Kicks otomatik kutu: ne yapmalı, nedenleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Otomatik şanzıman çok uygundur. Vites seçme düğmesini neredeyse unutabilirsiniz. Ancak otomatik şanzıman onarımları, güvenilirlik açısından çok daha pahalıdır, çoğu otomobilin markasına ve kutu tipine bağlıdır. Sürücünün tutumu, sürüş tarzı ve hizmeti önemli bir rol oynar. Gelelim otomatik kutunun neden tekme attığından, bu durumda ne yapılması gerektiğinden ve sorunun nasıl çözüleceğinden bahsedelim.

Bazı genel bilgiler

Otomatik şanzımanın çalışmaya başlamasının pek çok nedeni vardır. Birçoğu için bu hemen paniğe neden olur. Ancak, sorun genellikle çözülebilir olduğundan ve otomatik şanzımana müdahale gerektirmediğinden sakinleşmek daha iyidir. Makinenin elbette uygun olduğunu hemen belirtmek isterim, ancak daha dikkatli izlenmesi gerekiyor. Vakaların %70'inde, düğümün zamansız bakımı nedeniyle tekmeler ortaya çıkıyor.

Birisi, otomatik şanzımandaki yağı ve filtreleri değiştirmenin genellikle gereksiz olduğunu düşünür ve daha yüksek veya daha düşük bir vitese geçerken tekmeler varsaŞanzıman, kutunun kalitesiz olması, kırılması, iyi çalışmaması vb. nedeniyle derhal üreticiye suçlanır. Ancak planlı bakım periyotlarını takip ederseniz, genellikle otomatik şanzıman uzun süre çalışır, buna bağlı olarak otomobilin markası, büyük bir onarım olmadan 100 ila 300 bin kilometre arasında.

Otomatik şanzımanı tekmelemek: ne yapmalı?

Dikkat etmeniz gereken ilk şey, otomatik şanzımandaki yağ seviyesi ve durumudur. Yukarıda belirtildiği gibi, çoğu kişi ATF'yi değiştirmenin gerekli olmadığını düşünüyor, ancak bu doğru değil. Tüm üreticiler, her 100-150 bin kilometrede bir tam değiştirme ve her 60-80 bin kilometrede bir kısmi değiştirme önermektedir.

Başka bir sebep - yanlış yağ doldurulmuş. Birçok üretici, kullanım kılavuzunda gerekli ATP'yi belirtir. Sürücüler her zaman bu tavsiyelere uymaz ve uygun gördüklerini dökerler. Sonuç olarak, tekmeler, sarsıntılar, dengesiz çalışma veya zamansız vites değişiklikleri meydana gelir. Bu şekilde sürmeye devam ederseniz, revizyona gidebilirsiniz. Her durumda, otomatik kutunun tekmelediğini fark ederseniz, neden mümkün olduğunca çabuk bulunmalıdır. Bu durumda ne yapmalı? Her şeyden önce, otomatik şanzıman yağ seviyesini kontrol edin. Genellikle bu, sıcak çalışan bir arabada yapılır. ATP'nin rengiyle çok şey anlaşılabilir. Karartma veya açma, değiştirme zamanının geldiğini gösterir.

Bir kutudaki yağ nasıl değiştirilir?

Ayrıca uyulması gereken birkaç kural vardır. Birincisi, eğer bu ilkse100 bin kilometre veya daha sonra değiştirme, o zaman tamamen değiştirmeniz gerekir. Bu nedenle öncelikle üreticinin bu otomatik şanzıman için önerdiği orijinal yağı satın alıyoruz. Genellikle kutunun tavasında bulunan filtre elemanı da değişime tabidir. Değiştirmeden sonraki ilk 400-500 kilometrede, sakin bir şekilde sürmeniz ve sorunsuz bir şekilde hız kazanmanız gerekir. Koruma modu, otomatik şanzımandaki kayma, trafik sıkışıklığında uzun süre kalma vb. Yüklerin olmaması anlamına gelir. Çoğu zaman, yağı değiştirdikten sonra, otomatik kutunun neden tekmelediği sorusu ortadan kalkar. Bunun nedeni şokların geçmesidir.

