Gaza bastığınızda düşer. Gaz pedalının arızalanması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Gaz pedalının arızalanması - modern otomobiller için oldukça nadir görülen bir olgudur. Ancak, gaza bastığınızda demir arkadaşınızın seğirmeye başladığını fark ederseniz, bu sorunu çözmeyi sonraya bırakmayın.

Bugünün makalesinde, bu fenomenin nedenlerini öğreneceğiz ve bu sorunu çözmenin yollarını ele alacağız.

Bu nedir?

Gaz pedalına basıldığında oluşan arıza, herhangi bir mod ve yükte meydana gelebilecek içten yanmalı motorun çalışmasında ani bir arızadır. Bazen arabanın ani frenlenmesi ve durması eşlik edebilir. Bu olgunun birkaç türü vardır:

• Gaz pedalına basıldığında kısa düşüşler (yaklaşık 2-3 saniye).
• Seğirme (hareket ederken bir dizi gerizekalı).
• Derin daldırma (10 saniyeye kadar sürebilir).
• Dash (1-2 saniye).
• Wobbling (dipler dizisi).

Olası nedenler

Çoğunlukla bu sorun, frekanstaki spontane bir değişiklikle ilişkilendirilir.krank mili dönüşü. İkincisi, hızlandırıcının konumundan bağımsız olarak devir üretebilir. Yani, soruna motorun gaz pedalına basmaya verdiği yanıtta bir gecikme eşlik ediyor.

Gaza bastığınızda sarsıntı ve düşüşler hızlanma sırasında, gaz pedalının sürekli sabit konumu ile hareketin başlangıcında meydana gelebilir. Bu fenomenin gerçek nedenini kendiniz (sensörlerin durumunu kontrol ederek) veya teşhis ekipmanı kullanarak belirleyebilirsiniz. Çoğu zaman, raydaki anormal yakıt basıncı nedeniyle sarsıntı ve düşüşler meydana gelir. Ayrıca sorun, DMRV'nin (kütle hava akış sensörü) veya TPS'nin (gaz kelebeği konum cihazı) arızalanmasında gizli olabilir. Bu iki mekanizma, karışım oluşumundan, yani belirli bir hava bölümünün beslenmesinden sorumludur. Bu sensörler nadiren bozulur, ancak gaza bastığınızda arızalar çoğunlukla onların hatasından kaynaklanır. Bazen sadece kişileri tıkarlar.

Dipler hareket halinde

Arabanın hareket etmeye başladığı anda sarsılması, daha önce de söylediğimiz gibi motorun pedala basmaya verdiği tepkideki gecikmeden dolayı meydana gelir. Sarsıntı, gaz kelebeği açıkken, yani TPS sinyaline göre elektronik kontrol ünitesi rölantiden yük moduna geçiş anını belirlediğinde meydana gelir. Bu sırada, yakıt beslemesi mümkün olduğunca yüksek olmalıdır. Sistem normal bir basınç seviyesi sağlamıyorsa, makine hareket etmeye devam edemez - durur ve durur. ECU için pedalların konumuelektronik sinyallerin temini ve analizi ile ilgili tüm işlemler otomatik olarak gerçekleştirildiğinden araba önemli değildir.

Aynı nedenle (düşük yakıt basıncı), araba hızlanamıyor. Burada kontrol ünitesi, önceki durumda olduğu gibi, gaz kelebeğini açmak için bir sinyal vererek yakıt beslemesini artırmaya çalışır. Ancak düşük basınç nedeniyle, düşüşler fark edilir ve buna bağlı olarak hareket sırasında hızda bir düşüş olur.

Hızda düşüş: ne yapmalı?

Araç zaten hızlandıysa ve sabit bir hızda hareket ediyorsa, ancak aniden bir arıza meydana geldiyse, bunun nedeni ateşleme sistemindeki bir arızadır. Bu durumda teşhis koymak gerekir. Şu şekilde yapılır.

Önce kontağı kapatmanız, ardından kablo demeti bloğunu ateşleme bobinine bağlamanın güvenilirliğine dikkat etmeniz gerekir. Çalıştırırken, motor karakteristik bir çatlak yaymamalıdır (bu gözlemlenirse, yüksek voltaj arızası meydana gelmiştir).

Genellikle, gaza bastığınızda arızalar kalitesiz bir buji nedeniyle olur. Bir mum anahtarı kullanarak her birini söküp dış durumu değerlendiririz. Sonunda kurum ve oksidasyon olmamalıdır. Elemanın bir kıvılcım oluşturma yeteneği, ateşleme test cihazı tarafından belirlenir (örneğin, yerli Test-M cihazı). Yeni mumları taktıktan sonra, sürüş sırasında araç tekrar seğirirse, gaz kelebeği konum sensörünü kontrol edin. Bu mekanizmanın bir arızası aşağıdaki gibi işaretlerle bildirilebilir:

• Motor gücünde ani azalma.
• Düzensiz rölantide.
• Yakıt tüketimindeki değişiklikler.

