Emniyet kemeri: cihaz ve eklenti

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Modern arabalar, çok sayıda güvenlik sistemi ile ayırt edilir. Böylece elektronik, acil bir durumda (savrulma, acil frenleme vb.) araç üzerindeki kontrolü kaybetmemenizi sağlar. Ancak tüm durumlardan kaçınılamaz. Bu nedenle, bir çarpışma olması durumunda, araçta pasif güvenlik unsurları uygulanmaktadır. Bunlardan biri de kemer. Nedir ve türleri nelerdir? Bugünkü makalemizde düşünün.

Karakteristik

Kemerler, pasif güvenliğin en yaygın unsurudur. Ana görevleri, bir kaza durumunda bir kişinin hareketini önlemektir. Emniyet kemerinin kullanılması, bir çarpışmada yaralanma riskini az altır ve vücudun sert kısımlarına ve cama çarpma olasılığını önemli ölçüde ortadan kaldırır.

Çok az insan biliyor ama kemerler 20. yüzyılın başında arabalarda ortaya çıktı. Bu sistem havacılıktan arabalara "taşındı". Ancak, o zaman sadece bir seçenek olarak mevcuttu. 50'li yıllardan sonra alınan en yaygın emniyet kemeri. Ve SSCB'de, bu tür sistemler sadece Zhiguli'nin ortaya çıkmasıyla ortaya çıkmaya başladı. Kemer montajıgüvenlik, araba montajı aşamasında fabrikanın kendisi tarafından gerçekleştirilir. Ayrıca, mal sahipleri sözde spor kemerlerinin montajı ile uğraşmaktadır. Ama daha sonra.

Tasarım hakkında

Emniyet kemerinin ana elemanı banttır. Yoğun polyester elyaflardan yapılmıştır. Bu tür malzeme önemli yüklere dayanabilir ve yırtılmaz. Bant, sürücüyü ve yolcuları belirli bir pozisyonda tutan ve bir kaza durumunda yerinden çıkma riskini önleyen bir tür dokuma oluşturur. Bağlanmamış insanların cama nasıl çarptığını ve kabinden nasıl uçtuğunu gösteren birçok örnek var. Kemer kullanımı, gövdeyi güvenli bir şekilde sabitlemenizi ve kazaları önlemenizi sağlar.

Tasarıma da dahildir:

• Kale.
• Sınırlayıcılar.
• Kemer bağlantı noktaları. Düzenlenebilirler veya düzenlenmeyebilirler.
• Atalet bobinleri.
• Emniyet kemeri ön gergisi.

Bu öğeler yalnızca bağlantı noktalarının sayısı bakımından farklılık gösterir. Ancak, yaralanma güvenliği bu faktöre bağlıdır. Aşağıda ne tür emniyet kemeri olduğuna bakacağız.

İki Nokta

Bunlar, arabalarda ortaya çıkan ilk sistemlerdir. Ancak, bugün hala bulunabilirler. Kural olarak, bu tür kayışlar arka sıradaki orta yolcu için kullanılır. Bu sistemin dezavantajı, bant uzunluğunun ayarlanamamasıdır. Bu nedenle, bir emniyet kemeri uzantısı kullanmanız gerekir. Ayrı satılır ve maliyeti yaklaşık 25 ABD dolarıdır.

Bu tür kemer, yolcunun bel bölgesinde, koltuğun üzerinden geçer. Güvenlik açısından, böyle bir sistem etkisizdir. Sonuçta, vücudu sadece bel bölgesinde tutar. Önden çarpmada vücudun bir kısmı gevşeyecek ve ileri doğru hareket edecektir. Çarpışma ne kadar güçlü olursa, omurilik yaralanması riski de o kadar artar.

Üç nokta

Bu, hem sürücü hem de yolcu koltuklarında kullanılan daha modern bir görünüm. Sistem üç sabitleme noktası sağlar, bunlardan biri (rafın üst kısmına daha yakın olan) yüksekliği ayarlama özelliğine sahiptir.