Sürtünme diski aşınması

Sözde kavramalar, otomatik şanzımandaki vitesin zamanında durdurulmasından sorumludur. Sistemdeki basınç veya yağ seviyesi düşerse yanmaya başlarlar. Sonuç olarak, basitçe kayarlar ve işlevlerini yerine getirmezler. Bu durumda, debriyaj metalinin kararması tipiktir.

Disklerin performansını kontrol etmek son derece basittir. Bunu yapmak için aracı yatay düz bir alana kurun. Otomatik şanzıman seçiciyi N (boş) konumuna getiriyoruz ve fren pedalını bırakıyoruz. Araba ileri hareket ederse, bu sürtünme disklerinin yandığını ve yapıştığını gösterir. Bu durumda değiştirilmeleri gerekir. Bu tam bir revizyon ve çok pahalıya mal olacak. Onlarsa, o zaman otomatik şanzıman geçiş yaparken devreye giriyor. Büyük olasılıkla, ATP seviyesi kontrol edilmedi veya yağ hiç değiştirilmedi. Sonuç olarak, performans özelliklerini kaybetti.ve yetersiz yağlanmış kavramalar.

Radyatör sorunları

Soğutma sistemi de büyük bir rol oynar. Çalışma sırasında, otomatik şanzıman oldukça fazla ısınır. Soğutması için, içinden ATP'nin dolaştığı uygun bir devre sağlanır. Radyatörden geçerek otomatik şanzımana döner ve onu soğutur. Radyatör boruları veya radyatörün kendisi tıkalıysa, yağ kaynayabilir. Bu genellikle otomatik şanzımanın çalışmaya başlamasının nedeni olur.

Bu sorun yalnızca, radyatörlere neredeyse hiç hava akışı olmadığında, zorlu çalışma koşullarında ortaya çıkar. Bu nedenle, trafik sıkışıklığındaysanız, çoğunlukla şehirde düşük hızda sürün ve otoyolda olmayan tekmelere dikkat edin, o zaman sorun büyük olasılıkla soğutmadadır.

Önce fanları kontrol etmelisin. Sadece açılmayabilirler. Bu durumda motor da ısınacaktır. Motor sıcaklığı normalse ve otomatik şanzıman sarsıntılı vites değiştiriyorsa, radyatörün içeriden ve dışarıdan yıkanması tavsiye edilir. Unutmayın: sistem baskı altındadır.

Elektronik sorunları

Otomatik şanzımanınız çalışıyorsa bunun nedenleri, gördüğünüz gibi çok farklı olabilir. En yaygın olanlardan biri, elektronik kontrol ünitesinin yanlış çalışmasıdır. Sözde ECU, arabanın "beyni" dir. Düzgün çalışmıyorsa ve vardiyayı geciktiriyorsa veya tersine, sinyali çok erken gönderiyorsa, vites değiştirirken aşağıdaki gibi sarsıntı olabilir.düşük ve yüksek.

Bu sorun genellikle otomatik şanzımanın elden geçirilmesinden sonra ortaya çıkar. Bazı kutuların onarımdan sonra uyarlanması gerekir, bu prosedür izlenmezse şoklar olacaktır. Ancak bir süre sonra geçebilirler. Tabii ki, servis istasyonuna gitmek, otomatik şanzımanı yeniden eğitmek ve daha rahat sürmek daha iyidir.

