"Niva 21213": teknik özellikler, özellikler ve sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

VAZ 21213 Niva, Volga Otomobil Fabrikası için en başarılı ve önemli gelişmelerden biridir. Niva'nın yerli otomotiv endüstrisinin tüm tarihinin en önemli modeli olduğunu söyleyebiliriz. Başlangıçta, bu araba 4x4 dört tekerlekten çekişli bir arazi binek otomobili olarak nitelendirildi. Bu model hangi sırları saklıyor, kaputunun altında neler var ve ne zamandan beri var? Tüm bunlar ve daha fazlası - makalemizin devamında.

Üretim geçmişi

VAZ "Niva" 21213'ün seri üretimi 1977'de başladı. SSCB'nin en seçkin tasarım mühendisleri bu SUV'nin geliştirilmesine dahil oldu. Muhtemelen, yüksek arazi kabiliyeti, hafiflik ve iddiasız bakım ile karakterize bir araba yaratmayı mümkün kılan tasarım bürosu çalışanlarının tüm eylemlerinin uyumuydu.

VAZ "Niva" 21213Yerli otomotiv endüstrisi tarihinde, özellikle arazi sürüşü, en erişilemeyen yerlere seyahat etmenin yanı sıra balık tutma ve av gezileri için yaratılmış ilk otomobil. Bütün bunlar, sadece dört tekerlekten çekiş ve o sırada güçlü bir benzinli motorla değil, aynı zamanda pratik bir gövde düzeniyle de kolaylaştırıldı - katlanır bir arka koltuk, Niva'nın içine birkaç yüz kilograma kadar çeşitli ev eşyaları yerleştirmeyi mümkün kıldı.

Yurtiçi "Range Rover"?

Yerli VAZ 2121'i İngiliz "Rover" ile birleştiren nedir? İlk bakışta, kesinlikle hiçbir şey. Ancak, sadece teknik kısma bakmak gerekiyor ve her şey netleşecek. Gerçek şu ki, Niva, dört tekerleğin hepsinde bir transfer kutusu ve bir akslar arası kilitleme diferansiyeli ile değiştirilemeyen bir tahrik kullandı. İngiliz Range Rover'ın 70'lerde sahip olduğu bu “doldurma” idi. Bu tür donanımlar sayesinde yerli SUV, geçitler, vadiler ve diğer arazi koşullarının üstesinden kolayca gelebilir. O zamanlar, yeni Sovyet cipinin arazi kabiliyeti ve konforu açısından hiçbir analogu yoktu.

SUV gövdesi hakkında

Başlangıçta VAZ "Niva" 21213 otomobilinin gövdesinin tamamen metal olmadığını söylemeye değer. Söz konusu SUV'nin ilk deneysel modifikasyonları, çatısı bir branda ile kaplanmış açık bir gövdeye sahipti (kros üstü üstü açılır araba gibi). Ancak sadece artık sokaklarda gördüğümüz sağlam metal gövdeli modeller seri üretime girdi.

Ekipman vekonfor

İlk bakışta, VAZ "Niva" 21213, Ural UAZ 469 modelinin Volga analogudur. Evet, sürüş performansı ve arazi kabiliyeti açısından neredeyse Siyam ikizleri gibiler ama içlerinde tamamen farklılar. Ön koltuk sırası - koltuk başlıkları ile, sırtlığın uzunluğu ve eğim açısı ayarlanabilir, arka sıra bagaj alanını artırmak için katlanır. Niva, sipariş üzerine bir yıkayıcı ve arka cam temizleyicisinin yanı sıra bir elektrikli cam ısıtıcısı ile donatıldı. Bugünün standartlarına göre, Volga SUV'nin donanımı neredeyse münzevi, ancak 70'lerde böyle lüks şeyleri hayal bile etmediler.

Ruh eşleri

Bu arabanın en önemli özelliklerinden biri, aynı VAZ'ın (çoğunlukla " altı") yolcu modellerinden parça ve düzeneklerin büyük kısmının "atılması"ydı. Böylece, Sovyet mühendisleri VAZ 2106'yı temel alarak motoru, arka aksı ve şanzımanı tasarladı.

VAZ "Niva" 21213: teknik özellikler

Başlangıçta, araba 1,6 litrelik 4 silindirli karbüratörlü bir motorla donatılmıştı. Bunu, elektrik santralleri hattına 1.3 litrelik bir motorun eklenmesinin bir sonucu olarak yeni modifikasyonlar izledi, ancak sürücüler arasında özellikle popüler değildi.

