Motor hatası: kod çözme, nedenler. Bir motor hatası nasıl sıfırlanır?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Muhtemelen, enjeksiyon motorlu bir arabanın her sahibi, bu ünitenin çalışmasında çeşitli hatalarla karşılaşmıştır. Böyle bir sorun, gösterge panelindeki ilgili işaret - "motor hatası" ile bildirilir. Birçoğu teşhis için hemen servis istasyonuna gidecek, diğerleri ise bu problemle gidecek. Ama üçüncü grup kesinlikle sebeplerle ve kodları deşifre etmekle ilgilenecektir.

Arabalarda ECU

Bahsedilen parçanın çalışması görünmez, ancak bu ünite sürücü motoru açtıktan hemen sonra başlar.

Bazı araba modellerinde elektronikler, araba durduktan sonra bile parametreleri kontrol eder.

Herhangi bir arabadaki her ECU, çeşitli arızalar tespit edildiğinde, "motor hatası" göstergesini yakarak bunlara yanıt veren özel bir kontrolör ile donatılmıştır. Her hatanın kendi kodu vardır ve bilgisayarın belleğinde kalır. Bazı sorunlar sadecetamamen kaydedilir, ancak sistem tarafından algılanma süreleri de sabittir. Bu seçeneğe "çerçeveyi dondur" denir.

Motor hatası - nedenler

Kontrol panelinde hataları bildiren yalnızca bir ışık vardır. Ancak bunların birçok nedeni olabilir. Özel ekipman olmadan veya servis istasyonuna gitmeden öğrenebilirsiniz.

Lambda sondası

Oksijen sensörü egzoz son işlem sisteminin bir parçasıdır. Motor silindirlerinde ne kadar oksijenin yanmadığını kontrol eder. Lambda probu ayrıca yakıt tüketimini de izler.

Adlandırılmış sensörün çeşitli arızaları, ECU'nun ondan bilgi almasına izin vermez. Bazen bu eleman yanlış bilgi verir. Bu tür arızalar yakıt tüketimini artırabilir veya az altabilir ve motor gücünü az altabilir. Çoğu modern otomobilde bu tür iki ila dört sensör bulunur.

Tarif edilen elemanın arızalanmasının sebepleri arasında, kullanılmış yağ veya yağ kurumu ile kontaminasyonu yer almaktadır. Bu, yakıt karışımını ayarlamak ve en uygun yakıt tüketimini belirlemek için bilgi almanın doğruluğunu az altır.

Yakıt doldurma kapağı

Çoğu sürücü, bir hata oluştuğunda daima çok ciddi sorunların varlığını düşünür. Ancak çok az insan yakıt sisteminin sıkı olup olmadığını kontrol etmeyi düşünüyor. Ancak bu sıkılık, yeterince sıkı kapatılmamış bir gaz deposu kapağı ile kolayca kırılabilir. Ve bu oldukça yaygın bir durum!

Motor hatası nerede? Mesele şu ki,Kapak hava geçirmez şekilde kapatılmazsa sisteme hava girer ve bu da yakıt tüketimini artırır. Teşhis sistemi bundan dolayı hata veriyor.

Katalizör

Bu parça egzoz gazlarını daha temiz hale getirir. Karbon monoksit ve diğer zararlı maddeleri çevre dostu bileşiklere dönüştürür. Katalizör çalışmadığında, sorun yalnızca gösterge panelindeki simgeyle değil, aynı zamanda güçte önemli bir düşüşle de ölçülebilir.

DMRV

Kütle hava akış sensörü, optimum yakıt karışımını hazırlamak için gereken hava miktarını ölçer. Sensör sürekli olarak ECU ile iletişim halindedir. Bu eleman arızalıysa, egzoz gazlarındaki karbondioksit seviyesi artar, güç ünitesinin gücü ve sürüşün düzgünlüğü azalır. Zayıf hız aşırtma dinamiklerini de gözlemleyebiliriz.

Bujiler ve yüksek gerilim kabloları

Mumlar, bir arabanın motordan sonraki ana parçalarından biridir. Onlar arızalıysa, kıvılcım doğru şekilde beslenmez. Kırık bir parça doğru zamanda kıvılcım çıkarmayabilir veya yakıtı hiç tutuşturmayabilir. Bujilerle ilgili sorunlarınız varsa, hızlanma sırasında sarsıntı hissedebilirsiniz.

Kontrol Motoru lambası hakkında bilmeniz gerekenler?

Bazı sürücüler, akünün bağlantısını keserek motor hatasını gidermeye çalışır. Bu manipülasyonlar gerçekten problemden kurtulmanızı sağlar. Ancak lamba bir süre sonra tekrar yanabilir. Bu, bu durumun tipik bir nedeni olmadığı anlamına gelir.görünmüyor ve daha derin bir teşhis yapılmasının gerekli olduğu ortaya çıktı.