Belirli bir viteste mastürbasyon yapmak

Otomatik şanzıman şokları yalnızca belirli bir viteste meydana gelir. Bu genellikle hidrolik plakadaki yağ kanallarının tıkanması nedeniyle olur. Her programın kendi kanalı olduğu için böyle bir senaryo mümkündür. Özellikle bundan önce, baskı altındaki bir sistemde ATP değiştirildiyse. Karterdeki tüm tortular valf gövdesine girebilir ve yağ devresini tıkayabilir. Bu sorun kritik değildir ve sadece hidrolik bloğun yıkanmasıyla çözülür. Ama kesinlikle acele etmenize gerek yok. Sistemde düşük basınçta uzun süreli sürüş, bu şanzımandan sorumlu olan debriyajın arızalanmasına neden olabilir. Bu aynı zamanda petrol açlığından da kaynaklanıyor.

Solenoid bloğu

Oldukça basit ama son derece sorumlu başka bir düğüm. Bu ünite bir hidrolik plaka üzerine monte edilmiştir ve valflerden oluşmaktadır. Onların yardımıyla ATP, otomatik şanzımanın belirli kanallarına girer. Elektromıknatıs prensibi ile çalıştıkları için arızalarının nedeni bir kablolama hatası olabilir. Ve solenoid bloğunun kendisi sonsuz değildir ve bir banal tabidir.mekanik aşınma.

Bazı araba modellerinde valf gövdesi sızdırma özelliğine sahiptir. Üstelik bu, contanın altından değil, blok gövdesinin kendisinden olur. Bu durumda, otomatik şanzıman bir noktada yağlama ve soğutma sıvısı olmadan bırakılabileceğinden ve basitçe durabileceğinden, basitçe değiştirilmesi önerilir.

Acil durum moduna geç

Otomatik şanzıman uzun süre açık kaldığında tekme atarsa ve herhangi bir işlem yapılmazsa, büyük olasılıkla acil durum moduna geçecektir. Arabanın markasına göre değişir. Bazen hiçbir yere gidemezsiniz, ancak çoğu zaman vites bir saniyeden fazla kaymaz.

Acil durum modu ciddi bir soruna işaret ediyor. Ama durum her zaman böyle değildir. Gerçek şu ki, otomatik şanzıman ancak ECU uygun sinyali gönderdikten sonra bir "kazaya" giriyor. Kablolama arızalıysa veya sistemdeki basınç düşükse, ATP seviyesi düşmüşse veya soğutma yoksa, bunların hepsi sebep olabilir. Ama o zaman bile panik yapmayın. Mekanik hasar için kablo tesisatını görsel olarak incelemek en iyisidir. Telin kırılması ve tüm sorunların bundan dolayı olması muhtemeldir. Her durumda, otomatik şanzımanın devreye girdiğini fark ederseniz, teşhis için güvenilir bir servise götürün.

Birkaç önemli ayrıntı

Birçok sürücü otomatik şanzımanları çalıştırma kurallarına uymaz. Bu özellikle kış dönemi için geçerlidir. Sonuçta, sadece motorun ısınmasına değil, aynı zamanda ATP'ye de ihtiyacı var.motor yağından daha akışkan olmasıdır. Bu nedenle, motorun rölantide ısınmasını desteklemiyorsanız, sıcaklık oku mavi bölgeden ayrılana kadar motoru çok yüksek bir devirde çalıştırmayın. Viskoz yağ uygun yağlama sağlamaz ve sisteme daha kötü yayılır, bunu anlamanız ve otomatik şanzımanınızı zorlamamanız gerekir.

Otomatik şanzımanın çalışmasının ana nedenlerini anladık. Bu gibi durumlarda ne yapacağınızı da biliyorsunuz. Ana şey panik yapmamaktır. Tüm sorunlar çözülebilir. Çoğu zaman, tekmelere neden olan, uzun süredir değişmeyen kirli yağdır. Böyle sürmeye devam edersen durum daha da kötüleşecek. Bu nedenle, kendinizi tavayı temizlemek, yağı ve filtreyi değiştirmekle hemen sınırlayabilirseniz, bir süre sonra kutuyu ayırmanız gerekecektir. Otomatik şanzımana dikkat edin, uzun ömrü ile sizi memnun edecektir.