Antifriz yağa karışıyor: olası nedenler ve ortadan kaldırılması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Araba motorunda bir yağlama ve soğutma sistemi bulunur. Bunlar, herhangi bir içten yanmalı motorun vazgeçilmez iki bileşenidir. Bu sistemler, motorun normal çalışması sırasında birbiriyle kesişmemesi gereken farklı sıvılar kullanır. Bununla birlikte, herhangi bir eleman arızalanırsa, antifrizde yağ görünür. Nedenleri farklı olabilir. Peki, bu soruna daha yakından bakalım.

İşaretler

Antifriz yağa bulaşırsa nasıl anlaşılır? Dikkat edilmesi gereken birkaç işaret var:

• Soğutma sıvısı seviyesi. Servis verilebilir bir motorda, çalışma sırasında değişmemelidir. Ancak seviye biraz da olsa düşerse, bu motor yağına antifriz girdiğini gösterebilir.
• Egzoz gazları. Egzoz daha beyaz ve daha kalın hale gelir. Motor çalışırken belirli bir buhar üretilir. Ama ne olduğunu anlaman gerekfenomen şiddetli donlarda normal kabul edilir. Ancak dışarıdaki sıcaklık pozitifse bu, yağa antifriz girdiğinin açık bir işaretidir.
• Mumlar. Mumların elektrotları antifriz ile doldurulacak ve karakteristik bir koku yayacaktır.
• Yağ. İçeriye antifriz girmesi durumunda hem rengini hem de yapısını değiştirir. Genellikle yağ neredeyse beyaz olur.
• Yağ doldurma ağzında emülsiyon. Kalın mayoneze benzeyebilir.

Mumlardaki beyaz çiçekler hakkında

Bujilerde beyaz bir kaplama oluşmuşsa bunun nedenleri farklı olabilir. Her şeyden önce, bu yakıt kalitesiyle ilgili sorunları gösterir. Ancak bujilerde kaba beyaz bir kaplama varsa bunun nedeni motorun aşırı ısınmasıdır. Ayrıca, şu durumlarda benzer bir kurum oluşur:

• Buji bu motor için uygun değil (kıvılcım numarasına veya diğer parametrelere göre).
• Emme borusu sızdırıyor. Buradan hava alınacaktır.
• Kötü ateşleme kalibrasyonu.
• Soğutma sisteminde bir sorun var (örneğin, arızalı bir radyatör).

Soğutma sıvısı yağın içine neden sızar?

Uzmanlar bu fenomenin birkaç nedenini tanımlar:

• Blok ve silindir kapağını ayıran contanın deformasyonu. Antifriz hiçbir yere sızdırmıyorsa nereye gider sorusunun cevabı budur. İçten yanmalı motor, soğutma sıvısı için ayrı kanallara sahiptir. Ancak bloğun ve silindir kapağının birleştiği yerde boşlukların bulunması nedeniyle izolasyonları eksiktir. Sağlamakconta, conta takılı. Bu aynı zamanda yağ sızıntısını da önler. Ancak silindir kapağı contası delinmişse (belirti yağda bir emülsiyondur), o zaman antifriz yağlama sistemine nüfuz edecektir. Tükenme nedeniyle elemana nüfuz eder. Ayrıca, silindir kapağı contası delinmişse, belirtiler şu şekilde olacaktır: soğutma sıvısı seviyesinde düşüş ve egzozdan karakteristik beyaz duman.
• Silindir kapağındaki kusurlar. Buradaki kilit rol, kafanın kendisi tarafından değil, silindir bloğuna bitişik alan tarafından oynanır. Bölümlerden birinde deformasyon olursa contanın sıkılığı bozulur. İkincisi hasar görmese bile, yetersiz sızdırmazlık nedeniyle yağa antifriz girer. Bu sorun, onu hemen fark etmenin mümkün olmayacağı gerçeğiyle karmaşıktır. Antifriz hiçbir yere sızmazsa nereye gider? Küçük hacimlerde yağ ile karışır. Ve kafanın deformasyonunu ancak sorun gidermeden sonra tespit etmek mümkündür. Bu özel bir araç gerektirir. Kafa kenara yerleştirilir ve metal bir cetvel ile düzgünlük belirlenir. Bir kusur bulunursa, kafa parlatılır.
• Blok gövdesindeki kusurlar. Bu, antifrizin dolaştığı kanalların bölümleri için geçerlidir. Motorun arabadan çıkarılması gerektiğinden bu sorun en ciddi olanıdır.

