Karter havalandırma valfi: türleri, cihazı, çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Motor çalışırken sadece egzoz gazları salınmaz. Çok az insan krank karterlerini biliyor. Yakıt, yağ ve su buharları motorun alt kısmında birikir. Birikmeleri motorun çalışmasını kötüleştirir ve dengesizleştirir. Bu maddeleri çıkarmak için, arabanın tasarımında bir karter havalandırma valfi sağlanmıştır. Tuareg de bunlarla donatılmıştır. Bu element nedir ve nasıl düzenlenir? Bu ve bunun gibi birçok sorunun cevabını bugünkü yazımızda okuyacaksınız.

Karakteristik

Karter havalandırma sisteminin çok uzun süredir kullanıldığını unutmayın. İşin özü çok basittir - motorun içi egzoz manifolduna bir hortumla bağlanır. Vakum kuvvetinin etkisi altında motorda biriken su ve yağ buharları emme kanalına geri çekilir.

BMW arabalarındakarter havalandırma valfi, gazlar sadece bir yönde hareket edecek şekilde tasarlanmıştır.

Türler

Bu sistemlerin iki türü vardır:

• Aç.
• Kapalı.

İlk tip eski motorlarda kullanıldı. Burada çıkış borusundan iticilerin kapağında havalandırma yapılmıştır. Tüm gazlar dışarı, motor bölmesine gitti. Sistem verimsizdi, bu nedenle 70'lerin sonlarında otomobil üreticileri kapalı bir karter havalandırma valfi kullanmaya başladı. Opel bir istisna değildir. Böyle bir sistemin avantajları şunlardı:

• Atmosfere salınan maddelerin seviyesi azaldı.
• Motor "açlık" yaşamadı ve herhangi bir hızda kararlı bir şekilde çalışarak doğru itişi sağladı.
• Karter içindeki basınç düşüyordu. Bu, daha büyük bir yağ keçesi ve conta kaynağına katkıda bulundu (açık bir sistemde basitçe sıkıştırıldılar).

Valfler ayrıca emme manifolduna giren egzoz gazlarının türüyle de ayırt edilir. Doğrudan akışlı karter havalandırma valfi ve cebri tip vardır. ZMZ-402 motorlu Volga araçlarında benzin ve yağ buharları kalın bir borudan çıkarıldı. Valf kapağını karbüratöre bağladı. Sonuç olarak, gazlar, yakıt-hava karışımının karışımını etkilemeden doğrudan emme manifolduna girdi.

Cihaz

Şu anda arabalar membran tipi bir karter havalandırma sistemi valfi kullanıyor. Aşağıdaki öğelerden oluşur:

• Kapaklar.
• Diyaframlar.
• Dönüş yayı.
• Vakalar.

İkincisinde 2 bağlantı parçası vardır. Biri karter gazlarını sağlamak için tasarlanmıştır, ikincisi - onları çıkarmak için.

Nasıl çalışır?

Mekanizmanın hareketi motorun çalışma moduna bağlıdır. Böylece, boğuk bir motorda valf, bir geri dönüş yayının kuvveti altında bir zar tarafından kapatılır.

Ünite rölantideyken, membran yayın kuvvetini yener (sistemde bir vakum oluştuğundan) ve gazların bir kısmı emme manifolduna girer. Daha sonra yakıt-hava karışımı ile birlikte haznede yakılır ve atmosfere boş altılır. Bir buçuk binin üzerindeki hızlarda, kanal diyafram tarafından tamamen serbest bırakılır. Böylece karter gazları girişe tam olarak girer. Membran sayesinde kartere geri giremeyecekler.

Nasıl kontrol edilir

İşlem ilerledikçe, karter havalandırma valfi tıkanmaya başlar. Ancak bu, elemanın çalışmayı durdurduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Karter havalandırma valfinin çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için borusu motordan ayrılır ve bir yöne üflenir. Çalışan bir mekanizmada ters yöndeki hava küçük bir hacimde girmelidir.

