Araba jeneratörü: cihaz ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Her arabanın ekleri vardır. Bunlar, çalışmasının mümkün olmadığı düğümler ve mekanizmalardır. Ekler arasında bir marş motoru, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, emme ve egzoz manifoldu, debriyaj bulunur. Ancak bu liste aynı zamanda bir araba jeneratörü de içerir. Yerleşik ağda sabit bir voltaj korumanıza izin veren kişidir. Çok az insan bir araba jeneratörünün cihazını ve çalışma prensibini bilir. Ancak bu bilgiler her sürücü için faydalı olacaktır. Peki, bu menteşeli elemanın nasıl çalıştığına ve çalıştığına bakalım.

Karakteristik

Jeneratör, mekanik enerjiyi akıma çeviren bir elektrik motorudur.

Bu eleman, içten yanmalı motor çalışırken elektrikli ekipmana güç sağlamak ve ayrıca araç aküsünü şarj etmek için kullanılır. Tüm modern arabalar bir otomotiv alternatörü kullanır.

Nerede

Genellikle bu mekanizma motorun önünde bulunur. Krank milinden bir kayış vasıtasıyla çalışır (nehir veya dişli tip). Tipik olarak, otomobil üreticileri jeneratörü motora göre en yüksek noktaya yerleştirir. Bununla birlikte, mekanizmanın neredeyse motor karteri alanına takıldığı modeller vardır. Mekanizmayı mümkün olan en yüksek noktaya konumlandırmak neden önemlidir? Gerçek şu ki, araba jeneratörü sudan çok korkuyor. Az miktarda nem bile ona zarar verebilir. Bu nedenle, üreticiler bu mekanizmanın yüzeyine su ve diğer sıvıların girme olasılığını dışlamaya çalışıyorlar. Bu öğe ne kadar yüksekte bulunursa, onun için o kadar güvenlidir.

Cihaz

Jeneratör tasarımı şunları içerir:

• Stator sargısı.
• Ön kapak.
• Uyarma sarma.
• Fırça düğümü.
• Arka kapak.
• Kayma halkaları.
• Kutup yarımları.
• Doğrulaştırıcı ünite.
• Sürücü kasnağı.
• Fan çarkı.

Ayrıca bu düğümün farklı bir düzeni olabileceğini unutmayın:

• Geleneksel.
• Kompakt.

Farklar, fanın, doğrultucu tertibatının ve tahrik kasnağının yapısındadır. Aksi takdirde, araba jeneratörünün cihazı ve çalışması aynıdır. Hem geleneksel hem de kompakt mekanizma bir rotor, bir redresör ünitesi, bir fırça tertibatı, bir voltaj regülatörü ve bir statordan oluşur. Tüm bu bileşenler ne için?daha fazla düşünün.

Rotor

Bu mekanizma, jeneratörde bir manyetik alan oluşturmak için kullanılır. Rotor milinde bir uyarma sargısı bulunur. İkincisi, her biri altı çıkıntıya sahip özel direk plakalarına yerleştirilir. Ek olarak, mil üzerinde bir kontak halkası bulunur. Uyarma sargısına güç sağlamaya hizmet eder. Genellikle halkalar bakırdan yapılır (daha az sıklıkla - pirinçten). Uyarma sargı uçları bu elemanlara lehimlenmiştir.

Ayrıca rotor milinde bir veya iki fan çarkı vardır. Jeneratör çalışırken sargı soğutma sağlarlar. Rotorun dönme mekanizması bakım gerektirmeyen iki bilyalı rulmandan oluşur.

Stator

İşlevi alternatif akım yaratmaktır. Araba jeneratörü mutlaka bu elemanla donatılmıştır. Stator, sargı ve çekirdek ile yapısal olarak entegre edilmiştir. İkincisi, birkaç plakadan oluşan bir settir. 36 sarım oluğunda, üç fazlı bir bağlantı oluşturan üç sarım daha vardır. Üreticiler iki tür sargı kullanır:

• Dalga.
• Geri Döngü.

Bağlantının kendisi farklı teknolojiler kullanılarak gerçekleştirilir:

• Şema "üçgen". Bu durumda sargının uçları seri bağlanır.
• Yıldız deseni. Burada sargının uçları tek bir noktada bağlanmıştır.

Vaka

Jeneratörün bileşenlerinin çoğunu içerir. Kasa iki kapaktan oluşur: arka ve ön. Birincisi kayma halkalarının yanında, ikincisi tahrik kasnağının yanında.