Alt kısım bir şerit makarası ile donatılmıştır. Bu şema, vücudun güvenli bir şekilde sabitlenmesini sağlar. Göğüste ve bel bölgesinde fiksasyon yapılır. Aynı zamanda kemer hareketleri kısıtlamaz ve kullanımı oldukça uygundur. Mandalın bir noktasından yatırıp sabitlemeniz yeterlidir.

Dört noktalı emniyet kemeri

Bunlar daha önce bahsettiğimiz spor seçenekleri. Tasarım, rallilere ve devre yarışlarına katılan otomobillerde kullanılır. Güvenlik açısından, onlar en iyi seçenektir. Peki neden dört noktalı emniyet kemeri bu kadar az kullanılıyor? Hepsi kullanım özellikleri nedeniyle. Tüm mekanizmaları düzeltmek için çok zaman harcamanız gerekiyor. Günlük kullanımda bu gerekli değildir ve üç noktalı olanlar işlerini oldukça iyi yaparlar.

Sabitleme seçeneklerininfarklı olabilir. Ancak en popüler olanı, tek parça sabitlemeli ve biri bel bölgesinde bulunan iki kayıştır. Bu şemanın avantajı, dikey bantların gövdeye değil doğrudan koltuğa yapıştırılmasıdır.

Böyle bir kemer kullanmak için önce dikey elemanları omuzlarınıza (sırt çantası takmaya benzer) koymanız, ardından belinizi esneterek mandala sabitlemeniz gerekir.

Dikey bantların ayrılabileceği şemalar da vardır. Bunu yapmak için uçlarda ek bir kilit ve diller vardır.

Emniyet kemeri eki

Farklı olabilir. Arabaların çoğunu hesaba katarsak, bağlantı elemanları gövde elemanları üzerinde gerçekleştirilir. Böyle bir şema, darbe üzerine (mekanizmalara maksimum yük yerleştirildiğinde), bandın bağlantı noktalarından uçmamasını sağlamak için kullanılır. Bağlantı elemanları normal bir koltukta olsaydı, basitçe dışarı çekilebilirdi. Peki neden böyle bir plan spor koltuklarında uygulanıyor? Gerçek şu ki, koltuğun kendisi çok daha fazla sertliğe sahiptir ve tüm bağlantı noktaları deformasyon ve esneme için önceden hesaplanmıştır.

Ayrıca kamyonların özel bir bant kurulum şeması kullandığını da not ediyoruz. Burada kemer koltuk arkalığından çekilir.

Bu, sandalyede ayrı bir havalı süspansiyona sahip olduğundan, bandın çarpmalarda yukarı ve aşağı gitmemesi için yapılır. Genellikle bu tasarım büyük otobüslerde ve ana traktörlerde kullanılır. Ancak, güvenilmez olduğunu varsaymayın. Fabrikada mühendisler bu noktaları dikkatlice hesaplarbağlantı elemanları, bu nedenle bu kayışların çok güvenilir ve emniyetli olduğunu söylemek güvenlidir.

Nasıl çalışır?

En yaygın oldukları için üç noktalı sistemleri temel alacağız. Böylece, arabaya bindikten sonra, sürücü bandı çıkarır ve dili kilide sabitler. Ayrıca, atalet bobini fazlalığı otomatik olarak giderir. Bir çarpışma durumunda, sensörler ön gerdiriciyi etkinleştirir. Sonuç olarak, kayış gerilecektir. Darbe yoğunlaşırsa, burulma çubuğu devreye girer. Vücut üzerindeki baskı kuvvetini az altmak için kayışın uzunluğunu kademeli olarak arttırır. Ayrıca, kayış malzemesinin kendisinin darbe üzerine gerildiğini unutmayın. Yoğunluğuna rağmen, polyester yüzlerce santimetre uzayabilir. Bu momentumu yumuşatır.

Eski kayışlarda (ön gerdiriciler olmadan), makara bir kişiyi tutma işlevini yerine getirir. Vücudun keskin bir hızlanması ile engellenir. Ve sonra burulma çubuğu zaten etkinleştirilmiştir.

Sonuç

Emniyet kemerinin ne olduğunu ve çeşitlerini öğrendik. Son olarak, önemli bir darbeden sonra kayışların yeniden kullanılamayacağını not ediyoruz. Sonuçta, malzeme gerilir ve artık böyle bir yüke dayanamaz.