Kutu DSG - incelemeler. DSG robotik şanzıman - cihaz, çalışma prensibi, fiyatlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Bildiğiniz gibi dünyada sadece birkaç şanzıman türü vardır - mekanik, otomatik, tiptronik ve CVT. Her biri tasarımında ve çalışma prensibinde farklılık gösterir. Ancak birkaç yıl önce Alman mühendisler "otomatik" ile "mekanik"i birleştirmeyi başardılar. Sonuç olarak bu buluşa DSG kutusu adı verildi. Bu şanzıman nedir ve hangi özelliklere sahiptir? Bütün bunlar yazımızın devamında.

Karakteristik

DSG bir tür mekanik şanzımandır ve 6 veya 7 hız için tasarlanabilir. Bu şanzıman, doğrudan vites kutuları tipine aittir. Kendi otomatik vites değiştirme mekanizmasına sahiptir ve iki debriyaj ile donatılmıştır.

Hedef

Bu elemanın işlevi, güç akışını kesmeden vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştirmektir. Özel tasarımı nedeniyle (cihazdan aşağıda bahsedeceğiz)tiptronic ve diğer şanzıman türlerinden daha yüksek tüketici nitelikleri ile ayırt edilir. Aslında, DSG kutusu araca daha yüksek hızlanma dinamikleri ve ekonomik yakıt tüketimi sağlıyor.

Çeşitler

Daha önce de söylediğimiz gibi, bu şanzıman yedi veya altı vitesli olabilir. İlk tip dişli kutusu genellikle motor torku 250 N/m'den az olan düşük güçlü araçlara (geçitler ve arabalar) takılır.

Bunlar B, C ve D sınıfı arabalar. Altı vitesli DSG şanzıman, 350 N/m'ye kadar tork aktarımı için tasarlanmıştır ve çoğunlukla tam boyutlu SUV'lere ve güçlü motorlarla donatılmış diğer araçlara monte edilir.

Cihaz

Hız sayısından bağımsız olarak, DSG otomatik şanzıman aşağıdaki unsurları içeren aynı tasarıma sahiptir:

• ana vites;
• diferansiyel;
• karter (gövde);
• çift kavrama;
• çift kütleli volan;
• iki sıra dişli;
• kontrol sistemi.

Gördüğünüz gibi, 7 DSG kutusu, bazı öğeler dışında olağan "mekanik" ile neredeyse aynı cihaza sahiptir. Bunlar arasında çift kavrama gibi bir ayrıntı vurgulanmalıdır. Motordan 1. ve 2. viteslere kuvvet aktarma işlevini yerine getiren bu elemandır. Altı vitesli bir şanzımanda, tahrik diski debriyaj görevi görür. İkincisi, giriş göbeği üzerinden volana bağlanır. Ayrıca, 2 tork iletiminde yer alırbir göbek aracılığıyla çift ve tek dişli sıraları ile iletişim kuran çok plakalı debriyajlar. Yedi vitesli DSG kutusu daha basittir - 2 geleneksel sürtünmeli kavrama vardır. Bu, motora en az yükle en yumuşak vites değişimini sağlar.

Kutuyu motora bağlayan çift kavramanın varlığı bu tip şanzımanların ana özelliğidir. En ilginç olanı, bunlardan biri çift hızları, ikincisi - tek hızları ve geri vitesi değiştirmek için çalışır.

Böylece, araç birinci viteste hızlandığında, ikinci vitese geçmiş olur. Yani, bir hızdan diğerine geçiş için ara süre birkaç kez azalır. Bu, spor arabalar için çok doğrudur. Bu arada, DSG kutularının ilk örnekleri Alman Volkswagen Golf arabalarında test edildi, ardından DSG'ler Skoda, Mercedes ve diğer birçok yabancı araba ile donatılmaya başlandı.

Altı ve yedi vitesli şanzımanlar arasındaki farklar

Bu şanzımanlar arasındaki karakteristik fark, doldurulması gereken yağ miktarıdır, bu da kasa içindeki dişlilerin sorunsuz çalışmasına katkıda bulunur. 6 vitesli DSG'de "ıslak" bir kavrama vardır, yani her zaman yağdadır.