Bunun için sadece bilgisayarın ve motorun çalışmasındaki hataları bulan değil, nasıl giderileceğini de bilen özel yazılım ve donanım sistemleri kullanılmaktadır. Testler sırasında hata düzeltilirse lamba sönecektir. Bazı durumlarda, hatayı sıfırlamak için arabayı bir süre kullanmanız gerekir. Bunun nedeni, kontrol ünitesinin tüm otomatik sistemlerin çalışmasını derinlemesine test etmek ve hata ayıklamak için zamana ihtiyaç duyması olabilir. Lamba sönmezse sorunu aramaya devam etmelisiniz.

Çerçeveyi Dondur: Doğru Teşhis

Bu, arıza anındaki motor ve şanzıman sisteminin ana parametrelerinin bir anlık görüntüsüdür. Böylece, yalnızca göstergelerin kendileri değil, aynı zamanda motor hatası da bellekte saklanabilir. Çerçeveyi dondur, arabada ne olduğunu bulmada yardımcı olabilir. Bu çok kullanışlı bir seçenek.

Çeşitli arızaları tespit edebilir ve sorunu hızla çözebilirsiniz. Örneğin, ECU belleğinde P0116 hatasını bulmak mümkün olsaydı, o zaman donma çerçevesinde soğutucu ve havanın sıcaklıklarını aramanız gerekir. Soğutucu sıcaklığı 40 derece ve hava sıcaklığı 84 derece olsun. Bu kesinlikle olamaz ve motor sıcaklık sensöründe veya zayıf temasta sorun aramaya değer

Kendi Kendine Derin Teşhis

Yakın zamana kadar, sıradan bir araba tutkununun bir araba için kendi kendine teşhis yapması neredeyse imkansızdı - sadece mevcut ekipman yoktu. Evet ve özellikle ve gerekli olmadan önce - motor hatasının kodunun çözülmesi, yanıp sönme şeklinde gerçekleştirildi.gösterge.

Bugün, OBD-II arayüzü üzerinden çalışan kendi kendine teşhis için ucuz ve basit cihazlar sunulmaktadır. Bu cihazlar, sürücünün yalnızca ECU'daki hataları bulmasını değil, aynı zamanda çeşitli parametreleri kontrol etmesini de sağlar.

Çalışmak için cihazın kendisine ve bir dizüstü bilgisayara ihtiyacınız olacak. Bu tür cihazların fiyatı 5 bin ruble'den başlıyor ve tarayıcının özelliklerine bağlı olarak değişebilir.

Yerleşik bir bilgisayar satın alabilir ve kurabilirsiniz, daha doğrusu bunun için bir konsol. O zaman salondan çıkmadan belirli bir arızanın kodunu bulmak mümkün olacak. Sorun fiyatı 3.000 ruble, ancak bu ideal bir çözüm değil. Ayrıca bir OBD-II kablosuz adaptör satın alabilir ve kodları doğrudan akıllı telefonunuzdan çözebilirsiniz. Böyle bir çözümün maliyeti 1.000 ruble.

Tanılama konektörü nerede bulunur?

Bu arayüz standart olduğundan konumu da değişmez. Marka ve modele bağlı olarak farklı yerlerde bulunabilir, ancak sürücüden bir metreden daha uzak değildir. Standart konfigürasyon iki sıra halinde 16 kişidir.

Genellikle, tanı konektörü sürücü koltuğundaki ön panelin alt kısmında bulunur. Bazı modellerde sigorta panelinin yanına veya kül tablasının altına gizlenmiş olabilir. Örneğin bir Volkswagen otomobilde, bahsedilen konektör orta konsol kapağının altında bulunabilir.

Nasıl bağlanır ve kullanılır?

Tarayıcıyı sırayla bağlayın:

• kapattıkları ilk şeyateşleme;
• sonra cihaz teşhis soketine bağlanır;
• şimdi kontağı tekrar açmanız gerekiyor;
• Ardından yazılım adaptör ile bağlantı kuracak ve çalışmaya başlayabilirsiniz.

Sorun giderme işlemi için çok çeşitli yazılımlar kullanılabilir. Ağda hem ücretli hem de ücretsiz çeşitli programlar bulabilirsiniz. İlk defa güncel verileri okuyabilen, hataları bulabilen ve motor hatasını nasıl sıfırlayacağınızı söyleyen ücretsiz yazılımı kullanabilirsiniz.

Şunun gibi yazılım ürünlerini kullanabilirsiniz:

• OBD-II Tarama Ana;
• Android için Tork.

Mükemmel bir MotorData ELM yazılımı da var. Çoğu adaptörle çalışır ve evde kullanım için tamamen ücretsizdir.

