Tekerlek - arabada ne var?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Arabada birçok teknik parametre var - motor boyutu, bagaj kapasitesi, yerden yükseklik. Ayrıca parametrelerden biri dingil mesafesidir. Yeni başlayanlar genellikle kendilerine şu soruyu sorarlar - bu nedir ve bu temele neden ihtiyaç duyulur? Bugün bu soruya cevap vermeye çalışacağız.

Karakteristik

Öyleyse tanımın kendisiyle başlayalım. Dingil mesafesi, bir aracın arka ve ön akslarının merkezi arasındaki mesafedir. Başka bir deyişle, bu arabanın merkez uzunluğudur. Farklı dingil mesafesi genişlikleri vardır. Uzun ve kısa dingil mesafeli araçlar arasında ayrım yapın. Kontrol, manevra kabiliyeti, arazi kabiliyeti vb. gibi farklı özelliklere sahiptirler.

Bazı acemi araba sahipleri bu terimi yerden yükseklikle karıştırıyor. Ancak, ikincisi yerden yükseklik anlamına gelir. Bu, aracın en alçak noktası ile yol yüzeyi arasındaki mesafedir. Değerler nadiren 20 santimetreyi aşıyor (arazi araçları hariç). Dingil mesafesinin boyutu iki metreden başlar. Araba ne kadar büyükse, bu parametre de o kadar büyük olur.

Sınıflar

Elbette senher makinenin kendi sınıfına ait olduğunu duydum. Sonuncusu alfabetik sıraya göredir. Bir arabanın belirli bir segmente ait olup olmadığını ne etkiler? Önemli olan dingil mesafesi. Bunlar, aşağıdaki sınıfların arabaları olabilir:

• A en küçük segmenttir. Ön ve arka tekerleklerin merkezleri arasındaki mesafe 2400 milimetreyi geçmez.
• B - dingil mesafesi (mm) 2400 ile 2500 arasındadır.
• С - 2580'den 2750'ye.
• D, işletme sınıfıdır. Dingil mesafesi 2850 mm'dir.
• E - D'den az değil, 2950 milimetreden fazla değil.

Mesafe üstyapıya bağlı olarak değişebilir. Ne kadar uzun olursa, sınıf o kadar yüksek olur. Buna göre arabanın maliyeti de değişir.

Yeniden boyutlandırılabilir

Geçen yüzyılın 70'lerinde, Amerikalı üreticiler değişken bir temel parametre uyguladılar. Rakam, şasinin düzenine bağlıydı. Böylece, arabaların süspansiyonu arka kollar üzerine inşa edildi. Genellikle arkaya monte edildiler. Ön tekerlekler genişleme açısından sabitlendi. Böylece, yüke bağlı olarak, dingil mesafesinin genişlemesi veya daralması oldu. Artık bu tasarım sadece ticari araçlarda kullanılıyor.

Fransız yapımı bazı arabaların eşit olmayan dingil mesafeleri vardı. Bu, ön tarafın arkadan birkaç santimetre daha dar olduğu anlamına geliyordu. Renault 16'da bu parametre 6,5 santimetre idi. Düz olmayan bir tabanı farklı genişlikteki disklerle karıştırmayın. İkincisi estetik amacıyla kurulur. Standartta, tüm parametreler kalır

Uzun dingil mesafesi

Bunlar temsili otomobiller ve SUV'lar. Bu tür arabaların avantajları nelerdir?

Uzun taban - özellikle arka yolcular için konforun anahtarı. Ayar ne kadar yüksek olursa, kabinde o kadar fazla alan olur. Çerçeve SUV'larda, uzun taban sayesinde yedi yolcuya kadar (üç sıra halinde) sığabilirler. Ancak boş alan bu tasarımın tek artısı değil. Uzun gövde nedeniyle, araba delikleri ve diğer düzensizlikleri daha iyi yutar. Pistte böyle bir araba daha dengeli, daha iyi ağırlık dağılımına sahip ve dönüşleri daha kolay.

Son zamanlarda, giderek daha fazla üretici, uzun dingil mesafeli arabalarını önden çekişli ile donatmaya başladı. Ve bunun nedenleri var. Sonuçta, tüm kabin boyunca uzun bir kardan döşemek oldukça zordur. Ayrıca, boş alanı gözle görülür şekilde gizler. Tünel düzensiz bir zemin oluşturur.

