Dizel motor enjektörü: cihaz ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Modern dizel motorlardan güç, verimlilik ve çevre dostu olma açısından talepler giderek artıyor. Bu gereksinimleri karşılamak için iyi bir karışım oluşumu sağlanmalıdır. Bunu yapmak için motorlar modern ve verimli yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatılmıştır. Daha yüksek basınç nedeniyle sadece en iyi püskürtmeyi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda enjeksiyon momentini ve silindirlere verilen yakıt miktarını da yüksek doğrulukla düzenlerler. Böyle bir sistem mevcuttur ve tüm bu yüksek gereksinimleri tam olarak karşılar. Bu bir dizel motor enjektörüdür. Motordaki her silindir için ayrı bir enjeksiyon elemanıdır. Parça elektronik bir ünite tarafından kontrol edilir.

Dizel Fikirler

Meme ve yakıt pompasının birleştirileceği bir düğümün oluşturulması hakkında,bu motorların yaratıcısı olduğunu düşündü - Rudolf Diesel.

Bu, yakıt hatlarından ve yüksek basınçlı boru hatlarından uzaklaşmanızı sağlayarak enjeksiyon basıncını artırır. Ama Diesel günlerinde, bugün var olan fırsatlar henüz mevcut değildi.

Sistem Açıklaması

Dizel motor enjektör pompası, tek bir ünitede birleştirilen bir yakıt besleme pompası ve enjektördür. Nozullu enjeksiyon pompalarında olduğu gibi, bu elemanlara dayalı enjeksiyon belirli görevleri yerine getirebilir. Sistem yeterli basınç oluşturur, doğru zamanda yakıt karışımının belirli bir kısmını besler. Her yanma odası için ayrı bir pompa bulunmaktadır. Bu nedenle, artık yüksek basınçlı yakıt pompalı güç ünitelerinde bulunan yüksek basınçlı yakıt hatlarının olmadığı motorları bulabilirsiniz.

Tarihsel gerçekler

Bu enjeksiyon sistemi yeni bir gelişme değil. Dizel motor enjektörü, 30'ların sonlarında arabalara takıldı. Tasarım ilk kez demiryolu, deniz ve kargo araçları için dizel motorlarda test edildi. Tüm bu teknik tek bir şeyle birleştirildi - düşük hız. Bu motorların özelliği, her silindir için ayrı bir pompanın bulunması ve memeye giden kısa basınç hatlarının bulunmasıdır. Öğeler, iticiler ve arabellekler tarafından çalıştırılır.

Seri olarak 1944'ten beri bu tür sistemleri kamyonlarda kullanmaya başladı. Binek araçlarda - 1988'den beri. 1938'de, daha sonra General'e ait olan Detroit-Diesel şirketiPompa nozullu dizel motor güç sisteminin kullanıldığı bu tür ilk ünite olan motorlar oluşturuldu. Cihaz ABD'de geliştirilmiş olmasına rağmen bu tip tasarımlar SSCB'de de geliştirildi.

İlk YaAZ-204 motorları, 1947'de zaten bu tür nozullarla donatılmıştı. Ancak bu birimler Detroit-Diesel lisansı altında üretildi. Bu güç ünitesi ve ardından modifiye edilmiş altı silindirli bir motor 1992 yılına kadar üretildi.

94 yılında dizel motor enjektörünün cihazı ve çalışması Volvo mühendisleri tarafından fark edildi. Şirket, bu tip nozullara sahip ilk kamyon FH12'yi üretmektedir. Ardından Scania ve Iveco kamyonlarını aynı ünitelerle donatmaya başlayacaklar.

Binek otomobiller arasında bu sistem ilk olarak Volkswagen'lerde kullanıldı. Volkswagen dizel motor enjektörü 1998'de ortaya çıktı. 90'ların sonlarında, böyle bir sisteme sahip motorlar otomotiv pazarının %20'sini işgal ediyordu.

