VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcım kayboluyor: olası sorunlar ve ortadan kaldırılması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

VAZ 2109 karbüratör motorunun ateşleme sistemi oldukça basittir, bu nedenle neredeyse hiçbir kritik arıza yoktur. Ve bazen meydana gelen sorunları, herhangi bir sorun yaşamadan kendiniz düzeltebilirsiniz. Bu yazıda, VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcımın kaybolmasının nedenleri hakkında konuşacağız ve ayrıca bunları ortadan kaldırma yöntemlerini ele alacağız.

Arıza belirtileri

Ateşleme sistemindeki arızalar, motorun dengesiz çalışması veya tamamen durması ve çalışamaması ile kendini gösterir. İlk durumda, motor gücü göstergeleri önemli ölçüde azalır, yakıt tüketimi artar, egzoz rengi değişir, titreşim görülür.

Bu tür belirtiler, yanma odalarından birinde yakıtın yanmadığını veya bir veya daha fazla mumun elektrotlarında oluşan bir kıvılcımın onu ateşleyemediğini gösterebilir. İkinci durumda, motor hiç çalışmadığında, büyük olasılıkla sistemin ana elemanlarından birinin arızası vardır. Çoğu zaman kıvılcımın VAZ 2109'da (karbüratör) kaybolmasına neden olan budur.

Sistemkarbüratör ateşleme

Fabrikadaki tüm "dokuzlar" temassız ateşleme sistemiyle donatılmıştır. Yapısal olarak şu unsurlardan oluşur:

• kontak anahtarı;
• yüksek gerilim bobinleri;
• anahtar;
• Hall sensörlü ateşleme dağıtıcısı;
• dört yüksek gerilim kablosu;
• bujiler.

İlk dört öğeden herhangi biri arızalanırsa, ateşleme sistemi çalışmayı durdurur ve motor çalıştırılamaz. Arızayı teşhis edip ortadan kaldırarak durumu düzeltebilirsiniz.

VAZ 2109 karbüratörün ateşleme sistemi nasıl çalışır

VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcımın neden kaybolduğunu anlamak için, ateşleme sisteminin nasıl çalıştığına bakalım. En baştan başlayalım - kale ile. Sürücü, anahtarı kontağa takıp çevirdiğinde, aküden bobine elektrik akımı akar. Standart 12 V'u 25000-30000 V'a dönüştüren bir transformatörün işlevini yerine getirir. Bobinden, motor eksantrik mili tarafından tahrik edilen ateşleme distribütörüne ve ondan yüksek voltajlı tellerden mumlara yüksek voltaj akımı verilir. Komütatör tüm bu sürece katılarak hem bobinde istenilen değerde akım darbelerinin oluşmasını sağlar hem de sistemdeki gerilimi stabilize eder.

Yüksek gerilim kabloları

Yani, VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcımın kaybolduğundan şüpheleniyorsanız, her şeyden önce bütünlüğü kontrol etmelisiniz.ve yüksek gerilim kablolarının sabitlenmesi. Bunu yapmak için, kaputu kaldırın ve bobinden ateşleme distribütörüne ve ondan mumlara gelen iletkenleri görsel olarak inceleyin. Güvenli bir şekilde sabitlendiğinden, temas noktalarında kir ve nem olmadığından emin olun.

Zırhlı kabloların çalışıp çalışmadığını belirlemek için, ohmmetre modunda açık olan bir araba test cihazı kullanılarak kontrol edilebilirler. Markaya ve üreticiye bağlı olarak her birinin direnci 3,5 ila 10 kOhm arasında olmalıdır. Daha yüksekse, VAZ 2109 mumundaki kıvılcımın bu nedenle tam olarak kaybolduğundan emin olabilirsiniz. Yüksek voltaj kablolarını set olarak değiştirmeniz gerekiyor.

Mumlar

VAZ 2109 karbüratörde, bujiler sistemin diğer elemanlarından daha sık arızalanır. Bu, yakıtın kalitesizliğinden ve yakıt beslemesinin yanlış ayarlanmasından ve mumların kendisinden kaynaklanmaktadır. Otomobil parçaları pazarında çok sayıda sahte olmasına ek olarak, "dokuz" un her sahibi, üreticinin tavsiyeleri tarafından sağlanan elektrotlar arasındaki parıltı sayısı veya boşluklarla ilgilenmez. Görünen o ki, görünüşte yeni ve markalı mumlar satın aldığımızda, kararsız bir rölanti veya üç katına çıktık. Gelecekte, görünüşte küçük olan bu arızalar daha ciddi sorunlara yol açabilir.