Kısa baz

Bu segment tüm A, B ve C sınıfı arabaları içerir. Şaşırtıcı bir şekilde, uzun dingil mesafeli muadillerinden daha popüler ve yaygındırlar. Faydaları nelerdir? Her şeyden önce, manevra kabiliyetidir. Kısa dingil mesafeli otomobiller, yoğun nüfuslu şehirlerde güvenli yol tutuşu sağlayan direksiyon simidine daha iyi yanıt verir. Diğer bir artı geçirgenliktir. Bu tür makineler, daha yüksek bir yükselme açısı almaları nedeniyle kısa çıkıntılarla karakterize edilir. Her zaman kısa bir üs değil - sadece arabalar. Bu segment ayrıca crossover'ları da içerir (örneğin, Opel Mokka).

Otomobilin yerden yüksekliği ve yol tutuşu yüksektir. Ve dört tekerlekten çekiş modifikasyonları, uzun dingil mesafeli SUV'lara oran verebilir. Ancak çoğu kişi hala hangi sınıftan araba almanın daha iyi olduğunu seçemiyor.

Hangisi daha iyi - uzun mu kısa mı?

Bu sorunun kesin bir cevabı yok. Her iki tip arabanın da hem artıları hem de eksileri vardır. İlk uzun dingil mesafeli arabaları düşünün. Başlıca avantajları, kabinde boş alan bulunmasıdır. Ayrıca, sahipleri, özellikle bu segmentteki istasyon vagonlarında geniş bir bagaja dikkat çekiyor. Araba pistte yolu mükemmel tutuyor, dönüşlere eldiven gibi giriyor. Ancak bazı üreticiler hala arkadan çekişli bir düzen kullanıyor, bu yüzden bu tür arabaların maliyeti hemen yüzde 30 artıyor. Bu, D ve E sınıfının önemli dezavantajlarından biridir.

Ayrıca, bu arabaların yoldan çıkması zordur. Astar üzerinde, karnınızın üzerine kolayca oturabilirsiniz. Ve engeli aşmayı başarırsanız, uzun çıkıntılar nedeniyle ön veya arka tamponun takılması riski vardır. Ayda bir şehir dışına çıkma hedefiyle şasi SUV satın almak hiç mantıklı değil.

Şimdi kısa dingil mesafeli arabalara geçelim. Uzun muadillerinden çok daha ucuza mal oluyorlar. Bu arabalar da daha iyi idare eder. Bir diğer önemli artı kompaktlıktır (özellikle büyük şehirler için). Böyle bir araba için park yeri bulmak sorun olmayacak. Ayrıca dar sokaklardan rahatlıkla geçebilirsiniz. Off-road, kazanan kısa dingil mesafesi. VAZ "Niva", örneğin,onlarca yıldır en iyi bütçeli arazi aracı olarak kabul ediliyor.

Eksiklikler arasında - bagajın küçük bir kapasitesi ve kabinde boş alan eksikliği. Bununla birlikte, bazı arabalar, 2 metrelik bir yolcunun (örneğin bir Mercedes C sınıfı) içine sorunsuz sığabileceği şekilde düzenlenmiştir.

Ancak pistte bu araba E veya S sınıfına göre "gevşek" davranıyor. Böyle bir arabada saatte 150 kilometreden fazla çalışmaz çünkü bu rahatsız edicidir.

Ölçü ve tabanın bağımlılığı

Bugün, üreticiler bu iki parametrenin oranı için belirli standartları benimsemiştir. Yani ideal olarak bu rakam 1.6-1.8'dir. Örneğin, popüler Japon Toyota Camry sedanını alın. İz 1565 milimetre, dingil mesafesi 2775. Tabanı ize bölün ve 1,77 rakamını elde edin. Sürüş konforu ve kullanım özelliklerinin doğru oranının anahtarı bu parametredir. Kamyonlar için traktörler her zaman kısa bir taban kullanır.

Bu, yarı römork çekerken en iyi manevra kabiliyetini ve ağırlık dağılımını sağlar. Ancak genel olarak, kamyonlarda taban-iz oranı da 1.8'i geçmez. Damperli kamyonlarda, aksine, uzun bir taban bir önceliktir. Bu, gövdeyi yüklerken yüksek hareket düzgünlüğü sağlamayı mümkün kılar. Her bir aks üzerindeki yük de dikkate alınır.