VAZ 2109'daki (karbüratör) kıvılcım kayboldu: olası arızalar ve giderilmesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Karbüratörlü "Samar"ın ateşleme sistemindeki arızalar sık görülen bir durumdur ve bu arabaların çoğu sahibine aşinadır. Ama her zaman olduğu gibi en uygunsuz zamanda oluyorlar. Acemi bir araba meraklısı için, kayıp bir kıvılcım arayışı birkaç gün, hatta haftalarca sürebilir. Böyle bir sorunla karşılaşmak zorunda kalmış biri için bu bir ya da iki saat meselesidir.

Bu yazıda kıvılcımın neden kaybolduğunu ve neyle bağlantılı olabileceğini öğreneceğiz. Arızanın en olası nedenlerini ve olağan "dokuz" örneğini kullanarak ortadan kaldırma yöntemlerini ele alacağız.

Hazırlanıyor

VAZ 2109'un (karbüratör) çalışmadığı bir durumda, sorunun güç sisteminde veya ateşlemede olduğu varsayılabilir. Ancak, ikincisinden bahsettiğimiz için, mumlara elektrik akımı sağlanmasıyla ilgili sorunları ele alacağız.

VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcımın kaybolduğunu belirlemek için bir asistana ve aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:

• voltmetre (multimetre);
• mum tuşu;
• pense;
• çapraztornavida.

VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcım yok: nedenler

Kontrolle devam etmeden önce, kıvılcım sürecine dahil olan düğümlerle uğraşmaktan zarar gelmez. Bunlar şunları içerir:

• pil;
• kontak kilidi kontak grubu;
• bobin (trafo);
• anahtar;
• distribütör (dağıtıcı);
• Hall sensörü;
• yüksek gerilim kabloları;
• mumlar.

Bu öğelerin her biri arızalanabilir ve bu da kaçınılmaz olarak elektrik devresinde bir kesintiye yol açar. VAZ 2109'daki (karbüratör) kıvılcım gerçekten kaybolduysa, bölümlerin herhangi birinde kaybolabilir. Onu bulma görevini karmaşıklaştırmamak için, ilk kontrol iki aşamada yapılmalıdır: ateşleme bobininden çıkışta akım olup olmadığını ve mumların kendisinde bir kıvılcım olup olmadığını belirlemek.

Alanı belirleme

VAZ 2109 (karbüratör) hiç çalışmıyorsa, aküden dağıtıcıya kadar olan alanı kontrol etmeye başlamak daha iyidir. Böylece pilin, kilidin kontak grubunun, anahtarın ve bobinin çalışıp çalışmadığını anlamış olacağız.

Sırayı kontrol edin:

1. Başlığı kaldır.
2. Merkezi zırhlı telin "beşikini" dağıtıcının kapağından ayırın.
3. "Beşik" içine bir mum yerleştirin, bir "etek" ile valf kapağına (gövdenin boyanmamış bölgesi) bastırın ve asistandan marş motorunu çalıştırmasını isteyin. Mumu asla çıplak elle tutmayın! Bir elektrik şoku alacaksınız. Öldürücü değil, aksine sinir bozucu. Bir mum tutmak daha iyidirsadece dielektrik pense.
4. Başlatıcı çalışırken, elektrotlar arası boşluğa bakın. Orada kıvılcım yoksa VAZ 2109 elbette çalışmayacaktır.

Artık arızalı elemanı pil-bobin bölümüne takmamız gerekiyor. Yapması çok kolay.

Akü ve kontak kilidi kontak grubu

VAZ 2109'da (karbüratör) aküden bobinin yüksek voltaj çıkışına kadar olan alanda kıvılcımın kaybolduğunu belirlediyseniz, boşalmış bir akü ve arızalı bir kontak anahtarı suçlanabilir. Bobine elektrik verilip verilmediğini kontrol edelim. Bunu yapmak için, bir voltmetre (multimetre) kullanarak, kontak açıkken, bobinin “+ B” terminali ile “toprak” arasındaki voltajı ölçüyoruz. Eğer öyleyse değeri en az 11 V olmalıdır.

Voltaj eksikliği, kontak grubunun arızasını gösterir. Bir arızanın en yaygın nedeni, terminallerin oksidasyonu veya yanmasıdır. Bu sorun, kişileri sıyırarak ortadan kalkar.

Bobin

VAZ 2109 ateşleme bobininin kendisi oldukça nadiren arızalanır, ancak kontrol edilmesi gerekir. Bu, ohmmetre modunda açık olan bir multimetre kullanılarak yapılabilir. Problarından birini “+B” kontağına, ikincisini “K” terminaline bağlarız. Bunlar birincil sargının uçlarıdır. Direnç değeri 0,4-0,5 ohm olmalıdır.