Şanzımana gelince, Niva ileri viteste senkronizörlere sahip dört vitesli bir manuel şanzımanla donatıldı. Biraz sonra, SUV daha gelişmiş bir şanzımanla donatılmaya başladı.- 5 adım. SUV'nin herhangi bir geçilmezliğin üstesinden gelmesine izin veren transfer kutusunu unutmayın. Merkez diferansiyeline sahip iki aşamalı bir "razdatka", zorunlu bir kilitlemeye sahipti. Kardan şanzıman, arka ve ön aksların kardan millerinin yanı sıra bir ara milden oluşuyordu.

Süspansiyonun da kendine has teknik özellikleri vardı. Ön taraf bağımsızdı, hidrolik amortisörler, yaylar ve viraj alırken aracın devrilmesini önleyen bir denge çubuğu bulunan enine salıncak kolları üzerindeydi. Arka süspansiyon, helezon yaylar, bir enine çubuk ve dört uzunlamasına olan bağımlıdır. Öndeki gibi, birkaç hidrolik amortisörle donatılmıştı.

Yerli SUV'nin ilk modernizasyonu

Garip görünse de, ilk modernize edilmiş Niva modeli sadece 16 yıl sonra seri üretime geçti. Üstelik, arabanın teknik kısmında neredeyse hiçbir şey değişmedi - 1977 modelinin tüm parçaları ve montajları! İstisna, yeni ICE'dı, ancak daha fazlası daha sonra.

Ana değişiklikler yalnızca Niva'nın görünümünü etkiledi. Yeni modifikasyon, daha uzun bir gövde ve hafifçe değiştirilmiş arka fren lambaları ile ayırt edilir. Bu arada, bagaj kapağı artık sadece yolcu bölmesinden açıldı. Tampon metalik kaldı, ancak şimdi açık griye boyandı. Genel olarak, otomobilin dışı, belirli bir incelik ve diklik ile ayırt edilmez. Ancak, günümüzün off-road ayarı VAZ 21213 ("Niva"),arabanın görünümünü önemli ölçüde modernize etmenizi sağlayan elektrikli tamponlar, şnorkeller, yeni diskler ve diğer birimleri kurmaktan oluşur.

İçeride, değişiklikler de minimaldi - koltuklar ve gösterge paneli "Ladovsky" olanlara benzer hale geldi (VAZ 2108'den). Sahipleri ne diyor? İncelemelere göre, Niva 21213 modernizasyondan sonra daha rahat hale geldi, ancak tasarımcılar hala eski eksikliklerden (arkadaki bozulmalar ve içeride sürekli gürültü) kaçınamadılar.

Ve şimdi teknik kısım için. 1993 yılının başından bu yana, Niva'nın yükseltilmiş versiyonu, 1,7 litreye kadar artan deplasmanlı yeni bir benzinli motorla donatıldı. İlk kez bir SUV'de temassız ateşleme sistemi kullanıldı. Karbüratör de değişti. Fren sistemi iyileştirildi. Şanzımanın ana şanzımanı artık 3.9 dişli oranına sahip. Susturucu da küçük değişiklikler geçirdi. Şimdi gövdesi daha önce olduğu gibi kaynaklanmadı, ancak yuvarlandı (sekizinci modeldeki "Lada" gibi).

Uygulamanın gösterdiği gibi, içten yanmalı motor ve şanzıman sistemindeki yeni iyileştirmeler, VAZ Niva 21213 SUV'de yakıt tüketimini önemli ölçüde az alttı. Yani, bir "yüz" kişi için bir araba şehirde yaklaşık 13 litre ve otoyolda 11 litreye kadar harcıyor.

Niva'nın ihracat versiyonları merkezi yakıt enjeksiyonuna sahipti, merkezi diferansiyeli değiştirilemeyen bir tekerlek tahriki ve alç altma sıralı bir “razdatka” ile donatıldı. Müşterinin talebi üzerine, araç 1,9 litre hacimli bir Fransız Peugeot dizel motorla donatılabilir. Ama ne yazık ki busadece izole vakalar vardı.

Sonuç

Bugün Niva 2121 için birçok rakip olmasına rağmen, bu SUV avcıların, balıkçıların ve sadece off-road severlerin en iyi arkadaşıydı ve olacak. Elektronik aksamın neredeyse tamamen yokluğu nedeniyle, VAZ 2121 belki de yolun herhangi bir bölümünü kolayca fethedebilen tek ciptir (UAZ markasının Ural benzerleri hariç).