Karter havalandırma sistemi: cihaz, türleri, çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Şu anda, teknolojinin hızlı gelişimine rağmen, tamamen sızdırmaz bir çift sürtünme parçası - bir silindir ve bir piston segmanı - oluşturmak mümkün değildir. Bu nedenle, çalışma sırasında içten yanmalı motorda zamanla yanma ürünleri birikir.

Karter karterinde gazlar, silindirlere tam olarak oturmayan piston segmanlarından geçer. Sonuç, daha zayıf ısı dağılımı, az altılmış sıvı ömrü ve tüm blok contalarda aşırı basınçtır. Karter havalandırma sistemi, aşırı karter basıncını önler.

Cihaz Geliştirme

Başlangıçta mekanizma şuna benziyordu: Karterden bir boru basitçe çıkarıldı, gazları atmosferik havaya saldı ve onu kirletti. Ancak araçlardan çıkan gazların emisyon normları ciddi şekilde sıkılaştırıldı. Bu nedenle, karter havalandırma sistemi üreticiler tarafından geliştirilmeye zorlandı.

Mekanizmanın çalışma prensibi

Sistemin şu anda bilindiği gibi, gazlar sadeceatmosfere salınırlar. Diğer ucu emme manifolduna bağlı olan karterden çıkarılan bir boru vasıtasıyla motora gönderilirler. Buradan gazlar yanma odasına yönlendirilir. Flaş anında bir kısmı yanar ve diğer kısmı egzoz mekanizmasından dışarı atılır. Bu gazların sadece küçük bir kısmı tekrar kartere girer. Böylece süreç kesintisiz devam ediyor.

Karter Devridaim Sistemi Türleri

İki tür sistem bilinmektedir:

• aç;
• kapalı.

İlk durumda, makalenin başında açıklandığı gibi, gazlar basitçe atmosfere boş altılır. İkincisinde, giriş boru hattına emilirler. Kapalı karter havalandırma sistemi: VAZ ve Lada, BMW ve Mercedes, Japonlar ve Amerikalılar şu anda ağırlıklı olarak kullanılmaktadır.

Bunun yanında kapalı sistemler değişken veya sabit akış ile gelir. İlk tip, karter devridaimini daha doğru bir şekilde düzenleyebilir. Gelen gazların miktarına göre değişir.

Cihaz

Üst kısımda karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısı ve bunun içinde bir yağ deflektörü bulunur. Görevi, yağ parçacıklarından gazları serbest bırakmaktır. Karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısında boru hattı olan bir çıkış bulunur. Motorun normal çalışması sırasında, karterde sürekli olarak belirli bir vakum oluşmalıdır. Valf üç şekilde çalışabilir.

Zorunlu sistemkarter havalandırması: valf

Bu seçeneklerin üçünü de kısaca ele alalım.

1. Gaz kelebeğinin arkasında 500 ila 700 mbar'lık düşük bir basınç oluşur. Karter havalandırma sistemi bu moda dayanmaz. Ve piston, vakum altında valfi kapatır.

2. Gaz kelebeği tamamen açıksa, oradaki basınç atmosferik ile aynı veya daha da yüksektir. 500-700 mbar'a ulaştığında, piston gazların geçişi için valfi kapatır.3. Orta konum, normal piston basıncını sağlar.

Vananın çalışması soruları gündeme getiriyorsa, servis verilebilirliğini kontrol etmek kolaydır. Bunu yapmak için, boşta, yağın döküldüğü boyuna bir yaprak kağıt yerleştirilir. Diyafram hareketi ile aşağı yukarı hareket ediyorsa valf iyidir.

Normal çalışma başka bir şekilde kontrol edilebilir. Boştayken havalandırma hortumunu çıkarın ve parmağınızla kapatın: emiş hissedilmelidir.

İndirgeme valfi

Motor yüksek hızlarda çalışıyorsa, emme manifoldunda atmosfer basıncına eşit veya daha yüksek bir basınç görünür. Bu durumda, kartere daha fazla gaz girer. Girişte turboşarj varsa vakum çok yüksek olur ve dengelenmesi gerekir.

Bunun için, damper açıldığında emme manifoldunda çalışan bir basınç düşürme valfi sağlanmıştır. Membran ve yaydan oluşan mekanizma, giriş ve çıkış bağlantı parçalarına sahip plastik bir kasanın içine yerleştirilmiştir.

Vana çalışmasının az altılması

Normal vakum altında yay yüklü değildir. Aynı zamanda zar yükselir ve gazlar serbestçe geçer.

Basınç düştüğünde diyafram alçalır ve çıkışı kapatarak yayın hareketinin üstesinden gelir. Ardından gazlar bir baypas - kalibre edilmiş bir deliğe sahip bir kanal - içinden hareket etmeye başlar.

Maalesef karter havalandırma sistemi bir yandan olumlu hareket ederken diğer yandan sorun yaratıyor. Hazneden çıkan gazlar ayrıca yağlayıcı partiküllerini de yakalayarak emme sistemini kirletir. Ayrıca çıkış kanallarının yüzeylerine ve devridaim valfinin parçalarına yerleşirler. Bu, kanalların daralmasına neden olur ve enjeksiyonda arızalara neden olabilir. Diyafram sıkışırsa, yağ tüketimi artar. O zaman valfi değiştirmelisiniz.

Ayrıca başka bir önemli ayrıntıyı hatırlamanız ve karter havalandırma sistemi hortumunu zamanında değiştirmeniz gerekir - bu genellikle devridaim valfleriyle birlikte yapılır. Aksi takdirde üzerinde çatlaklar ve yırtıklar oluşacaktır.

Pahalı onarımları önlemek için motor contalarında lekelerin oluşmasına, artan yakıt ve yağ tüketimine ve motorun dengesiz çalışmasına dikkat etmek gerekir. Servis merkezine zamanında giderseniz, sorun ünitede ciddi hasara yol açmadan önce çözülebilir.