Cihaz

Öyleyse, dizel motor enjektörünün ne olduğunu düşünelim. Cihazı son derece basittir. Ünitenin gövdesinde doğrudan nozul, dozlama ünitesi ve ayrıca güç ünitesi bulunmaktadır. Bu güç sürücüsü sayesinde birim enjektörün geleneksel sistemlere göre belirli avantajları vardır. Böylece yanıcı bir sıvının yüksek basınç altında hareket süresi önemli ölçüde azalır. Ayrıca hidrolik verimliliği artırır ve ağırlığı az altır.

En yeni nesil nozullar, yeterince yüksek basınçlar (2500 bar'a kadar) sağlayabilen pompalarla donatılmıştır. Harici sensörlerden gelen mevcut bilgileri toplayan ve analiz eden ECU'dan gelen komutlara anında yanıt verebilirler. Bu verilere göre gerekli karışım miktarı ve enjeksiyon süresi belirlenir. Bu, verilen çalışma koşulları için optimum güç değerlerinin elde edilmesini mümkün kılar. Ayrıca üniteler, atmosfere zararlı emisyonları en aza indiren ve çalışan bir motordan kaynaklanan gürültüyü az altmaya yardımcı olan dizel yakıt tasarrufuna yardımcı olur. Ve son olarak, cihaz çok kompakttır ve silindir kapağına yerleştirilebilir. Ayrıca diğer parçaları ve montajları da oraya kurabilirsiniz.

Nozul, en verimli karışım oluşumunu sağlamak için tasarlanmıştır. Bunun için mühendisler fazlar sağladı - bu bir ön, ana ve ek enjeksiyon. Ön hazırlık, farklı motor çalışma modlarında çalışma karışımının yüksek kalitede oluşumu sağlandığında, ana faz anında düzgün yanma sağlar. Partikül filtresindeki rejenerasyon işlemleri için bir tane daha gereklidir.

Mekanik enjektör prensibi

Dizel motor enjektörü doğrudan silindir kapağına monte edilmiştir. Eksantrik milinde dört özel kam vardır. Enjektör tahrikini başlatmaya yararlar. Külbütör kolları yardımıyla kuvvet, pistonlar vasıtasıyla pompa-enjektörlere iletilir.

Sürüş kamının, külbütörde keskin bir yükselme ve ardından yavaş bir alç altma sağlayan özel bir profili vardır. Son yükseldiğindepiston hızla aşağı bastırılır. Bu doğru basıncı yaratır. Külbütör yavaşça aşağı indirildiğinde, piston yukarı kalkar. Bu, yakıtın hava kabarcıkları olmadan yüksek basınç odalarına girmesini sağlar.

Enjeksiyon işleminin kendisi, ECU'dan solenoid valfe kontrol voltajı uygulandığında gerçekleşir.

Enjeksiyon aşamaları

Dizel motor enjektörünün çalışma prensibine daha yakından bakalım. Külbütör etkisi altında, piston aşağı doğru hareket ettiğinde, yanıcı karışım kanallardan nozullara akar. Valf kapandığında dizel akışı kesilir. Basınç yükselmeye başlar. 13 MPa seviyesine ulaştığında püskürtme iğnesi yay kuvvetini yenecektir. Bundan sonra ön enjeksiyon aşaması başlayacak.

Vana açılmaya başlar başlamaz ön faz sona erer ve yakıt karışımı besleme hattından yönlendirilir. Basınç düşmeye başlar. Motor çalışma moduna bağlı olarak bir veya iki ön aşama gerçekleştirilebilir.

Piston aşağı hareket ettiğinde, ana enjeksiyon stroku başlar. Valf tekrar kapanır, yakıt basıncı tekrar yükselir. 30 MPa seviyesine ulaşıldığında, püskürtme iğnesi basınç kuvvetini yenecek ve yükselecek ve böylece enjeksiyon işlemini başlatacaktır. Basınç ne kadar yüksek olursa, yakıt o kadar fazla sıkıştırılır. Silindire girebilecek dizel ve hava miktarı artar.