Soğutma sıvısı yağa girerse ne yapmalı?

Öyleyse, sorunun nedenini belirledikten sonra onarıma başlayabilirsiniz. En kolay seçenek, kafa contasını değiştirmektir. Ancak bu sadece tükenmişliği durumunda yapılır. Bunu yapmak için silindir kapağı çıkarılır, eski contanın yeri temizlenir, yenisi takılır ve cıvatalar ile sıkılır.uygun an. Uygulamanın gösterdiği gibi, antifriz artık yağa girmez. Bu durumda onarım maliyeti minimum olacaktır.

Ancak işteki en zor aşama, bloğun başının çıkarılması ve ardından takılmasıdır. Bu durumda, bir tork anahtarına ihtiyacınız olacak. Cıvataları şemaya göre sıkın (genellikle çapraz). Sıkma torku araca göre değişir.

Kafa sorununu gidermek faydalı olacaktır. Yüzeyde kusurlar varsa, taşlama gerekecektir. Ancak sadece özel ekipman üzerinde gerçekleştirilir. Burada bir ustanın yardımı olmadan yapamazsınız. Kafa "önderse" (örneğin, ciddi aşırı ısınmadan), taşlama yardımcı olmayabilir. Böyle bir durumda sadece yeni bir kafanın takılması gerekir. Aynı şey blok için de geçerli. Çatlak varsa bloğun değiştirilmesi gerekir.

Conta nasıl değişir?

Bir VAZ-2109 araba örneğini kullanarak değiştirme prosedürünü düşünün. Bunun için ihtiyacımız olan:

• Hava filtresi muhafazasını çıkarın.
• Tüm yakıt hortumlarını ve güç kablolarını ayırın.
• Soğutma sıvısını boş altın.
• Manifoldu sökün.
• Yüksek gerilim kablolarını ayırın.

Böylece, kafayı gereksiz olan her şeyden kurtarırız, böylece hiçbir şey çıkarılmasına engel olmaz. Kafanın kendisini sökmek için güçlü bir anahtara ve bir altıgene ihtiyacınız var. Toplamda, on cıvatayı sökmeniz gerekir. İkincisi, pullarla birlikte çıkarılır. Ardından başınızı yavaşça yukarı kaldırın. Bunu çarpıtmamak önemlidir. pedin kendisi olabilirbaşında kalın veya bloğa yapışın. Kendi elinizle çıkarabilir veya eksi bir tornavidayla kaldırabilirsiniz. Silindir kapağının yüzeyi korozyon açısından kontrol edilir. Pas varsa, frezeleme ve taşlama yapmanız gerekir. Her şey yolundaysa, eski contanın izlerini çıkarmanız gerekir. Yüzeydeki kalıntıları temizledikten sonra yeri yağdan arındırın.

Sırada ne var?

Yeni bir conta takma. Takarken, contanın bloğun köşelerinde bulunan kılavuzlarla eşleşmesine dikkat etmeniz gerekir. Ardından, blok kafası monte edilir. Contanın hareket etmemesi önemlidir. Ardından, cıvataları bir tork anahtarıyla üç aşamada sıkın:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Cıvataları 140 Nm'lik bir kuvvetle sıktıktan sonra.