Ignition VAZ 2109, dört buji sağlar: silindir başına bir tane. Tek tek kontrol ediliyorlar. İlk olarak, bunlardan biri sökülür, bütünlük için görsel olarak kontrol edilirseramik yalıtkan, elektrotların durumu ve aralarındaki boşluğun boyutu. Bir mumla, ilk bakışta her şey yolundaysa, performansını belirlemeniz gerekir. Bunu yapmak için, yüksek voltajlı bir telin kapağını takıp bir etekle yere tuttururlar. Ardından, bir asistan çekmeniz ve ondan motoru çalıştırmasını istemeniz gerekir. Marş motoru krank milini döndürmeye başladığında, elektrotlar arasında sabit bir mavi veya mavi kıvılcım atlamalıdır. Farklı bir tonu varsa (kırmızı, yeşilimsi), bu, yalıtkanın olası bir arızasını veya yetersiz yüksek voltajı gösterebilir. Hiç kıvılcım yoksa, büyük olasılıkla mum arızalıdır. Ancak burada diğer hatalar göz ardı edilemez. Bu nedenle tüm bujileri kontrol etmek gerekir. Yalnızca birinin çalışmaması durumunda, bilinen bir çalışanla değiştirmeyi deneyin. Ama tüm mumlarda kıvılcım yoksa sorunun daha derinde aranması gerekir.

Kontak anahtarı

Teşhisin bir sonraki adımı kontağı kontrol etmektir. Bunu yapmak için aynı araba test cihazına ihtiyacımız var, ancak voltmetre modunda zaten açık. Cihazın pozitif sondasını ateşleme bobini üzerindeki “+ B” terminaline bağlayın ve negatif sondayı toprağa kısa devre yapın. Ardından, kontağı açın ve test cihazı okumalarına bakın. Voltaj eksikliği, kilidin kontak grubunun arızalı olduğunun kanıtıdır. Bu durumda, onarım (VAZ 2109) değiştirilmesini sağlar.

Bobin

Daha önce de söylediğimiz gibi bobin, yüksek voltaj akımı üreten bir transformatördür. Onunkısa devreye veya açık devreye karşı sigortalanmamış iki sargı. 2109 (karbüratör) çalışmıyorsa, bobin kontrolü gereklidir. Ayrıca, performansını belirlemek oldukça basittir. Bunu yapmak için motor kapalıyken, bobinden gelen merkezi yüksek voltaj kablosunu ateşleme distribütörünün kapağından çıkarın. Koruyucu kapağa sahiptir. Ona bir buji bağlamanız ve yere bir etekle tutturmanız gerekir. Bundan sonra, asistandan kontağı açmasını ve marş motorunu kaydırmasını isteyin. Bobin çalışıyorsa, mumun elektrotları arasında bir kıvılcım görünecektir. Arızalı bir transformatör bununla övünemez.

Önemli: Hiçbir durumda mumu tutamakları izole etmeden elinizle veya pense ile tutmayın. Bobin tarafından verilen voltaj, on binlerce volta ulaşır ve nispeten küçük akım dikkate alındığında bile, ona zarar verme tehdidi vardır. Ayrıca mum olmadan kıvılcım olup olmadığını kontrol etmemelisiniz, yani. canlı tel ve toprak arasında. Bu, anahtarı devre dışı bırakır.

Ateşleme dağıtıcısı

Bobin kontrol edildikten ve teşhis sonuçları iyi çalışır durumda olduğunu gösterdikten sonra, ateşleme distribütörüne (dağıtıcı) geçiyoruz. Yüksek voltaj kablolarını kapağından ayırın ve sabitleyen iki vidayı sökün. Kapağı çıkarın ve bütünlük açısından inceleyin. Karbon kontakların ve dağıtıcı kaydırıcının durumuna dikkat edin. Arıza durumunda kapağın (montajın) değiştirilmesi gerekecektir.

Hall sensörü, kontrol ve düzeltici iletmek için kullanılırmotor devir sayısına bağlı olarak anahtara darbeler. Ateşleme dağıtıcısının içine monte edilmiştir, ancak kontrol etmek için bu elemanı sökmek gerekli değildir. Tek ihtiyacınız olan bir araba test cihazı veya voltmetre moduna ayarlanmış bir multimetre ve birkaç pin.

Dağıtıcıya bağlı bağlantı bloğundaki yeşil ve siyah ve beyaz kabloları bulun. Bu, sensörün çıkışıdır. Bu tellerde, yalıtımı pimlerle delmeniz ve ölçüm cihazının problarını bunlara bağlamanız gerekir. Bir asistandan motor krank milini elle yavaşça döndürmesini isteyin.

Bu, bir tornavidayla, volanı debriyaj mahfazasındaki kapaktan geçirerek veya krank mili kasnağı somununun üzerine atılan bir anahtarla yapılabilir.

Hall sensörü iyi durumdaysa, dönüş sırasında cihaz 0,4 ila 12 V arasında voltaj dalgalanmaları gösterecektir. Kullanılamaz hale gelirse cihaz “sessiz” olacaktır. Bu durumda onarım (VAZ 2109), sensörün değiştirilmesiyle sınırlı olacaktır.

Anahtar

Son olarak, anahtardan bahsedelim. İşlevi, Hall sensöründen alınan verilere dayanarak bobinin birincil sargısında doğru elektriksel darbeleri üretmektir. Ayrıca, yerleşik ağın parametrelerine uygun olarak maksimum akım ve voltajı sınırlar.

Anahtarı özel ekipman olmadan kontrol etmek oldukça zordur. En kolay yol, iyi olduğu bilinen bir elemanı bağlamak ve ateşleme sisteminin çalışmasını kontrol etmektir. Acı deneyimlerle öğretilen bazı VAZ sahipleri, çoğu zaman bileyanlarında yedek bir anahtar taşırlar ve bu durumda onu arızalı olanın yerine koyarlar.