Sıkıştırma ve sıkıştırma oranı: fark, çalışma prensibi, benzerlikler ve farklılıklar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Araçlarını yakın zamanda satın alan birçok acemi sürücü, cihazının özelliklerini keşfetmeye çalışıyor. Özellikle kaputun altında ne olduğunu anlamakta fayda var. Ve motor bu konuda özellikle ilgi çekicidir. Bu, çeşitli parçalardan oluşan son derece karmaşık bir mekanizmadır. Bu nedenle, en azından bir dizi arızayı bağımsız olarak ortadan kaldırmak için bu konuyu anlamaya değer. Aynı zamanda, deneyimsiz sürücüler sıkıştırma ve sıkıştırma oranı arasındaki farkı tam olarak anlayamazlar. Ancak bir fark var, çünkü bu terimlerin her biri amacına karşılık geliyor.

Sıkıştırma oranı

Başlamak için, bu terimden ne anlaşılması gerektiğine bakalım. Sıkıştırma oranı, birimleri olmayan geometrik bir değerdir. Bunun nedeni,tanımlar, güç ünitesinin parametreleri kullanılır. Başka bir deyişle, sıkıştırma oranı, silindirin toplam hacminin yanma odasının hacmine oranıdır.

Benzinle çalışan motorlarla ilgili olarak, bu değer önemli ölçüde değişebilir - 8 ila 12 aralığında. Dizel güç ünitelerine gelince, bu özelliğe daha da sahipler - 14-18 ünite. Bu büyük ölçüde tasarım özellikleri tarafından belirlenir.

Sıkıştırma oranı ile sıkıştırma oranı arasındaki fark nedir sorusuna cevap ararken, benzinli motorlar ile ilgili bir başka noktayı göz önünde bulundurmakta fayda var. Mesele şu. Sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa, güç yoğunluğu o kadar yüksek olur. Aynı zamanda, bu parametredeki güçlü bir artış, kaçınılmaz olarak motor kaynağında gözle görülür bir azalmaya yol açacaktır. Üstelik arabayı kalitesiz yakıtla doldurursanız ciddi sorunlar ortaya çıkabilir.

Sıkıştırma oranı hesaplama

Herhangi bir içten yanmalı motor için bu parametrenin mümkün olan maksimum değere sahip olması önemlidir. Ancak motoru zorlamanız gerekiyorsa bu özelliğin nasıl hesaplanabileceğini bilmelisiniz. Bu, motorun basitçe arızalanabileceği patlamayı önlemek için gereklidir.

Hesaplamak için kullanılan formül şu şekildedir:

CR=(V+C)/C, burada CR sıkıştırma oranıdır, V silindirin çalışma hacmidir, C odanın hacmidiryanma.

Sıkıştırma ve sıkıştırma oranı arasındaki farkın ne olduğunu bilmek isteyen sürücüler bu tür hesaplamalarla ilgilenecektir. Belki bu pratikte işine yarar.

Yalnızca bir silindir için bu parametreyi belirlemek için, toplam motor hacmi "cam" sayısına bölünmelidir. Sonuç olarak yukarıdaki formülden V değerini alıyoruz.

Ancak C göstergesini belirlemek çok daha zordur, ancak aynı zamanda mümkündür. Bunun için, motor tamiriyle uğraşan deneyimli sürücüler ve tamirciler doğru aracı - bir büreti - akıllarında bulundururlar. Santimetre küp olarak derecelendirilmiştir. En kolay yol, yanma odasına benzin dökmek ve ardından hacmini bir büret ile ölçmektir. Alınan verileri formüle girmek için kalır.

Sıkıştırma

Şimdi bu özelliği tanıyalım. Sıkıştırma oranından farklı olarak sıkıştırma, çevrim sonunda silindirdeki basınçtır. Ve bu özellik fiziksel bir niceliktir, dolayısıyla zaten ölçülebilir. Bunun için özel ekipman kullanılır - bir sıkıştırma test cihazı.

Teorik bir bakış açısından, bu parametre sıkıştırma oranına eşit olmalıdır. Ancak bu sadece teoride, gerçekte her şey farklı. Sıkıştırma, hemen hemen her zaman sıkıştırma oranından daha büyüktür. Bu, aşağıda tartışılacak olan çeşitli nedenlerden kaynaklanmaktadır.

Teori ve pratiğin açıklaması

Her iki özellik de yalnızca sonsuz uzunlukta birizometrik gaz sıkıştırma. Sonuç olarak açığa çıkan enerji, piston, silindir duvarları, blok kafası ve motorun diğer parçaları tarafından ve tamamen emilecektir. Bu nedenle, ısı dengesi değişmeyecektir. Sıkıştırılmış gaz ısı verir, ancak manometreye hesaplanan değerden daha fazla kuvvetle basmaz.