Şanzımanın normal çalışması için gereken sıvı miktarı yaklaşık 6,5 litredir. Finansal maliyetler açısından, böyle bir iletimin çalışması büyük ölçüdearaba sahibinin cebine çarptı. Bu nedenle, çoğu DSG kutusunda (7 vitesten bahsediyoruz), debriyaj “kuru” tiptedir. Toplamda, böyle bir dişli kutusunun çalışması için 1,7 litre yağ doldurmak yeterlidir. Bu yakıt ekonomisini artırır ve enerji maliyetlerini az altır. Bu arada, bu tür kutulardaki yağ pompası hidrolik değil, elektrikli.

DSG şanzıman - sürücülerin yorumları

İncelemelerde sunulan bilgilere bakılırsa, çoğu sürücü bu şanzımanın verimliliğini takdir ediyor. Yani, vites değiştirme süresi o kadar azalır ki, DSG'nin çalışması bir varyatörün çalışmasıyla karşılaştırılabilir (kademesiz otomatik şanzıman). Ayrıca sürücü, sıradan bir "mekanik" veya "otomatik" ile çalışırken üretilebilecek çeşitli şokları ve sesleri hissetmez. Ve eğer DSG "tekmelerse", o zaman sadece geri vites açıldığında ve gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında.

Temel Faydalar

DSG şanzıman hakkında başka ne iyi? Araç sahiplerinin yorumları, yakıt tüketiminin asla normların ötesine geçmediğini iddia ediyor. İlk başta bu kutu sadece Alman Golf'e kurulduğundan, örneğini kullanarak verimlilik konusunu ele alacağız. Bu arabanın sahip olduğu ortalama motor, 122 beygir gücüyle, "yüz" başına 5,9 litreden daha az benzin tüketebilir. Her zamanki "mekanik" ile donatılmış aynı motor, yaklaşık 6,3 litre yakıt tüketiyordu. Gördüğünüz gibi, tüketimde bir fark var ve önemli. Ancak DSG şanzıman arasındaki tek fark bu değil. Sürücü yorumları diyor kiçift kavramanın varlığında, çalışan parçalar geleneksel bir şanzımanda olduğu gibi bir şok yaşamadığından motor kaynağı neredeyse iki katına çıkar.

DSG ayrıca yüksek yapı kalitesi ve bakım kolaylığı ile ayırt edilir. İstatistiklere göre, Avrupa'da böyle bir şanzımana sahip otomobil satışları neredeyse yüzde 30 arttı. Gelecekte Avrupalı üreticiler bu rakamı daha da artırmayı planlıyor.

İncelemelere bakıldığında, DSG'nin ana artısı şanzımanın hızıdır. Test sonuçlarına göre, kontrol noktasının bekleme modunda geçirdiği süre sadece 0,08 saniyedir. Ayrıca, çift debriyajın varlığı nedeniyle motor neredeyse gücünü kaybetmez ve bu nedenle tam güçte çalışır. Aynı zamanda, sürücüler, toplam yakıt tüketimini az altan eğimli bir yüzeyde (düz şanzımandaki "boşta" gibi) sürerken kutuyu devre dışı bırakma olasılığını not eder.

Eh, bu şanzımanın son iyi kalitesi 70 kilogram olan ağırlığıdır. Geleneksel otomatik şanzımanlar, bir DSG şanzımandan çok daha ağırdır.

Ana kusurlar

DSG 7 kutusunun sorunları ve dezavantajları nelerdir? Genel olarak, sürücüler bu iletimi olumlu yönden karakterize eder, ancak küçük dezavantajlara dikkat edin. Bunların arasında yüksek bakım maliyeti vardır. Rusya'daki DSG kutularının onarımı yalnızca özel servis istasyonlarında yapılabilir. Tasarım özelliklerinden dolayı bu dişli kutusu, montaj ve demontaj sırasında özel beceri ve bilgi gerektirir ve bu tür kutular hakkında çok fazla bilgisi olan çok fazla uzman yoktur. Dahabu kutunun üretimi çok pahalıdır. Bu nedenle, böyle bir şanzımana sahip arabalar, örneğin manuel şanzımanlı arabalardan 500-1000 dolar daha pahalıdır.

Kaynak

DSG şanzıman ne kadar dayanır? Araç sahiplerinin yorumları, bu şanzımanın ortalama ömrünün yaklaşık iki yüz bin kilometre olduğunu söylüyor. Bundan sonra, şanzıman onarılır. Genellikle bu, her zaman çok büyük yükler alan bir debriyaj değişimidir.