ZMZ-24D motor: özellikleri, açıklaması, onarımı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

ZMZ-24D güç ünitesi, Volga için bir dizi efsanevi motorun parçasıdır. OAO Zavolzhsky Motor Fabrikasının güç ünitesi geliştirildi ve uygulandı. Motor uzun süre çalışmadı ve yerini daha az efsanevi olmayan - ZMZ-402 aldı.

Tarih

Yeni GAZ-24 otomobilinin geliştirilmesiyle, GAZ-21 güç ünitesi gereksinimleri karşılamadığından bunun için yeni bir motor gerekliydi. Geliştirme, Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarımcısı Garry Voldemarovich Evart'a emanet edildi.

Eski serinin aksine, ZMZ-24D motoru bir dizi iyileştirme aldı. Silindir bloğunun tasarımı, soğutma sistemi değiştirildi. Ancak onarım ve bakım çok pahalı olduğu için motor serisi 1972'de durduruldu.

Özellikler

Sovyetler Birliği döneminde, ZMZ-24D motoru yaygın olarak kullanıldı ve bu motora sahip arabalar artık BDT'de bile bulunabilir. Volga'ya ek olarak, UAZ-469'da güç ünitesi kullanıldı. Santrale dayalı olarak UMZ-417 ve 421 geliştirildi.

Özellikleri hayal edelimTablodaki ZMZ-24D:

Ad	Açıklama
Üretici	JSC Zavolzhsky Motor Fabrikası
Model	ZMZ-24D
Yakıt	Benzin veya gaz
Enjeksiyon sistemi	Karbüratör
Yapılandırma	L4
Motor gücü	95 l. İle birlikte. (gücü artırma imkanı)
Piston mekanizması	4 piston
Vana mekanizması	8 valf
Piston (çap)	92 mm
Piston (strok)	92 mm
Soğutma	Sıvı
Blok ve kafa (malzeme)	Alüminyum
Kaynak	250.000 km
Silindir sırası	1-2-4-3
Ateşleme	Temaslı veya temassız (sürücülerin kendileri tarafından yüklenir)

Bakım

Motor yapısal olarak basit olduğu için ZMZ-24D'nin bakımı basittir. Motor yağının değiştirilmesi vesırasıyla ve yağ filtresi her 10.000 km'de bir gerçekleştirilir. Santralin kaynağını artırmak için, sürenin 8000 km'ye düşürülmesi ve sadece yüksek kaliteli gaz yağlayıcıların kullanılması tavsiye edilir.

Motor uzun bir süre üretim dışı kaldığı için revizyondan sonra motorun yarı sentetik yağa aktarılması tavsiye edilir. Filtre her planlanmış bakımda değiştirilir.

Yakıt ve hava filtrelerinin her ikinci serviste değiştirilmesi gerekir. Bujilerin ve zırhlı tellerin kontrol edilmesi de önerilir. Her 30-40 bin km'de bir subap ayarı yapılmaktadır.

Onarım

ZMZ-24D ve serinin diğer motorlarının onarımı benzetme yoluyla gerçekleştirilir. Böylece en kötü durumda bile bu güç ünitesi tamir edilebilir. Acemi bir araba tutkunu bile birkaç saat içinde parçalarına ayırabilir.

Motorun elden geçirilmesi ek özel ekipman gerektirecektir. İlk önce bloğun başına basınç uygulamanız ve çatlak ve deliklerin varlığını belirlemeniz gerekir. Bunlar varsa, onları argon kaynağı kullanarak demlemeye değer. Arızayı gidermek mümkün olmadıysa, silindir kapağının değiştirilmesi gerekecektir.

Bloğun delme işlemi özel bir stant üzerinde gerçekleştirilir. Onarım boyutları 92,5 mm ve 93,0 mm'dir. Nadir durumlarda 93,5 mm'lik bir onarım uygulanabilir. Piston grubundaki hasarın kapsamı aşılırsa, blok bir standart veya onarım için astarlanır.boyut.

Krank milinde çizik, çatlak veya hasar olup olmadığı kontrol edilmelidir. Gömleklerin altındaki kamların taşlanması zorunludur. 0,25, 0,50 ve 0,75 mm boyutlarında onarım. Bazı durumlarda, 1.00 onarım boyutu kullanılır. Bu durumda, motorun değiştirilmesini gerektirecek bir krank milinin yük altında kırılma olasılığı vardır.

Ayarlama

Otomobilde minimum elektrik bulunduğundan, genellikle sadece mekanik kısım ayarlamaya tabi tutulur. Her şeyden önce, profesyoneller silindir bloğunu taşıyordu. Bir ATF piston grubu, kurulum için idealdir. O hafiftir.

İkinci aşama, spor gömlekleri ve bağlantı çubukları için krank milinin döndürülmesidir. Hep birlikte, güç ünitesinin ağırlığını önemli ölçüde hafifletecektir. Bir sonraki adım enjeksiyonu rafine etmektir. Standart bir karbüratör yerine VAZ-2107'den takabilir veya kafayı mono enjektörle değiştirebilirsiniz.

Ayarlamanın bir sonraki aşaması ateşleme sisteminin değiştirilmesidir. Başlangıçta, ZMZ-24D'nin bir teması vardır, ancak sürücüler onu temassız olanla değiştirir veya hatta anahtarsız bir tetik mekanizması kurar. Ayrıca ateşleme bobini, mumlar ve zırhlı tellerin değiştirilmesi gerektiğini de unutmayın.

Son adım, bir spor soğutma sistemi kurmaktır. Bu durumda, bazı nozulların ayrı ayrı seçilmesi gerekecektir, çünkü ZMZ-24D'de bir Kit kiti bulmak mümkün olmayacağından, basitçe üretilmez. Gelişmiş cihazların daha iyi soğutulması için bir elektrikli fan takılması da önerilir.daha fazla ısınacak motor.

Sonuç

ZMZ-24D motor, Sovyet otomotiv endüstrisinin bir klasiğidir. Motorun güçlü ve güvenilir olduğu ortaya çıktı, ancak sık ve pahalı onarımlar tasarımcıları daha sonra farklı bir işaret alan güç ünitesini değiştirmeye zorladı.