Bu parçalar uzun cıvatalarla birbirine bağlanmıştır. Kapakların kendileri manyetik olmayan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Çanta ayrıca havalandırma pencereleri ve iki montaj ayağı içerir.

Fırçalar ve doğrultucu ünitesi

Fırça tertibatı, akımı uyarma sargısından kayma halkalarına aktarmak için kullanılır. Bu düğüm nasıl düzenlenir? Yaylı iki grafit fırçadan oluşur. Tüm yapı, araba alternatörünün voltaj regülatörü ile entegre edilmiştir.

Şimdi doğrultucu ünite hakkında. Sinüzoidal voltajı yerleşik ağın doğru akımına dönüştürmek gerekir. Bu blok plakalardan oluşmaktadır. Bir soğutucunun işlevini yerine getirirler ve üzerlerine diyotlar da monte edilir. Toplamda, blokta altı yarı iletken diyot vardır. Her aşama için böyle iki unsur vardır. Biri pozitife, ikincisi ise araba alternatörünün negatif terminaline bağlanır. Genellikle bağlantı, montaj yerlerinde lehimleme veya kaynaklama ile yapılır.

Voltaj regülatörü

Bir araba jeneratörünün cihazını incelemeye devam ediyoruz. Mekanizmanın tasarımında her zaman bir voltaj regülatörü vardır (sürücülerin argosunda - “çikolata”). Bu öğe şunlara sahip olabilir:

• Hibrit bağlantı. Bu durumda, devrede mikroelektronik kalın film elemanları ile tüm radyo elementler ve elektrikli sürücüler kullanılır.
• İntegral. Burada, çıkış aşaması hariç regülatörün tüm elemanları ince film mikroelektronik tarafından gerçekleştirilir.teknoloji.

"Çikolatanın" ana görevi, krank milinin devir sayısındaki değişikliklere ve yerleşik ağın toplam yüküne göre değişebilen voltajı stabilize etmektir.

Bu düzeltme, uyarma sargı akımı üzerindeki etki nedeniyle otomatik olarak gerçekleştirilir. Regülatör, mevcut darbelerin süresini ve frekansını değiştirir. Modern jeneratörlerde termal kompanzasyonlu regülatörler bulunur. Böylece pilin sıcaklığı ne kadar düşük olursa, şarjına o kadar fazla voltaj uygulanır.

Jeneratör sürücüsü

Tüm araçlarda bu ekipman, bir kayış aracılığıyla krank mili tarafından tahrik edilir. İkincisi kama veya çok kama tipi olabilir. Birincisinin kapsamı, tahrik edilen kasnağın çapı ile önemli ölçüde sınırlıdır. Motor çalışırken rotorun devir sayısı genellikle krank milinin hızının iki veya üç katıdır.

Genellikle arabalarda V-oluklu kayış kullanılır. Daha çok yönlüdür, çünkü tahrik edilen kasnağın küçük bir çapı ile kayış, daha büyük bir dişli oranı gerçekleştirmenizi sağlar. Tahrik elemanının gerilimi özel bir silindir kullanılarak ayarlanır.

Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi

Bu ekipman nasıl çalışır? Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Anahtar çevrildiğinde, aküden gelen akım fırça tertibatından geçer ve uyarma sargısına çalar. Sargıda bir manyetik alan indüklenir. İçten yanmalı motorun krank mili döndüğünde aynı zamanda jeneratör rotoru da çalışır. İkincisinin manyetik alanı sargıya nüfuz ederstator. Terminallerde alternatif bir voltaj üretilir. Belirli bir hızda jeneratör kendini heyecanlandırmaya başlar. Böylece sargı, jeneratörün kendisi tarafından çalıştırılır.

Doğrulaştırıcı ünite bu voltajı doğru akıma dönüştürmeye başlar. Sözde motordaki yükte bir değişiklik ile. "çikolata". Regülatör, jeneratör sargısını açma sıklığını düzeltir. Hız arttıkça açma süresi azalır. Tersine, yük düştüğünde frekans artar.

Fırçasız jeneratör

Bazı arabaların fırçasız bir mekanizması vardır. Tasarımında preslenmiş trafo demir plakalı rotora sahiptir. Sargı, stator üzerine yerleştirilmiştir. Elektromotor kuvveti ise stator ile rotor arasındaki boşluğun manyetik iletkenliği düzeltilerek oluşturulur.

