Dört tekerlekten çekiş: cihaz, artılar ve eksiler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Araba dört tekerlekten çekiş, tamamen anlaşılabilir bir prensibe göre çalışır - tork, şanzıman ünitesi aracılığıyla dört tahrik tekerleği arasında dağıtılır. Bu tasarım çok uygundur ve birçok avantajı vardır. Bunlardan en önemlisi, yol yüzeyinin tipine ve kalitesine yönelik iddiasızlıktır. Araba, buzlu bir yolda, kuru asf altta ve astarda eşit derecede iyi nitelikler gösteriyor. Ek olarak, böyle bir ünite keskin arazi çıkışlarından korkmaz ve şehir sokaklarında mükemmel dinamikler ve kayma olmadığını gösterir.

Kısa Giriş

Ancak dört tekerlekten çekiş bile yollarda çeşitli hoş olmayan olayların olmamasına dair %100 garanti vermez. Bazen, nispeten küçük bir su birikintisine batmış büyük bir yerden yüksekliği olan etkileyici bir SUV fark edebilirsiniz. Çoğu zaman bu, sürücünün deneyimsizliğinden veya sürüş tarzından kaynaklanır. Bununla birlikte, arabanın dört tekerlekten çekişli şanzımanının aşırı testler için tasarlanmadığı ortaya çıkıyor. Birçok sahip için bu, bazı soruları gündeme getiriyor. Bu tür birimlerin özelliklerini ve çeşitlerini göz önünde bulundurun.

Manuel bağlantı

Bu tip dört tekerlekten çekiş, analoglar arasındaki acemi modifikasyonları ifade eder. Prensipte çalışırarka aksın sert bağlantısı. Bu durumda tüm tekerlekler aynı hız göstergesinde döner, akslar arasındaki fark sağlanmaz. Tüm elemanlar arasında düzgün bir tork dağılımı vardır. Bu tasarım, iletim ünitesinde kendi değişikliklerinizi yapmak dışında, farklı hızlarda güç beslemesini koordine etmenize izin vermez.

Trafik akışında ön aks bağlantısını kullanmamakta fayda var. Bu, özellikle geri dönmeniz gerekiyorsa uygundur. Sorun, köprülerin farklı yol uzunluklarından kaynaklanmaktadır. Devir, akslar arasında eşit olarak dağıtıldığından, fazla güç yalnızca akslardan birinde tekerlek kayması ile kendini gösterir.

Artıları ve eksileri

Manuel dört tekerlekten çekiş, engebeli arazide veya arazide sık sürüş için kullanıma uygundur. Tekerlekler kaysa bile, yüzeydeki zayıf kavrama nedeniyle onlara müdahale edecek neredeyse hiçbir şey olmayacaktır. Kuru ve sert bir yüzeyde sürerken, gücün gidecek hiçbir yeri olmayacaktır. Bu nedenle, şanzıman ünitesi artan yüklere maruz kalır, kauçukta aşırı aşınma meydana gelir ve yüksek hızda kontrol edilebilirlik ve yön kararlılığı da kaybolur.

Engebeli arazi için, manuel olarak bağlı dört tekerlekten çekişe sahip bir araba oldukça uygundur. Köprü, hiçbir şeyi engellemeye gerek kalmadan hemen ve sert bir şekilde etkinleştirilir. Böyle bir ünitenin tasarımı mümkün olduğunca basittir, karmaşık ve elektronik elemanların yanı sıra ek pnömatik vehidrolik.

Şehir için, sistemin düşünülen versiyonu, köprüler arasında sık geçiş yapmak sakıncalı olduğu için kategorik olarak uygun değildir. Ve sabit dört tekerlekten çekiş ile hareket etmek birçok parçayı aşındıracak ve daha sonra hasar verecektir.

Kalıcı seçenek

4x4 dört tekerlekten çekiş, selefinin eksikliklerinden yoksundur. Tüm tekerlekler tahrik edilir, akslar arasında, dişli uydularından birini kaydırarak fazla gücü serbest bırakan bağımsız bir diferansiyel sağlanır. Bu çözüm, makinenin kalıcı olarak bağlı dört tekerlekten çekiş üzerinde hareketini kolaylaştırır. Bu tasarımın ana özelliği kayma varlığıdır. Yani araç bir dingilde kaymaya başlarsa ikinci analog otomatik olarak kapanır.

Pratikte durak göründüğü kadar hızlı değildir. Ara diferansiyel ile dingil üzerindeki bir tekerleği kapattıktan sonra, merkez analog makine üzerindeki ikinci dingili kapatıyor. Sonuç olarak, ortaya çıkan dinamik süreç ve atalet, çark kapalıyken birkaç metreyi aşmanıza olanak tanır ve kısa süre sonra tekrar açılır.

Özellikler

4x4 dört tekerlekten çekişli bir araba er ya da geç stop edebilir. Bir SUV'nin tüm çalışma parametrelerini kaydetmek için, bu tür makineler bir veya iki cebri merkezi diferansiyel kilidi ile donatılmıştır. Ön eleman nadiren bir fabrika kilidi ile donatılmıştır, ancak bunu kendiniz kurmak oldukça mümkündür.

Ancak, sürekli dört tekerlekten çekiş, asf altta ideal sürüş performansının tezahürü için de standart değildir. Öngörülemeyen durumlarda, SUV genellikle dönüşün dış kısmına girer ve yol tutuşu arzulanan çok şey bırakır. Bu tür araçların doğru şekilde sürülmesi, sürücünün uygun becerilere ve mükemmel araç hissine sahip olmasını gerektirir.

