VAZ-2110 sensörleri: kısa açıklama, konum, işlevler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

VAZ-2110, hiç şüphesiz, en azından yerli otomobil endüstrisi için devrim niteliğinde bir otomobil haline geldi. Modern gövde tasarımı, konforlu iç mekan, birçok kullanışlı özellik, ancak asıl şey motor. Togliatti tasarımcılarının ilk kez, parametrelerin çoğunun bir yerleşik bilgisayar tarafından kontrol edildiği bir enjeksiyon motoru kurduğu "ilk on" oldu. Motorun doğru çalışması büyük ölçüde amacı ve tasarımının anlaşılması gereken VAZ-2110 sensörleri tarafından belirlenir.

Sensörler nelerdir

Cebri yakıt enjeksiyonlu güç ünitesinin karbüratöre göre yadsınamaz avantajları vardır. Her şeyden önce, bunlar:

1. Ekonomi.
2. Yüksek güç.
3. İyi dinamikler.

Bu, yalnızca motor çalışma modlarının sürüş parametrelerine göre hassas bir şekilde hesaplanmasıyla elde edilebilir. Bu, çeşitli sensörler tarafından sağlanan büyük miktarda veri gerektirir. Elektronik kontrol ünitesi (ECU) bunlara dayanarak optimum ateşleme zamanlamasını hesaplar veçalışma karışımının bileşimi.

Her sensörün amacı ve tasarımı vardır. Kontrol edilen düğüme göre çeşitli yerlere kurulurlar. İki eksantrik mili ile "düzinelerce" üretilmiş olmasına rağmen, bu makale 8 valfli VAZ-2110 sensörlerini ele alacaktır.

Krank mili konum sensörü

Bir sebepten dolayı ilk sıraya koyun. Gerçek şu ki, VAZ-2110'un ana sensörlerinden biridir. DPKV hasar görürse, motorun çalışması imkansızdır, basitçe çalışmayacaktır. Konum - yağ pompası kapağı - tesadüfen seçilmedi. Gerçek şu ki, bu durumda sensör, eksantrik mili kasnağı ile birlikte ana dişli adı verilen dişlinin yakınına yerleştirilmiştir.

Yapısal olarak, DPKV polimerik malzemelerden yapılmış bir kutuda yapılır ve daha fazla sızdırmazlık için bir bileşik karışımı ile doldurulur. İçeride bir indüktör var. Sensörün yanından 1 mm'den fazla olmayan bir mesafeden geçen dişli dişleri, içinde bir manyetik alan oluşturur. Kontrolörün çıkışında, bilgisayara giren bir dizi darbe belirir. Ana dişlide iki diş eksik, bu, bilgisayarın başlangıç noktası ve ayrıca ilk silindirde ateşlemenin başlangıcıdır.

Kütle Hava Akış Sensörü

VAZ-2110 enjektörünün en kaprisli ve hassas sensörlerinden biri. Ancak, aynı zamanda oldukça pahalıdır. Sensör, aracın filtresinden geçen hava miktarını ölçer ve verileri ECU'ya gönderir.temelleri, çalışma karışımının en uygun bileşimini oluşturur.

VAZ-2110 hava akış sensörünün ana elemanı platin ipliktir. Spiral olarak kullanılır yani belli bir sıcaklığa kadar ısıtılır ve hava akımı ile soğutulur. Filtreden ne kadar çok geçerse, iplik o kadar az ısınır. Akış ölçer yüksek hızlı bir cihazdır, her 0.1 saniyede bir bilgisayara veri iletir.

Arızalı MAF, tüm modlarda motor arızalarına neden olur. Bu durumda, karakteristik belirtiler şöyle olacaktır:

• düzensiz rölanti;
• motor gücü eksikliği;
• kötü dinamikler;
• artan yakıt tüketimi.

Ancak, bu tür arızalar, VAZ-2110 sensörleri de dahil olmak üzere diğer birçok düğüme verilen hasar için de tipiktir. DMRV'nin çalışma prensibi ve amacı, arabadaki yerini belirler. Hava filtresinin hemen arkasına takılır.

Vuruntu sensörü

Silindirlerde patlayıcı ateşlemeyi önlemek için tasarlanmıştır. Sadece patlamanın eşiğinde motorun maksimum gücünü ve dinamik performansını elde edebilirsiniz. Öte yandan, motora çok zararlıdır ve hizmet ömrünü önemli ölçüde az altır. Bu fenomeni anında önlemek için ilgili sensör hizmet verir.