Pratikte her şey farklıdır - okumalarda sıkıştırma ve sıkıştırma oranı arasında fark vardır. İşlem adyabatiktir. Gazın sıkıştırılmasına sıcaklıkta önemli bir artış eşlik eder.

Sıkıştırılmış gaz tarafından üretilen ısının tamamı silindir duvarları tarafından emilmez ve bu nedenle geri kalanından basınç üretilir.

Eski ve yeni motorlar

Zaten uzun süre çalışmış motorlarda, sıkıştırma oranları yakın zamanda piyasaya sürülen güç ünitelerine göre belirgin şekilde daha düşük olacaktır. Bunun nedeni sıkılıktır. Yeni araba motorları büyük ölçüde gaz sızdırmazdır. Bu nedenle, segman kilitlerinden ve silindirlerdeki diğer yerlerden çok fazla ısı salınmayacaktır. Buna göre, sıkıştırma düşmeyecektir. Sıkıştırma ve sıkıştırma oranı arasındaki fark minimum olacaktır.

Eski motorlarda her şey açıktır - hizmet ömrü işini yapar. Ve yüksek sıcaklıklara maruz kalma da dahil olmak üzere aracın uzun süreli kullanımının bir sonucu olarak, elemanlar orijinal özelliklerini kaybeder. Tabii ki bu uzun bir zaman diliminde oluyor ama öyle ya da böyle motorların özellikleri zaten değişiyor.

Sıkıştırma oranını değiştirme yöntemleri

Modern güç üniteleri ile bu özellik hem yukarı hem aşağı ayarlanabilir. Parametreyi arttırmanız gerekiyorsa, bunun için silindirler sıkılır ve büyük çaplı pistonlar takılır. Bir yanmalı motorun sıkıştırma ve sıkıştırma oranındaki farkı anlamak isteyen herkes bu bilgiden faydalanacaktır. Gerçekten de, sürücüler arasında çeşitli ayar türlerinin destekçileri var.

Sıkıştırma oranını değiştirmenin daha az etkili bir yolu da yanma odasını az altmaktır. Bu durumda, silindir kapağının motor bloğu ile birleşiminden bir metal tabakası çıkarılır. Böyle bir işlem bir planya veya freze makinesi kullanılarak gerçekleştirilir.

Herhangi bir nedenle sıkıştırma oranını düşürmek gerekirse, tam tersine, silindir bloğu ile silindir kapağı arasına bir duralumin contası yerleştirmeye değer. Diğer bir yol ise metal tabakayı piston tabanından çıkarmaktır. Ancak, belirli çabalar, beceriler ve yetenekler gerektireceğinden uygulanması daha zordur. Ayrıca bu işlem torna tezgahı gerektirir.

Karşılaştırma sonuçları

Sonuçta sıkıştırma oranı ile sıkıştırma oranı arasındaki fark nedir? Bu iki terimi analiz ederek, önemli bir fark görülebilir. Sıkıştırma oranı boyutsuz bir miktardır. Bunu değiştirebilirsiniz, ancak yalnızca motorun tasarımına müdahale ederek.

Sıkıştırma, aracın çalışması sırasında değişebilir. Ek olarak, bu parametre büyük ölçüde sıkıştırma derecesine bağlıdır. Sonuçta, daha küçük bir hacimdeki basınçher zaman büyük olacak.

Başka bir deyişle, sıkıştırma oranı artarsa sıkıştırma da artar.

Etki nasıl oluyor?

Peki sıkıştırma oranı neyi etkiler? Burada güç ünitesinin ürettiği iş miktarını dikkate almaya değer. Ve bu parametre ne kadar yüksek olursa, hava-yakıt karışımının yanması sırasında o kadar fazla enerji açığa çıkacaktır. Buna göre motor gücü de artar.

Bu nedenle çoğu üretici motorun güç performansını tek bir etkili teknikle artırmaya çalışıyor. Geçen yüzyılın sonundan beri buna başvurmaya başladılar. Uzmanlar, silindirlerin ve yanma odasının hacmini artırmaya doğru ilerlemek yerine, sıkıştırma ve sıkıştırma oranı arasındaki farkın ne olduğunu kesinlikle biliyorlar, ikinci rakamı artırmaya çalışıyorlar.

Ancak, sınırlamalar vardır. Çalışma karışımı süresiz olarak sıkıştırılamaz - belirli bir değere ulaştığında patlar, yani patlar. Aynı zamanda, bu sadece benzinle çalışan motorlar için geçerlidir. Dizel güç ünitelerinde patlama riski yoktur. Aslında bu, daha yüksek sıkıştırma oranlarını açıklıyor.

Ve böylesine yıkıcı bir etkiden kaçınmak için, çünkü patlama motora zarar verir, benzinin oktan sayısı yükselir. Ve bu da yakıt maliyetini artırıyor. Ayrıca bu amaca hizmet eden katkı maddeleri motorun çevresel parametrelerinde bozulmaya neden olur.