"Edsel Ford": fotoğraf, başarısızlık

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Tam 60 yıl önce, Amerikan otomobil endişesi taşıyan Ford Motor Company'nin liderleri, yeni bir otomobil markasının lansmanı hakkında resmi bir duyuru yaptı. Yeni şirketin adı, efsanevi Henry Ford'un tek oğlunun onuruna verildi. Şimdi Ford tarihindeki bu dönem bir başarısızlık olarak kabul ediliyor. Ve Edsel yan kuruluşunun adı felaketle eş anlamlı hale geldi. Ama bu şimdi ve sonra, 19 Kasım 1956'da henüz kimsenin bu konuda bir fikri yoktu. Edsel Ford projesinin neden başarısız olduğunu hatırlayalım. Bu çok ilginç bir hikaye.

Genişletme ihtiyacı

Savaştan yeni kurtulan Amerika'da, araba pazarındaki güç dengesi çok basit görünüyordu. Diğerlerinin yanı sıra büyük Detroit üçlüsünden oyuncular da vardı. Detroit üçlüsü General Motors, Ford ve Chrysler'dir. Ancak bu şirketlerin zaferi ve gücü hesaba katıldığında bile güçler eşitsizdi. Bu nedenle, 40'lı yılların sonlarında Dearborn şehrine geldiler. Ford ve Lincoln arasına yerleştirilebilecek yeni bir otomobil markası yaratma ihtiyacı. 1950'lerde Ford, Dearborn'da onlarca yıldır çalışan kıdemli yöneticiler ile savaşın bitiminden hemen sonra şirkete katılan genç, hırslı yöneticiler arasında şiddetli bir rekabetti. İlginç bir şekilde, yeni marka ve ne kadar acil olarak ihtiyaç duyulduğu hakkında ilk konuşan eski gardiyandı. 1950'lerin başlarında, Satış Başkan Yardımcısı John Davies, pazar araştırması ve analizine dayalı olarak sedan, spor coupe, hardtop ve dönüştürülebilir gövde stillerinde yeni bir orta boy otomobil serisi önerdi.

Buna genç yöneticiler, yeni projenin başarısından ve etkinliğinden şiddetle şüphe ettiklerini, biraz düşündüklerini ve vizyonlarını sunduklarını söylediler. Konsept, belki de en başarılı ve en etkili genç üst düzey yönetici Francis Reith tarafından önerildi. Evet, yeni bir yan kuruluşa ihtiyaç var. Ancak markanın piyasaya bir yıl önce çıkması gerekiyor. Ve en önemlisi iki farklı beden aralığından oluşmalıdır. Kompakt model ailesi, "Mercury" ve "Ford" bütçesi arasında bir niş içine düşecek. Daha büyük arabalar Lincoln ve Cadillac arasında yerini bulacak.

Günün Kahramanı

Bu plan oldukça iddialı ve riskli görünüyordu. Uzmanlara göre, uygulanması, on yılın sonunda pazar payını yüzde 20'ye kadar artıracak. Burada özel bir rol, konseptin yaratıcısının Ford için faydalı bir anlaşmaya varabilmesiyle oynandı. Avrupa.

Şöhret ışınlarında kelimenin tam anlamıyla boğuldu, gerçek bir kahramandı. Sonuç olarak plan yönetim kurulu tarafından onaylandı.

Yeni yüzler

Başlangıçta, yeni araba markası basit ve çirkin olarak adlandırılıyordu - E-car veya deneysel araba. Daha sonra Edsel arabası olacak. Arabanın tamamen sıfırdan geliştirilmesi gerekiyordu. Kendi gövdelerini ve motorlarını yaratması planlandı. Ama çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Ve sonra olanı kullanmaya karar verildi. Bunlar standart Ford ve Mercury modelleridir. Aynı zamanda, gelecek vaat eden projeler bölümündeki tasarımcılara kesinlikle hiç olmayan bir şey yapmaları emredildi. Başka hiçbir şeye benzemeyen bir araba yapmak zorunda kaldılar. Projenin uygulanmasında genç ve yetenekli bir tasarımcı Roy Brown çalıştı. İlk bakışta görev imkansız görünüyordu. Ancak, E-araba tam zamanında ve tam olarak sipariş edildiği gibi çıktı. Deneysel arabanın ve daha sonra Edsel Ford'un neye benzediğine bir bakın. Fotoğraf yazımızda sunulmuştur.

Brown daha sonra bu projedeki çalışmaların çok beklenmedik bir şekilde başladığını söyledi. Tasarımcılar sokaktan geçen tüm arabaları dikkatle inceledi. Sonra hepsinde bir özellik fark edildi - bu, bir avcının ağzına benzeyen ön kısım. Tasarımcılar çalışmalarına ızgara ile başladı, çünkü bu, her anlamda arabanın gerçek yüzü. Yatay eleman yerine dikey elemana özellikle dikkat edildi. Sonuç olarak ortaya çıkan şey çok taze ve ilginç görünüyordu. BTakımdaki arabayı şiddetle vurguladı. İkinci çarpıcı özellik arka optiklerdir. Brown çözüme özgün bir şekilde yaklaştı ve fren lambalarını çok yükseğe yerleştirdi.

