Piston segmanlarının termal boşluğu nasıl kontrol edilir: uzman tavsiyesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Bir motoru elden geçirirken, genellikle doğru termal boşluğu seçme konusunda sorular ortaya çıkar. Kilitte ve eksen boyunca çok fazla boşluk bulunan piston segmanları düzgün çalışmayacaktır. Ancak boşluk çok küçük alınırsa daha da kötüsü. Bu durumda motor uzun süre çalışmayacak ve birkaç bin kilometre sonra tekrar bir bölme isteyecektir. Piston segmanlarının doğru termal boşluğunun nasıl seçileceğinden ve ideal olarak ne olması gerektiğinden bahsedelim.

Genel bilgiler ve kavramlar

Piston, her biri kendi işlevini yerine getiren üç halkadan oluşur. İlk ikisi motorda sıkıştırmayı korumak için kullanılır. Yatarlarsa veya kritik bir aşınma seviyesine ulaşırlarsa, içten yanmalı motorun dinamik özellikleri azalır, yağ tüketimi artar ve başka sorunlar ortaya çıkar. Alt halkaya "yağ sıyırıcı" denir. Adından da amacı oldukça açıktır.güç ünitesinin çalışması sırasında.

İçten yanmalı motor çalışırken metal parçalar genişler. Bu basit nedenden dolayı, piston segmanlarının termal boşluğu az altılır. Başlangıçta yanlış seçilmişse, yani izin verilenden daha düşükse, motorun çalışma sıcaklığına ulaşıldığında piston silindir duvarlarını çizecektir.

VAZ piston segmanlarının termal boşluğu nedir?

Doğrudan sayılara geçmeden önce boşluk ölçümünün ısıtılmamış bir parça üzerinde yapılması gerektiğini belirtmek isterim. Bu durumda, halkayı silindire yerleştirdiğinizden emin olun. Parametreyi belirlemek için özel problar veya şeritler kullanılır. Çoğu durumda, izin verilen boşluk değeri 0,25 ila 0,5 mm arasındadır. Ancak motorun tipine ve modifikasyonuna bağlı olarak bu veriler farklılık gösterebilir, bu nedenle önce içten yanmalı motorun belgelerini kontrol etmeniz önerilir.

VAZ arabalarında piston segmanlarının termal boşluğu ne olmalıdır? Sıkıştırma halkaları için 0,25-0,4 mm aralığında ve yağ sıyırıcı halka için - 0,25-0,5 mm olmalıdır. Yine, bu rakamlar biraz değişebilir, bu nedenle belirli bir motor modeline odaklanmanız gerekir.

Ölçüm teknolojisi

Yapılacak ilk şey halkayı silindirin yanına getirmek. Ardından dış kısmını ayrılan oluğa yerleştirin. Ardından, boşluğun belirlendiği bir dizi çıtaya ihtiyacınız var. Halka doğrudan silindirin içinde bulunuyorsa, ölçüm yapılması gerekir.uçlar arasındaki mesafe değişebileceğinden ayrı olarak gerçekleştirin.

Yapılması gereken ilk şey, piston segmanını motor yağına koymaktır. İkincisinin kalitesi burada gerçekten önemli değil, çünkü çalışma sırasında kesinlikle her şey yanacak. Ayrıca, halka silindirin duvarı boyunca hareket eder. Üstelik bu sadece gelecekte bu halkanın kullanılacağı silindirde yapılmalıdır. Piston zaten sökülmüşse, böyle bir hesaplama yapmak özellikle uygundur. Bloğun yakın zamanda döndürülmesi durumunda, halkayı içten yanmalı motorun çalışması sırasında yaklaşık olarak yerleştirileceği yere 3-5 mm hareket ettirmek yeterlidir. Bundan sonra bir dizi prob (çubuk) kullanıyoruz ve gerekli değerleri alıyoruz. Piston segmanı boşluğunu seçerken "kılavuzu" kullanın. Örneğin, Dizel "Ford Escort" 1, 6, üst sıkıştırma halkaları için 0,3-0,5 mm ve yağ sıyırıcı için 0,2-0,45 mm boşluğa sahip olmalıdır.

CPG'nin karmaşık onarımı

Motorun sözde "sermayesi", silindir-piston grubunda tam bir sorun giderme anlamına gelir, çünkü çalışma sırasında en büyük termal yüklere maruz kalan grup budur. Sonuç olarak, pistonlar, sıkıştırma ve yağ sıyırıcı segmanlar da artan aşınmaya maruz kalır. Bazı durumlarda, halkalar henüz kritik aşınmaya ulaşmadığında bırakılır. Çoğu modern içten yanmalı motorda, 1 mm'lik bir boşluk zaten kritik olarak kabul edilir, bu durumda halkaların değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle, motoru elden geçirirken, pistonlardaki tüm segmanları değiştirmeniz önerilir.eğer uygunsa. 50.000 kilometreden sonra motoru tekrar sökmemek için bu gereklidir.

Birinci ve ikinci sıkıştırma halkaları arasındaki boşluğun her zaman aynı olmadığı da anlaşılmalıdır. Bunun canlı bir örneği ev tipi ağır ekipman. Örneğin, KamAZ piston segmanlarının termal boşluğu şöyle görünmelidir:

• ilk sıkıştırma halkası - 0,20-0,40 mm (yeni);
• saniye - 0, 30-0, 50 (yeni);
• yağ sıyırıcı 0, 25-0, 50 (yeni).