Vuruntu sensörü seçici bir mikrofondur. Bu, belirli bir frekansa ayarlandığı anlamına gelir, bu durumda 25-70 Hz. Bu aralıkta patlama kendini gösterir. Kulağa hoş geliyormetalik zil, kontrolör tarafından belirlenir. Sonuç, ateşleme zamanlamasını buna göre ayarlayan ECU'ya iletilir.

Vuruntu sensörü, bloğun ön duvarında ikinci ve üçüncü silindirler arasında bulunur. Konum tesadüfen seçilmedi. Daha yüksek sıcaklık nedeniyle ilk olarak bu silindirlerde patlayıcı ateşleme meydana gelir.

Boşta hız kontrolörü

Ana VAZ-2110 sensörlerinden biri. Motorun rölantide kararlı çalışmasından sorumludur. Bunun önemi, sürekli olarak yoğun şehir trafiğinde hareket etmesi gereken herhangi bir sürücü için açıktır. Bitmek bilmeyen trafik sıkışıklığı, sayısız kavşak ve trafik ışığı, burada avare olmadan araba kullanmak imkansız.

Rölanti devri kontrolörünün (IAC) bir diğer görevi de motoru düşük sıcaklıklarda ısıtmaktır. Başladıktan sonra, artan krank mili hızının korunması ve ardından kademeli olarak azalması onun sayesinde.

Dışarıdan, DXX küçük bir elektrik motoruna çok benzer. Bu, motor sıradan değil, step olmasına rağmen doğrudur. Bu, çalışmasının algoritmasının tamamen kontrol cihazına bağlı olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, XX sensörü, şaftı bir sonsuz dişli ile çubuğa bağlanan bir step motordur. Motorun iki sargısı vardır. Bunlardan birine voltaj uygulandığında sensör bir adım öne çıkıyor, yani rotor belirli bir açıyla dönüyor, gövde gövdeden hafifçe çıkıyor.

Diğer sargıya voltaj uygulandığında, tersişlem. Böylece çubuk, kontrolörün komutlarına göre uzunluğunu minimumdan maksimuma değiştirebilir. En sonunda, koni şeklinde bir bileme vardır. Mil ileriye doğru hareket ederken, rölantide kapalı olan gaz kelebeği çevresinden geçen hava miktarını az altır. Bunun için koninin altında bir girinti vardır. Ayrıca VAZ-2110'a ve rölanti hızı sensörüne de kuruludur.

Gaz kelebeği kontrolörü

Silindirlerde yakıt dağıtmak için tasarlanmıştır. Enjeksiyon motorunda gaz pedalına bastığınızda mekanik olarak sadece hava damperi açılır. Çalışan bir karışım oluşturmak için gereken benzin miktarı, ECU'dan gelen komutla değişir. Gaz kelebeği konum sensörü (TPS) bunun için tasarlanmıştır.

Kontrolör değişken bir dirençtir, temelde bir araba radyosundaki ses kontrolü ile aynıdır. Burada sadece kontrol ünitesine sağlanan voltaj değişir. Kabaca konuşursak, TPS gaz pedalına basma kuvvetini belirli bir elektrik sinyaline dönüştürür. Voltaj/yakıt miktarı bağımlılığının katı bir şekilde, büyük bir doğrulukla "yanıp söndüğü" ECU'ya girer.

Sinyalin genliği 0,7'den 4 V'a değişir (damper tamamen açıldığında). Gelen benzin de doğrusal olarak değişir. TPS doğrudan gaz kelebeği grubuna kurulur.

Yağ basıncı sensörü

"On" sadece yağlama sistemindeki sorunlarla ilgili bir alarma sahiptir. basınç düşmesiilgili lambanın açılmasıyla bildirilir. VAZ-2110 yağ sensörü oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir. Sonunda, normalde kapalı elektrik kontaklarına bağlı hareketli bir zar vardır. Sensör, doğrudan aracın yağlama sistemine vidalanmıştır. Basınç normalse, yağ membrana etki eder, bükülür, kontakları açar. Kontrol lambası yanmıyor. Bir kaza durumunda, membran ilgili gösterge de dahil olmak üzere orijinal konumuna geri döner.

Basitliğine rağmen, basınç göstergesi genellikle arızalanır. Bu durumda sistemdeki basınç normal olmasına rağmen kontrol lambası sürekli yanar. Sensörün arızalı olduğunu doğrulamanın tek yolu, onu iyi bilinen bir sensörle değiştirmektir. Doğal olarak, tam güven duymadan devam etmeye değmez.

Daha az sıklıkla, kontak açıldığında göstergenin yanmadığı durumlar vardır. Yani, gerçek bir kaza durumunda alarm açılmayacaktır. Bu belirti ayrıca yağ sensörünün arızalandığını gösterir. Her durumda, tamir edilemediği için yenisiyle değiştirilmelidir. Gösterge, triger kayışı kapağının yanındaki silindir kapağına vidalanmıştır.