Karter havalandırma valfini kontrol etmenin başka bir yolu daha var. Bunu yapmak için, motoru çalıştırın ve üzerindeki kelepçeyi gevşettikten sonra boruyu emme tarafından ayırın. Ardından, baş parmağınızı bağlantı parçasına koyun. İyi bir valf ile yapışması gerekir. BTsistemde bir boşluk olduğunu gösterir.

Bazıları bu valfi kullanarak motorun durumunu teşhis eder. Böylece, hortum ile emme manifoldu arasında şeffaf bir yakıt filtresi kesilir (bu, karbüratör motorlarına takılıdır). Bir süre sonra üzerinde yağ ve kurum belirecektir. İlk 100-150 kilometrede filtre kirlenirse motordaki silindir-piston grubu arızalıdır. Sistem zararlı maddeleri sirküle edecek şekilde tasarlanmış olsa da valfin bu kadar kısa sürede bu kadar kirlenmemesi gerekir.

Olası arızalar

Sistemde vakum yoksa ve gazlar emme manifolduna girmiyorsa bunun nedeni ikisinden biridir:

• Arızalı karter havalandırma valfi.
• Tıkanmış sistem hortumları.

İkinci durumda, sorunun ana nedeni piston grubunun aşınmasıdır. Silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etmeye değer. Ayrıca yağ sıyırıcı halkalarını da kontrol edin. Zayıflarlarsa veya “dökülürse”, sisteme büyük miktarlarda yağ girer. Hortumlar tıkanacaktır. Aynı zamanda, valf zarının kendisi kırılır. Bu fenomen neden tehlikelidir? Sistem gazları normal şekilde pompalayamazsa, başka yerlerde ve yüksek basınç altında birikecektir. Böylece contaları ve contaları sıkarlar. Motor itiş gücünü kaybeder, rölantide dengesizdir.

Sıkıştırma doğruysa vehortumlar tıkalı değil, valfin kendisi suçlu. Böyle bir durumda yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir.

Fiyat

Bir karter havalandırma valfinin maliyeti nedir? "BMW" 2-2, 5 bin ruble için bir cihazla donatılmıştır. Bir Ford Focus otomobili için bu eleman bir buçuk bin rubleye mal oluyor. Yerli VAZ'lar için vananın maliyeti binden fazla değildir.

Kendi ellerinizle nasıl değiştirilir?

Örnek olarak BMW M-54 motorunu kullanarak bu öğeyi kendiniz nasıl değiştireceğinize bakalım. Bu nedenle, önce karter havalandırma valfinin kendisini bulmanız gerekir. Motorun ön tarafında, emme manifoldunun altında bulunur. Buna ulaştıktan sonra rölanti hız kontrol cihazını ve elektronik gaz kelebeğini çıkarıyoruz. Kolaylık sağlamak için emme manifoldunu sökebilirsiniz (ancak gerekli değildir).

Şimdi hortumları havalandırma valfinden ayırıyoruz ve elemanın kendisini dışarı çıkarıyoruz. Yeni bir cihazın takılması ters sırada yapılır. Güvenilirlik için tüm hortumlar kelepçelerle sabitlenmiştir.

Sonuç

Böylece, karter havalandırma valfinin nasıl çalıştığını ve çalıştığını öğrendik. Arabayı çalıştırırken, bu ünitenin durumunu periyodik olarak kontrol etmelisiniz. Sonuçta, valf tıkalıysa, contaları ve contaları "alabilirsiniz". Ve bu hem para hem de zaman için ek bir maliyettir. Ayrıca hortumların tıkanması durumunda meselenin bir temizlikle sınırlı kalmayacağını da not ediyoruz. Pistonda sorun varsa bu kurum birkaç gün içinde oluşur. ile sürböyle bir hata tavsiye edilmez. Sonuçta, karterdeki basınç normdan birçok kat daha yüksektir. Motor kompresyonunu ve mümkünse yağ sıyırıcı segmanlarının durumunu kontrol etmek gerekir.