Bir sonraki aşamada, bağlı olan her şey monte edilir ve araba çalışmaya hazır hale gelir. İlk çalıştırmada, içten yanmalı motoru çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtmanız ve ancak bundan sonra ilk yolculuğu yapmanız gerekir.

Yıkama özellikleri

Yağa antifriz girerse, motorun sistemleri yıkaması gerekeceğini anlamanız gerekir. İlk adım, soğutucunun hareket ettiği daireyi yıkamaktır. Bunu yapmak için otomobil bayilerinde bulunabilecek özel bir çözüme ihtiyacınız var. Ajan genleşme deposuna dökülür ve motor 10 dakika çalışır. Fan açıldığında, yıkamayı bitirebilirsiniz.

Ardından eski antifriz boş altılır. Konteynerin ön hazırlığıhacmi en az beş litre. Ardından, yağ soğutucusunu çıkarmanız gerekir (arabada varsa). Farklı makinelerde, farklı şekillerde kaldırılır. Söktükten sonra iyice temizlemeniz ve yeni contalar takmanız gerekir.

Ardından, genleşme deposu çıkarılır. Yıkanması gerekiyor. Motora damıtılmış su dökülür ve motor çalışır. Motoru ısıttıktan sonra, iç hava akışını açmanız gerekir. Soba yaklaşık 10 dakika çalışmalıdır, ardından motor kapatılır. Sıvıyı boş altın. Bundan sonra, zaten taze antifriz doldurabilirsiniz. Bazen sistemde bir hava kilidi oluşur. Çıkarmak için genleşme deposunun kapağını açmanız ve SOD borusunu sıkmanız gerekir.

Sistemi yıkamanın yeni bir conta takıldıktan sonra yapıldığını lütfen unutmayın. Aynı zamanda yağ da değişir.

Yanmış bir contayla sürüşün sonuçları

Yağa antifriz bulaşan bir arabayı çalıştırmak yasaktır. Sebebi ne? Sıvının kendisi, toksisitesine rağmen motora zarar vermez. Ancak tehlike, soğutucuda bulunan etilen glikoldür. Yağ ile karıştırılırsa aşındırıcı parçacıklar oluşur. Bu nedenle sürtünme riski vardır.

Antifriz motor bloğuna girdiğinde ne olur? Ayrıca, yağ ile etkileşime girer ve bir emülsiyon şeklinde tortular oluşur. Bu, kanalların çapında bir azalmaya yol açar. Gres ve antifriz normal olarak dolaşamaz. Sonuç olarak, motor yetersiz yağ basıncıyla çalışır ve aşırı ısınır. Ayrıca kirlenmişuçucu yağ filtresi.

Soğutucu ile seyreltilen yağın kendisi, yağlayıcı ve koruyucu özelliklerini kaybeder. Bu, içten yanmalı motorun kaynağını az altır ve yüksek onarım maliyetleriyle tehdit eder.

Özetleme

Yani antifrizin neden yağa bulaştığını anladık. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu sorun araç sahibi tarafından zamanla belirlenebilir. Ana işaretler, karakteristik bir beyaz egzoz ve depodaki antifriz seviyesinde bir düşüş. Sıvı yağa nüfuz ederse, ikincisi yapısını değiştirir. Bu, sonda tarafından belirlenir. Ek olarak, şüpheler mumlar üzerinde ıslak bir elektrot ve üzerlerinde karakteristik tatlı antifriz kokusu ile güçlendirilebilir. Yağdaki antifrizin nedenlerine baktık. Böyle bir arabayı kullanmaya devam etmeyin. Böyle bir motor kolayca aşırı ısınır. Ayrıca tüm olumlu özelliklerini kaybetmiş kötü yağ ile çalışacaktır. Onarımların maliyeti, sorunun niteliğine bağlı olacaktır. Conta, kafa veya blok olabilir. İkinci durumda, motoru yeniden inşa etmenin maliyeti en önemli olan olacaktır.