Ardından cihazın problarını “+ B” terminaline ve yüksek voltaj terminaline bağlayarak sekonder bobini kontrol ediyoruz. Burada direnç yaklaşık 4-5 kOhm olmalıdır. saatdiğer göstergeler varsa, ateşleme bobini VAZ 2109 değiştirilmelidir.

Anahtar

Durum anahtarla biraz daha karmaşık. Mesele şu ki, kendiniz test edemezsiniz. Buradaki en iyi çözüm, iyi olduğu bilinen bir cihazla takas yapmaktır.

VAZ 2109'daki (karbüratör) kıvılcımın distribütöre kadar olan bölgede kaybolduğunu belirledikten sonra, anahtarın bunun nedeni olduğu sonucuna varabiliriz. Bu, tüm ateşleme sistemindeki en kaprisli cihazdır. Jeneratörün arızalanması, mumların arızalanması veya yüksek voltajlı kabloların neden olduğu en ufak voltaj düşüşü nedeniyle "yanabilir". Bu nedenle bazı deneyimli Samar sürücüleri yanlarında yedek bir cihaz taşırlar.

Kıvılcımı Bulmak: Mumlar

Merkezi yüksek gerilim telinde hala gerilim varsa bunun dağılıp dağılmadığını ve mumlara gidip gitmediğini tespit etmek gerekir. Bunun için distribütör ve Hall sensörünün çalışıp çalışmadığını, yüksek voltaj kablolarının ve çalışma mumlarının kopup kopmadığını belirlemeniz gerekir. Sondan başlayalım.

İlk bujiyi çıkarın, yüksek voltaj kablosu hala bağlı, ancak diğer bujilerden bağlantısı kesilmiş halde valf kapağına yerleştirin ve bir yardımcının marş motoruyla motoru çalıştırmaya çalışmasını sağlayın. Elektrotlar arasında bir kıvılcım oluşup oluşmadığını görsel olarak belirleyin. Eğer öyleyse, bujiyi tekrar vidalayın ve prosedürü her bir silindir için tekrarlayın. Elektrik çarpması riskinin farkında olun, pense kullanın!

VAZ 2109 (karbüratör) mumlarında kıvılcım yoksa, onları yenileriyle veya açıkça iyi olanlarla değiştirmeyi deneyin. Durum değişmedi mi? Teşhise devam ediyoruz.

Yüksek gerilim kabloları

Yüksek voltaj kablolarının tümü elbette aynı anda arızalanamaz, ancak yine de onları kontrol etmeye değer. Performansın tanımı, her birinin direncini ölçmektir. Telleri tek tek söküp ölçü alıyoruz. Merkezi olan da dahil olmak üzere servis verilebilir iletkenler için direnç 2,7-9 kOhm aralığında olmalıdır. Bu göstergelerden sapmaları belirledikten sonra arızalı elemanı değiştirin.

Ateşleme dağıtıcısı ve Hall sensörü

Dağıtıcıya gelince, en yaygın arıza, kapağın içinde bulunan kontakların yanmasıdır. Ayrıca gerilimi “taşıyan” kaydırıcı da arızalanabilir.

İki vidayı sökün ve kapağı dağıtıcıdan çıkarın. Kişilerin durumuna dikkat edin. Kötü bir şekilde yanmışlarsa, deforme olmuşlarsa, ufalanmışlarsa - kapağı değiştirin. Koşucuya da bakın. Ayrıca yanabilir ve çarpabilir. Gerekirse değiştirin.

Sözde "kömür"ü kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Bu, yüksek voltajlı bir telin grafit kontağıdır. Hasarlıysa, kaydırıcıya giden voltaj durur. Sonuç olarak, dört mumun da enerjisi kesilir.

Hall sensörü dağıtıcıya yerleştirilmiştir. Bir voltmetre ile çıkarmadan da kontrol edebilirsiniz. Cihazın probları aşağıdakilere bağlanmalıdır.sensörden konektöre yeşil ve siyah beyaz kablolar. Volanı bir tornavidayla kaydırarak (debriyaj mahfazasındaki pencerede), voltmetreyi okuyun. 0,4 ila 12 V arasında olmalıdırlar. Bu durumda sensör sorunsuzdur. Değilse, cihazın değiştirilmesi gerekiyor.

İşte, prensip olarak, "dokuz" un bir kıvılcım oluşturmadığı yaygın arızaların tümü. Gördüğünüz gibi VAZ 2109 bu anlamda o kadar da karmaşık bir araba değil: biraz zaman, biraz teori, basit bir alet ve arabanız tekrar hizmete girdi!