Araba alternatör özellikleri

Bu mekanizmanın ana parametreleri şunları içerir:

• Anma akımı. Bu, dakikada altı bin devir hızındaki tepe çıkış akımıdır.
• Anma gerilimi. Araç elektrik sisteminin tipine bağlı olarak bu parametre 12 veya 24 V'tur. Çoğu otomobil ve SUV, 12 voltluk bir devre kullanır.
• Güç. Bir araba alternatörü 60 veya 120 amper olabilir. Her şey arabanın tipine ve motorun boyutuna bağlıdır. Çoğu araba hakkında konuşursak, genellikle 80 amper kullanırlar.jeneratör.

Teşhis

Bir araba jeneratörünün durumunu kendi ellerimle kontrol edebilir miyim? Uzmanlar, geleneksel bir multimetre kullanarak garaj koşullarında bir elemanı teşhis etmenin mümkün olduğunu söylüyor. Ancak bundan önce, araba jeneratörünün bağlantısını kontrol etmeniz ve ayrıca tüm bağlantıların çalıştığından emin olmanız gerekir. Arabanın kaputunu açın ve tahrik kayışını bulun. Başparmağın basıncından 1-1.5 santimetre derinlikte bükülecek kadar kuvvetle gerilmelidir. Kesin değerlerden bahsedecek olursak bu sapma 10 kgf kuvvetle ölçülür.

İlk aşamada voltaj regülatörü kontrol edilir. Bunu yapmak için multimetreyi voltmetre moduna aktarıyoruz. Farlar açıkken motoru orta hızda on dakika ısıtıyoruz. Ardından, jeneratör kütlesinin çıkışındaki ve artısındaki voltajı ölçüyoruz. Nominal değer 13,5 ila 14,6 V arasındadır. Rakam daha az veya daha fazlaysa, regülatör işini yapmıyordur ve değiştirilmesi gerekiyor.

Ardından, diyot köprüsünün teşhisine geçiyoruz. Cihazı alternatif akımı ölçme modunda açıyoruz. Probları "30" kelepçesine ve jeneratörün kütlesine bağlarız. Voltaj 0,5 V'tan fazla olmamalıdır. Aksi takdirde diyot köprüsü düzgün çalışmaz. Toprak arızasını kontrol etmek için jeneratörü kapatın ve artı 30. terminale uygun jeneratör kablosunu çıkarın. Ardından, probları olan multimetreyi, bağlantısı kesilmiş jeneratör sürücüsüne ve terminaline bağlarız. Deşarj akımı 0,5 mA'yı geçmemelidir. eğer odahası, sargının yalıtımında veya diyotların kendisinde bir bozulma oldu.

Geri tepme akımını kontrol etme

Lütfen dikkat: geri tepme akımı, multimetreye ek olan bir prob kullanılarak ölçülür. Bu eleman, tellerin kaplandığı ve akım gücünün ölçüldüğü bir tür kelepçedir. Peki jeneratörü nasıl test edeceğiz? Bunu yapmak için, 30. terminaldeki kelepçeye giden kabloyu bir sonda ile kapatıyoruz. Motoru çalıştırın ve yüksek hızda tutun. Işığı, sobayı ve diğer elektrikli aletleri açıyoruz. Ardından, dönüşümlü olarak her tüketiciyi ayrı ayrı ölçüyoruz. Ölçümün değeri, her bir tüketicinin okumalarının toplamını geçmemelidir. Maksimum tutarsızlık 5 amper aşağıdadır.

Jeneratörün uyarma akımını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve beş dakika yüksek hızlarda çalışmasına izin verin. Ardından, terminal 67 ile telin etrafına bir ölçüm probu yerleştiririz. Okumalar, uyarma akımının gücüne eşit olacaktır. Çalışan bir jeneratörde bu rakam yaklaşık üç ila yedi amperdir.

Uyarma sargısını kontrol etmek için "çikolata" ve fırça tutucuyu sökmeniz gerekir. Cihazı ohmmetre moduna aktarıyoruz ve probları slip ringlere uyguluyoruz. Direnç seviyesi beş ile on ohm arasında olmalıdır. Sonra bir sondayı statora bağlarız. İkincisini kontak halkalarından herhangi birinde tutuyoruz. Cihaz sonsuz büyük bir direnç göstermelidir. Durum böyle değilse, sargı toprağa kısa devre yapıyordur.

Sonuç

Öyleyse anladıkaraba jeneratörü nedir ve nasıl kontrol edilir. Gördüğünüz gibi, teşhis elle yapılabilir. Ancak bu konuyu anlamak için en azından yüzeysel olarak cihazı ve elementin algoritmasını bilmeniz gerekiyor.