Motor Sorunu

Bu fenomen, gaza sert bir şekilde basıldığında da arızaya neden olabilir. Gerçek şu ki, bir motorda 4, 1 veya 2 silindirden üç katına çıkarken aynı anda çalışmıyor. Bu nedenle ortaya çıkan tüm sonuçlar.

Aşağıda bu fenomeni gösteren ana işaretleri listeliyoruz:

• Zayıf hızlanma dinamikleri (yüksek hızlarda bile).
• Egzozun sesini değiştirin.
• Düzensiz motor rölantisi, hafif motor titremesi.
• Yüksek yakıt tüketimi. %20 hatta %50 artabilir.
• Bir veya daha fazla bujinin kararması.
• Sürüş ve hızlanma sırasında sürekli titreme.

Gördüğünüz gibi bir arabanın donanımı öyle bir yapıdadır ki herhangi bir arıza durumunda motorun kendisi kendini hissettirir. Çoğu zaman bu, yanlış ateşleme zamanlaması nedeniyle olur. Ayrıca, arızalı mumlarda açma meydana gelir. İkincisi, karışımı tutuşturmak için kıvılcım çıkarmaz, bu da zayıf hızlanma dinamikleri ve artan yakıt tüketimi ile sonuçlanır. Daha az sıklıkla, bu sorun aşınmış piston segmanlarından veya piston/valf yanmasından kaynaklanır.

Bu sorunu çözmek için silindirlerden hangisinin çalışmayı durdurduğunu belirlemelisiniz. Bunu yapmak için, dönüşümlü olarak kaldırıldımumlardan yüksek voltajlı ateşleme kablosu. Ancak bu, vücuda elektrik çarpması riski olduğundan çok dikkatli yapılır. Tellerden birini çıkardıktan sonra motor devri 1,5 bine çıkıyor. Valf de silindirlerden birer birer çıkarılır. Motorun sesi değişmediyse, silindir doğru çalışıyor ve çalışmayan bir eleman arayışı devam ediyor. Ve böylece hatalı mekanizma bulunana kadar.

Yüksek voltajlı kablo teşhisi

Bu parça ateşleme sisteminin ayrılmaz bir parçası olduğu için ayrıca teşhis edilmesi gerekir. Bunu yapmak için mumun üzerine konan ucu çıkarmamız gerekiyor. Telin kendisi özel bir sargı içindedir. Ucunda özel bir kalıcı kuruş vardır. Son kısımda muma akım verilir. Bu nedenle, bu telin çekirdeği, kuruşa mümkün olduğunca sıkı oturmalıdır. Zamanla, bu yer, mevcut beslemenin durması veya kısmen oluşması nedeniyle oksitlenebilir ve bu da motoru üç katına çıkarır.

Temas oksidasyonu nasıl kontrol edilir? Bu, aşağıdaki şekilde yapılır. Multimetrenin ikinci probu, telin merkezi çekirdeğine bağlanır. Bu cihazdaki değerler değişmediyse, bu yerin teması zayıftır. Bu durumda, hasarlı alan 0,5-1 santimetre kesilir. Bazen telin çekirdeği, uçta değil, yakınında deforme olabilir veya oksitlenebilir. Bu durumda, multimetre voltaj gösterene kadar kabloyu kesmeniz gerekir (tabii ki, mekanizmanın uzunluğuizin verir).

Düzeltici gaz pedalı

Bazı sürücüler, gaza bastığınızda düşmeleri az altmak için, sözde düzelticileri takarlar. 3 ila 10 bin ruble arasında bir fiyata satın alınabilirler. Bu tür cihazlar, hızlandırıcı strokunu elektronik olarak kıs altır. Pedalların arabadaki yeri değişmez. Düzelticiler genellikle çıkarılabilir bir uzaktan kumandaya sahiptir ve üç modda ("Spor", "Hoparlör" ve "Ekonomi") çalışır.

Prensip olarak, bu cihaz gerizekalı sorunu çözmez, bu nedenle sadece hevesli ayar meraklıları onu kurar. Bu arada, böyle bir yükseltmeden sonra, birçok sürücü zorlu trafik sıkışıklığından şikayet ediyor - araba daha da seğirmeye başlıyor.

Sonuç

Böylece gaz pedalına basarken oluşan arızaların özelliklerini inceledik ve bu arızayı kendi ellerimizle nasıl giderebileceğimizi öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu sorunla başa çıkmak için bir araba tamirhanesine gitmek hiç gerekli değil. Bir arabanın cihazını en azından yüzeysel olarak bilmek yeterlidir.