Maksimum besleme (ve motor tepe modunda çalışırken gerçekleştirilir)güç), 220 MPa'lık bir basınçta gerçekleştirilir. Valfin açılması ana enjeksiyon aşamasını tamamlar. Basınç düşer, iğne kapanır.

Pistonu aşağı doğru hareket ettirdiğinde ek bir enjeksiyon aşaması gerçekleştirilir. Cihazın bu aşamadaki çalışma prensibi ana enjeksiyon ile aynıdır. Daha sık olarak, algoritma iki aşamada gerçekleştirilir.

Bir TDI dizel motorun pompa enjektörünün cihazını düşünürsek, iğnenin kalkmasını izleyen bir sensör ile donatılabilir. İğnenin konumuna, yakıt pompalarının da elektronik olarak kontrol edildiği kontrol ünitesi tarafından ihtiyaç duyulur.

Faydalar

Common Rail sistemi akü enjeksiyonunu kullanırken, ünite enjektörü uzun hatların olmaması nedeniyle yakıt karışımını daha yüksek bir basınçta iletir.

Arabanın çalışması sırasında sıklıkla yok edilebilirler. Klasik güç sistemlerindeki zayıf halka budur. Pompa enjektörü, yanma odasına daha fazla yakıtın beslenmesini sağlar. Bu, püskürtmeyi daha verimli hale getirecektir. Bu tür ünitelerle donatılmış motorlar daha güçlüdür.

Ayrıca bu tip enjeksiyonlu motorlar emsallerine göre daha az gürültülüdür. Ancak Common Rail veya enjeksiyon pompası ile pompa enjektörü yine de daha kompakt olacaktır.

Kusurlar

Ama dezavantajları da var. En ciddi dezavantaj, yakıt kalitesine yönelik yüksek taleplerdir. En ufak bir tıkanıklık sistemin çalışmayı durdurması için yeterlidir. İkinci olumsuz fiyattır.

Bu tam montajı fabrika dışında onarmak neredeyse imkansızdır. Diğer bir dezavantaj, yüksek basınca maruz kaldıklarında bu düğümlerin genellikle motor bloğundaki iniş yuvalarını kırmasıdır.

Pompa enjektörünün bakımı nasıl yapılır?

Gördüğünüz gibi, bu düğümler dizel kalitesi konusunda çok talepkar ve ülkemizde ve BDT'de yüksek olmaktan uzak. Bu pahalı elemanı sık sık değiştirmek zorunda kalmamak için yakıt, hava ve diğer tüm filtreleri düzenli olarak değiştirmeniz, orijinal sarf malzemeleri satın almanız önerilir.

Yıkamalar hakkında

Çoğu zaman, araç sahipleri bir dizel motordaki enjektör pompasını nasıl yıkayacaklarıyla ilgilenirler. Uzmanlar yıkamayı önermezler - bu herhangi bir meme için iyi değildir. Filtreleri değiştirmek ve kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak daha iyidir.

Düşük kaliteli atomizasyon - kararsız rölanti ve benzeri problemler varsa tezgahta yıkama uygundur. İğne tamamen sıkıştığında ultrasonik banyoda durulamaya izin verilir. Meme dökülüyorsa, burada hiçbir şey yardımcı olmaz. Yıkama için şu anda popüler olan LAVR ve VINS ürünlerini kullanabilirsiniz.

Genel olarak, bir enjektör çalışmıyorsa, onu servise göndermek ve arızalı parçaları değiştirmek en iyisidir. Temizleme, yalnızca düğüm bir şekilde çalışırsa yardımcı olur.

Sonuç

Dizel motor enjektörünün ne olduğunu ve cihazının ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu dizel motor güç kaynağı sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. O sahipteknolojik olarak daha gelişmiş tasarım, ancak yakıt kalitesi konusunda çok talepkar.