Aynı zamanda, tüm halka türleri için izin verilen aşınma 1 mm'yi geçmemelidir. 0,9 mm bile kritik olarak kabul edilebilir. Her ne kadar CPG'yi sökmeden genellikle halkaların değiştirilmesini istediği açık olsa da.

Artan yağ tüketimi

Modern otomobil üreticilerinin çoğu, motorlarında piston segmanı boşluklarını artırıyor. Bazı içten yanmalı motor türleri için 1 mm kritikse, ancak "BVM" veya "Audi" den yeni bir motorda, kilometresiz yeni motor halkalarının boşluğu 1-2 mm'dir. Burada önemli bir noktayı ele almak gerekiyor.

Gerçek şu ki, yakıt-hava karışımının yanması sırasında piston oluğuna giren gazlar oluşur. Buna göre, halkanın içinden basınç oluşturmaya başlarlar ve silindir duvarına bastırılmasını sağlarlar.

Bu yüzden içten yanmalı motor rölantide ve düşük hızlarda çalışırken, yere basma kuvveti yüksek yüklerdeki kadar büyük değildir. Bunun nedeni, yanma odasındaki gaz miktarınınönemli ölçüde farklıdır. İkinci sıkıştırma halkası, filmi silindirden çıkararak kısmen bir yağ sıyırıcı görevini yerine getirir. Aşınmışsa, özellikle rölantide ve düşük motor devirlerinde yağ tüketimi önemli ölçüde artar.

Piston segmanlarının termal boşluğu VAZ-21083

Daha çok "sekiz" veya "keski" olarak bilinen yerli otomobil 2108, son derece güvenilir bir motora sahip olamaz. Her ne kadar uygun bakım ile oldukça fazla çalışıyor. Bununla birlikte, büyük bir revizyon sırasında termal boşluğa özel dikkat gösterilmelidir. Birçoğu buna hiç önem vermiyor ve eski yüzükleri bırakıyor. Ancak böylesine büyük bir revizyon, özellikle motor artan yağ tüketimi nedeniyle elden geçirilmişse, beklenen sonuçları getirmeyecektir.

Burada göze çarpan birkaç özellik var. Özellikle, tüm halkalarda izin verilen maksimum boşluk yalnızca 0,15 mm'dir. Bu durumda, 1. sıkıştırma için nominal değer 0.04-0.075 mm, ikinci - 0.03-0.065 mm ve yağ sıyırıcı için - 0.02-0.055 mm'dir. Burada çok yüksek doğruluk elde etmek gerekir. En iyi seçenek, piston ve segmanlardaki kanalları ölçmektir. Bunu yapmak için bir mikrometre ve bir dizi prob kullanabilirsiniz. Piston üzerindeki ölçümler, çevrenin birkaç yerinde yapılmalıdır.

Birkaç önemli nüans

Silindir-piston grubunun ve aslında segmanların hizmet ömrü, bir dizel motorun veya benzinli motorun piston segmanlarının termal aralığının ne kadar doğru seçildiğine bağlıdır. Halkaların silindir üzerindeki sürtünmesinden kaynaklanan çentik görünümü, sadece sıkıştırma değil, aynı zamanda geometri kaybına da yol açar. Çalışma koşullarını eski haline getirmek için taşlama gerekeceğinden ve en ihmal edilen durumlarda silindir bloğunun delinmesi gerektiğinden, bundan çok az zevk alınır.

Segmanlarda radyal aşınma varsa, yanma odasındaki sızdırmazlık önemli ölçüde bozulur. Bu, düşük motor performansına ve artan motor yağı tüketimine neden olur.

Küçük bir boşluğun nesi var

İyi bir sıkıştırma elde etmek için boşluk mümkün olduğunca küçüktür. Bu durumda yağ yanmaz. Bütün bunlar sadece kısmen doğrudur. Gerçek şu ki, genleşme sırasında boşluk izin verilenden daha az hale gelirse, o zaman bir ısı transferi ihlali meydana gelecektir. Bu kısmen halkaların silindire karşı artan sürtünmesinden kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, çentik belirir, silindir ve halkanın aşınması hızlanır. Sonuçta kompresyon segmanları uygun basıncı oluşturmaz ve yağ sıyırıcılar silindirlerin üzerine yağ bırakır. Bir süre sonra motor gücü kaybolur, yağ tüketimi artar ve içten yanmalı motorun dengesi bozulur.

Özetle

Gördüğünüz gibi, belirli bir motor tipi için hangi piston segmanı açıklığının gerektiğini bilmek son derece önemlidir. Her üretici nominal ve izin verilen değerleri belirtir. Takip etmeleri tavsiye edilir. Revizyon sırasında halka, örneğin %50 oranında aşınmışsa, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Az altılmış boşluktan daha korkunç bir artış değil. İkincisi nedeniyle, yanma odasındaki sıcaklık yükselir ve silindirde mekanik hasara neden olur. Bütün bunlar önemli maliyetlere neden oluyor. Bunun olmasını önlemek için, segman boşluğunu doğru bir şekilde seçmek ve yalnızca güvenilir kaynaklar tarafından yönlendirilmek gerekir. Her arabanın çalıştırılması ve onarılmasıyla ilgili talimatlar, ihtiyacınız olan verileri içerir ve bunların uygulamaya konması gerekir.