sistemini kompakt bir şekilde yerleştirmenizi sağlar. Bu nedenle, bugün bir motosiklet için kuru bir karter bir heves değil, bir zorunluluktur. En azından hızlı sürüş için tasarlanmış ve güçlü içten yanmalı motorlara sahip olanlar için. En popüler modellerde sunulan bu sistemdir: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW ve diğer spor modelleri.

Kuru karterli motorun gücü de klasik muadillerinden biraz daha yüksektir. Bu motorlar, krank milinin yağda dönmesi ve onunla mücadele etmesi gerekmediği için daha kolay çalışır ve döner.direnç. Ayrıca yağın yoğunluğunu artıran sıvı sıçratmaz, köpürmez ve sonuç olarak daha az kullanılır.

Kuru karterin bir diğer avantajı, yağlayıcının egzoz gazlarıyla temasını en aza indirmesidir. Bu nedenle, yağ oksitlenir ve daha yavaş yaşlanır. Ayrıca, ICE yağlama sisteminin uzun süre daha temiz kalması nedeniyle karterde tortu ve kirlilik birikmez.

Yağ devreleri motorun dışında bulunur. Bu, gerekirse arızanın nedenini çok daha hızlı tespit etmeyi ve motoru sökmeden tamir etmeyi mümkün kılar. Dolayısıyla kuru karter yağlama sistemlerinin daha güvenilir ve daha kullanışlı olduğu söylenebilir.

Kusurlar

Dezavantajı, kuru bir karter sisteminin daha karmaşık ve pahalı olduğu düşünülür. Birçok yardımcı parçanın varlığı, ağırlıkta doğal bir artışa yol açar. Ayrıca böyle bir sisteme daha fazla yağ dökülmelidir.

Yani, böyle bir yağlama sistemine sahip içten yanmalı motorlar birkaç kat daha pahalıdır ve özellikle bazı elemanların onarılması veya değiştirilmesi söz konusu olduğunda, bunların bakım maliyeti önemli ölçüde artar. Bu nedenle çoğu bütçe aracına kuru bir karter kurulmaz. Sonuçta, bu tür makineler, kural olarak, aşırı koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmamıştır.

Sonuç

Kuru karter yağlama sistemlerinin avantajları çok fazla olmasına rağmençok fazla, anlaşılmalıdır: normal bir sivil otomobil kullanımında, sürücünün önemli bir fark hissetmesi pek olası değildir.

Başka bir deyişle, böyle bir cihazın kurulumu yalnızca yarış, spor, ralli arabalarının yanı sıra zorlu koşullarda sürmek üzere tasarlanmış SUV'lerde haklıdır.