Motoru zorlamak tehlikeli olan nedir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Çoğu araba sahibi hızı sever. Ancak tüm arabalar böyle bir arzuyu tatmin edemez. Kural olarak, tek bir sebep var - güç eksikliği. Motoru zorlamak, onu düzeltmenin iyi bir yoludur. Daha sonra demir at, en kıskanılacak sonuçları gösterecek olan safkan bir ata dönüşebilir. Ayrıca konfor gözle görülür şekilde artacak ve sürüş keyfi birkaç kat artacaktır.

Motoru zorlamak iki şekilde gerçekleştirilebilir: “beyin yanıp sönmesi” ve “cerrahi müdahale”. İlki chip tuning olarak adlandırıldı. Burada motor kontrol ünitesinin ayarları basitçe değiştirilir. Gerçek şu ki, üretici, tüm motor hızları ve yükleri aralığında ortalama performans geliştirmenize izin veren " altın ortalamayı" seçiyor. Motoru zorlamak, maksimum performansı daha yüksek hızlara yakınlaştırmanıza olanak tanır. Bu nedenle, örneğin daha önce, örneğin 3000 rpm'de geliştirilen maksimum tork, ardından yanıp söndükten sonraörneğin 5000 civarında geliştirilecektir. Bu, hızlanma dinamiklerini ve maksimum hızı artırmak için yapılır.

Ancak, motorun bu tür bir zorlamasının " altta" ciddi bir güç kaybına yol açacağı unutulmamalıdır, ancak bu tür önlemler alınırsa, büyük olasılıkla düşük hızlarda çalışma planlanmaz.

İkinci yöntem, daha büyük bir hacim için delme silindirlerini, yanma odasını küçültmeyi, hafif parçalar takmayı, manifoldları arıtmayı, güç beslemesini ve yağlama sistemlerini içerir. Tüm bunlara tek tek bir göz atalım.

VAZ motorunu zorlamak bununla başlamaya değer, çünkü hepsinde oldukça küçük bir deplasman var. Devir kaybına yol açacak büyük bir diz ile bir krank mili takılarak hacimde bir artış elde edilebilir. Blok tamamen dökme demirden döküldüğü için piston çapındaki artış da sonsuz olamaz. Ayrıca duvar honlama ancak belirli bir kalınlıkta yapılabilir, bu tabaka kaldırıldıktan sonra silindir kullanımı imkansız hale gelecektir.

Hafif parçaların montajı motor tepkisi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, çünkü onları döndürmek ve hareket ettirmek için daha az enerji gerekir. Ek olarak, valf dizisinin daha hafif parçalarının takılması, havalandırma ve güç sistemleri için yararlı olan valf zamanlamasına yanıt verme hızını az altır. İkincisi, içten yanmalı motordaki gazlar olduğu için kollektörlerin revizyonuna da atfedilebilir.tüm işi yap. Ayrıca motora daha yüksek kapasiteli başka bir hava filtresi takılıdır.

Ancak, tüm iyileştirmeler gibi, bazı dezavantajlar da var. Örneğin, VAZ 2101 motorunu zorlamak, hizmet ömründe ciddi bir azalmaya yol açar. Bu mantıklı, çünkü tekerleklere aktarılan daha fazla enerji, arabanın kalbi olan piston grubunu yıpratıyor. Ek olarak, debriyaj, yüksek motor performansı için tasarlanmadığından ve doğru zorlama ile neredeyse ikiye katlanabileceğinden dikkate değer.