Yol tutuşunu iyileştirmek için, zorunlu kilitlemeli merkez diferansiyeller sağlanmıştır. Bu konuda, farklı üreticiler çözümlerini önerdiler. En popüler seçenekler Torsen tipi sistem ve viskoz kaplindi. Ancak, bu cihazların aynı görevi vardır - diferansiyeli kısmi bir kilitle donatarak makinenin kontrol edilebilirliğini geliştirmek.

Dingillerden biri kaydığında, kilitleme mekanizması devreye girerek, uygulanan tork ne olursa olsun diferansiyelin ikinci dingili etkilemesini engeller. Bazı otomobil modifikasyonları ek olarak arka aksta benzer bir sistemle donatıldı, bu da kontrol kalitesini daha da geliştirdi.

Otomatik bağlantılı dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, mühendisler, torkun yeniden dağıtılması ve aktarımı ile elektronik olarak kontrol edilen elemanları dahil ederek dört tekerlekten çekiş sistemi geliştirdiler. Sonuç olarak, çekme önleyici ünitelerin yanı sıra stabilizasyon ve parkur stabilitesi tasarımları geliştirilmiştir. Torku optimum şekilde dağıtırlar ve elektronik olarak etkinleştirilir ve kontrol edilirler. Karmaşık veen modern şemalar pahalı ve elit SUV'lerde kullanılır.

Örneğin, dört tekerlekten çekişli bir otomatik şanzıman, belirli bir süre boyunca tekerlek salınımlarının sıklığını hesaba katma yeteneği de dahil olmak üzere direksiyon açısı izleme, gövde yuvarlanma ve hız kontrolü ile donatılabilir. Aracın yerleşik bilgisayarı, aracın yoldaki davranışı hakkında en eksiksiz bilgi toplama işlemini gerçekleştirir. ECU, bilgileri işler ve elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj kullanarak akslar arasındaki tork dönüşümünü düzeltir. Bu eleman merkez diferansiyelin yerini almıştır. Bu buluş, modern spor arabalarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Bugün, bu tür sistemler, özellikle düğümün eğrinin önünde çalışmasına izin veren sensörler ve parametreler varsa, davranışlarında neredeyse idealdir.

Nüanslar

Otomatik bağlantılı dört tekerlekten çekişin artıları ve eksileri daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. Bu şanzıman tasarımı, asf altta ve ayrıca az araziye sahip toprak yollarda kullanım için uygundur. Bunun nedeni, önemli kayma ile elektronik kavramaların aşırı ısınmaya ve kırılmaya başlamasıdır. Üstelik bunun için bataklıkları ve kumları geçmek gerekli değildir, buzda 10-15 dakika yeterli olacaktır. Sistematik aşırı yükleme ile parça arızası kaçınılmazdır ve bu durum maliyetli onarımlarla doludur.

Sistemde ne kadar çok "çan ve ıslık" çalarsa, arızalara o kadar yatkın olur. Bu nedenle, bir araba seçmeden önce, tercih edilen rotaları dikkate almak gerekir.hangi hareket edecek. ABS göstergelerinden birinde kablo bağlantısı koparsa, tüm sistemin sıfırlanacağını ve dışarıdan önemli bilgiler alamayacağını belirtmekte fayda var. Ayrıca, elektronik aksamdaki arızalarda veya düşük kaliteli benzin doldururken (vites küçültmenize izin vermez) sorunlar olabilir.

Kombine sistemler

Birden çok modlu otomatik ve manuel dört tekerlekten çekiş, en çok yönlü sistemdir. Manuel veya otomatik olarak etkinleştirilebilir, köprülerden birini devre dışı bırakmaya zorlanabilir. Böyle bir tasarımın kullanılması, özellikle mevcut yakıt fiyatları göz önüne alındığında önemli olan yakıt tüketimini artırmaz.

Ayrı olarak, ön aksı devre dışı bırakma özelliğine sahip kalıcı dört tekerlekten çekiş olan seçici şanzımanlı araçlara dikkat etmek gerekir. Bazı SUV'lerde birkaç moddan birini seçebilirsiniz (otomatik, sert kilit veya düşük vites aktivasyonu ile).

Üstün Temsilciler

Aşağıda, düğümlerin tüm özelliklerini en verimli şekilde birleştiren farklı şanzıman türlerine sahip bazı araç markalarının bir listesi bulunmaktadır:

• Manuel modeller: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Kalıcı dört tekerlekten çekiş: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Otomatik bağlantılı sürüş: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Çok modlu versiyon: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Sonunda

Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi (Tam Zamanlı), aracın tüm tekerleklerine dengeli bir tork aktarımı sağlar. Ünite bir dizi karakteristik eleman ve parça içerir: şanzıman, debriyaj, transfer ünitesi, kardan ve nihai tahrikler, tekerlekler arası ve merkez diferansiyeller. Söz konusu sistem, güç ünitesinin uzunlamasına veya enine düzenlenmesine sahip makinelerde kullanılabilir. Benzer düğümler, esas olarak transfer kutusu ve kardan dişlilerinin tasarımında farklılık gösterir. Elektronik aksamlı daha modern analoglar, diferansiyel yerine özel bir kavrama ile donatılmıştır, ancak dikkatli kullanım gerektirirler ve çok daha pahalıya mal olurlar.