Ayrıca, bumerang olarak stilize edilmişlerdi. Arka çamurluklar da sıra dışıydı. İlk bitmiş tam boy fiberglas model şirket yetkililerine sunulduğunda (15 Haziran 1955), salon uzun süre keyifle sakinleşemedi.

Özellikler

Muhteşem tasarımı sayesinde deneysel otomobil kalabalığın arasından sıyrıldı. Ancak teknik kısma gelince, buradaki her şey birkaç benzersiz detay dışında Mercury ve Ford'un üretim modellerine benziyordu.

Daha sonra Edsel Ford olarak yeniden adlandırılan E-car, yeni model deplasmanları 5,9L ve 6,7L olan V8 motorlara sahipti. Güç üniteleri, direksiyon simidi göbeğinde bulunan en benzersiz düğmelerle birlikte üç vitesli bir otomatik şanzımanla donatıldı. Aksi takdirde, bu standart bir "Ford" parçaları setidir - bir çerçeve platformu, önde bağımsız süspansiyon, yağ amortisörleri, arkada yaylar, sonsuz dişli direksiyon, dört tekerleğin hepsinde kampanalı frenler.

İlk doğan çocuğun bir adı olmalı

Şirketin sadece küçük bir detayı vardı - arabanın adı yoktu. İlginç bir şekilde, üst düzey yöneticilerden birinin sunduğu ilk seçenek Ford Edsel'di. Ancak Henry Ford'un oğlu, bu ismin her gün parlayacağını düşünmekten hoşlanmadı. Amerika genelinde tekerlek kapakları.

Oğul, şirketin tarihinde ciddi bir rol oynamadan 1943'te öldü. Bu arada, bir isim bulmak bir numaralı sorun haline geldi. Toplamda binden fazla farklı isim önerildi, ancak hiçbiri onların zevkine uygun değildi. Çaresizlik içinde, bu arada başarıya ulaşamayan şiire bile dönmek zorunda kaldım. Çalışma sonucunda birkaç isim onaylandı - Ranger, Corsair, Paser ve Citation. Bir şey seçmek mümkün değildi ve sonunda yönetim kurulu temsilcilerinden biri diziye "Edsel Ford" adını vermeye karar verdi.

Dışarı çıkıyor

İlk Edsel modelleri 4 Eylül 1957'de satışa çıktı. Çok gürültülü bir reklam kampanyası yürütüldü. Pazarlamacılar yeni modelleri sadece yeni arabalar olarak sunmadılar. Proje, halka benzersiz ve temelde yeni bir Ford Edsel arabası olarak gösterildi.

Fakat gerçekte "Fords" ve "Mercury" dizilerinden çok az fark vardı. Birkaç iyi ve bazı açılardan yenilikçi detaylar bile, reklamlarda arabalar hakkında söylenenlerden çok farklı olan bu benzerlikleri ortadan kaldıramadı. Edsel Ford'un dört versiyonu satışa çıktı. Bunlar, Mercury temelinde oluşturulan devasa Citation ve Corsair ve Ford'u temel alan küçük Pacer ve Ranger.

Her şey gitti…

Şirket, ilk yılında yalnızca yaklaşık 63.000 kopya satmayı başardı. Bu rakam, özellikle kalkınmaya ne kadar yatırım yapıldığı düşünüldüğünde çok küçük. 1959'dasatışlar bu yıl daha da düştü. 19 Kasım 1959'da Ford, Edsel'i kapatmaya karar verdi.

Şirket büyük kayıplar yaşadı. Sürücüler Edsel'i azarladı. Meslekten olmayan kişi, mevcut modellere benzeyen düşük yapı kalitesi ve tasarımı nedeniyle arabayı beğenmedi. Alıcı da ismi beğenmedi. 1959'da yapılan üretimi tamamen kısmaktan başka bir şey kalmamıştı. O zaman büyük araba versiyonlarını üretmeyi bıraktılar. Ama bu da yardımcı olmadı. Radikal tasarıma ve geliştirilmiş kaliteye rağmen, araba hala satın alınmadı.

İşte - son

19 Kasım 1959, Ford Motor Company, Ford Edsel projesini tamamen kapatmaya karar verdi. Bugün başarısızlık, kötü, yanlış, agresif pazarlamaya bağlanıyor. Ve bazen talep edilmeyen bir şey yaratan günümüzün otomobil markaları için iyi bir ders.

Sonuç

Yani, Amerikan arabası "Ford Edsel"in nasıl olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, otomobilin geliştirilmesine ve reklam kampanyasına yapılan büyük yatırımlara rağmen, Ford gibi ünlü üreticiler bile bazen zarar görüyor. Ford'un toplam mali kaybı 250 milyon dolardı (1950'ler itibariyle), bu bugünün standartlarına göre yaklaşık 2 milyar dolar.