Sıcaklık göstergesi

Soğutma sistemini kontrol etmeye yarar. Sıcaklık sensörleri VAZ-2110, geleneksel bir termistördür. Soğutucunun ısınmasına bağlı olarak direncini doğrusal olarak değiştirir. Ohm yasasına tam olarak uygun olarak, üzerindeki voltaj düşüşü de değişir, bu da anahtara sıcaklık değerini veren ECU tarafından sabitlenir.cihaz.

Ayrıca, VAZ-2110 enjektöründeki bu sensörler bir fan anahtarı görevi görür. Soğutucu, uygun sıcaklığa ulaşıldığında kontrol ünitesinden gelen komutla çalışmaya başlar. Böylece mekanik sensörün ana dezavantajı - düşük güvenilirlik - ortadan kaldırıldı.

Tüm arızalar çoğunlukla elektrik kablolarındaki temassızlık ve kopukluklarla ilişkilidir. Temel olarak, çeşitli hareketli parçalara karşı yıpranır. Bununla birlikte, nadiren, ancak yanlış okumalarla karakterize edilen hasar meydana gelir. Buradaki tehlike, fanın zamansız açılmasında yatmaktadır. Normal sıcaklıkta çalışabilir veya aşırı ısındığında açılmayabilir. İkincisi, elbette, motor ömrü açısından çok daha tehlikelidir. Her durumda, sensör tamir edilemez ve değiştirilmesi gerekir.

Sensör, soğutma sisteminin borusuna takılıdır. Çıkarmak için hava filtresini sökmeniz ve soğutma suyunu en azından kısmen boş altmanız gerekir.

Fan kontrolörü

Soğutmayı zorlamaya yarar. VAZ-2110 fan sensörü, yalnızca karbüratör motoruyla donatılmış ilk on modele kuruldu. Yapısal olarak, içinde bimetal kontakların bulunduğu sızdırmaz bir pirinç silindirdir. Isıtıldığında elektrik devresini büker ve kapatırlar, fan açılır. Doğru, yüksek akım tüketimi (yaklaşık 15 amper), bimetalik kontaklar aracılığıyla doğrudan çalıştırılmasına izin vermez. Bunun için devrede özel bir röle var.

Kontrolörün ana dezavantajı düşük güvenilirliğidir. Sensör genellikle çalışmayı durdurur ve bu da motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Radyatörün alt kısmındaki konumu, değiştirme işlemini oldukça zahmetli hale getirir. Soğutma sıvısının tamamen boş altılması gerekecektir.

Benzin göstergesi

VAZ-2110 yakıt sensörü, diğer tüm arabalar gibi, bir nikrom tel reostasıdır. Hareketli kontağı, tankta benzin yüzeyinde bulunan bir şamandıraya mekanik olarak bağlanmıştır. Yakıt seviyesi, cihaz tarafından panele sabitlenen reostanın direnciyle birlikte değişir.

Ayrıca benzin rezerv bakiyesinin bir göstergesi var. Aynı şamandıra sayesinde çalışır. Belli bir konumda kontakları kapatarak kontrol lambasının yanmasına neden olur. Yakıt göstergesi doğru ve güvenilir bir cihaz olarak adlandırılamaz. Ancak bunlar tüm mekanik sensörlerin dezavantajlarıdır. Ana arızalar, "koşucunun" sürekli hareketinden basitçe silinen nikrom telin hasar görmesiyle ilişkilidir.

Sensör tanka doğal olarak yerleştirilmiştir ve değiştirilmesi zor değildir. Doğru, araba doluysa yakıt pompasını çıkarmanız ve yakıtı kısmen boş altmanız gerekecek.

Hız sensörü

Enjeksiyon motoruyla yalnızca "düzinelerce" kurulur. VAZ-2110'un piyasaya sürülmesi sırasında çeşitli sensör tipleri ile donatıldı. İlk modellerde birlikteydiler2006'dan sonra mekanik tahrik - elektronik.

Sensör arızası belirtileri:

1. Hız göstergesi ve kilometre sayacı çalışmıyor.
2. Okumaları açıkça gerçek hıza uymuyor.
3. Hız göstergesi ibresi periyodik olarak sıfıra düşüyor.

Tüm arızalar, kural olarak, sensörün çok iyi olmayan bir konumuyla ilişkilidir. Egzoz manifoldunun yakınına kurulur, bu da tellerin yalıtımının zarar görmesine ve birbirlerine veya toprağa kısa devre yapmasına neden olur.