Tarayıcı hata kodları nasıl çözülür?

Kodları deşifre etmeden teşhis koymanın bir anlamı yok. Bu nedenle, ekipman ve yazılım seçimine ek olarak, özellikle servis istasyonlarından uzmanların çalışmaları için ödeme yapmak istemiyorsanız, bu konuya dikkat etmek gerekir. Bu nedenle, şu veya bu hatayı deşifre etmeye yardımcı olabilecek genel ilkeler vardır. Yazılım, bir harf ve dört rakam şeklinde bir kod verir. Harfler şunları temsil eder:

• B – vücut;
• С - şasi;
• P- şanzıman veya motor;
• U - veri yolu.

Koddaki ilk hane 0'dır. Bu, bu standardın ortak kodudur. İkinci ve üçüncü - arabanın üretim yılı. 3 bir yedek rakamdır. Koddaki ikinci hane, sorunun türümotor hatasını nasıl kaldıracağınızı size söyleyecektir:

• 1-2 - yakıt sistemindeki veya hava besleme sistemindeki sorunlar;
• 3 - araba ateşleme sisteminde çeşitli sorunlar;
• 4 - ek kontrol;
• 5 - boşta;
• 6 - ECU devreleri;
• 7-8 - iletim.

Dördüncü ve beşinci haneler, hataların seri numaralarıdır. Tüm hata kodlarını listelemenin bir anlamı yok çünkü birçoğu var. Üreticinin web sitesinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Yabancı arabalar için kodlar çoğunlukla standarttır.

Örneğin, Ford Focus motor hatası - P0171-0172, sahibine yakıt karışımının çok zayıf veya tam tersine çok zengin olduğunu söyler. Hata P0219 çok yüksek hızı gösterir. Tüm bu bilgiler mevcut ve kolay bulmak için. Tabanında arabaları tamir etmeyi kolaylaştıracak.

Teşhis prosedürü: Ford

Bazı arabaları teşhis etme prosedürüne bakalım. Ford'da ilk adım kontağı açmaktır. Motoru hiç çalıştırmak gerekli değildir. Ardından, gösterge tablosunda günlük çalıştırma için sıfırlama düğmesini bulmanız gerekir - basılı tutmanız gerekir.

Ardından, düğmeyi bırakmadan kilit ikinci konuma döner. Bu durumda, kilometre sayacı ekranında testin başladığını belirten bir yazının ne zaman göründüğünü izlemek gerekir. Bu noktada düğme bırakılabilir.

Bir Ford otomobilinde, gösterge panelinde görüntülenen bir motor hatası size nereye ve nereye bakmanız gerektiğini şu şekilde söylerarıza.

Tanı Opel

Bu üreticinin manuel şanzımanlı araçlarında, aynı anda gaza ve frene basmanız ve bunları bu konumda tutmanız gerekir. Ardından kontak açılır, pedallar serbest bırakılmaz. Bir süre sonra ekranda motor hata kodu belirecektir (“Opel Omega” aynı şekilde kontrol edilir).

Araçta otomatik şanzıman varsa, sıra biraz farklı olacaktır. Kontak açılır, ayak gaza ve frene basılır ve orada tutulur. Ardından otomatik şanzıman "D" moduna geçer.

Kontak kapatılır ve fren bırakılabilir. Bundan sonra, aynı anda frene ve gaza basın ve tekrar basılı tutun. Kontağı açabilirsiniz.

Pedalları tutarken, ECN kodları şeklinde bir motor hatası görünecektir. Koddaki ilk dört hane arıza tipi, diğer ikisi arıza değeridir. Beş basamak varsa, şifreyi çözmek için başlangıca sıfır eklenir. Kodlar ve arıza tablosu üreticinin web sitesinde bulunabilir. Tanı konektörünü de kullanabilirsiniz.

VAZ

VAZ'ın kendi kendine teşhisi için, teşhis konektörünü de kullanabilirsiniz, ancak bunu arabanın kuvvetleri tarafından yapılmasına izin verilir. Bunu yapmak için kilometre sayacı düğmesini basılı tutun, ardından anahtarı ilk konuma çevirin, ardından düğme serbest bırakılır. Ondan sonra oklar zıplayacak.

Ardından kilometre sayacına tekrar basılır - sürücü bellenim numarasını görür. Üçüncü kez basıldığında, bir teşhis kodu alınabilir. Arabadaki VAZ motorunun herhangi bir hatası iki basamak şeklinde sunulacak vedört değil. Bunları ilgili tablolara göre deşifre edebilirsiniz.

Yukarıdaki bilgiler, deneyimli ve acemi sürücülerin arabalarını daha iyi anlamalarına yardımcı olabilir. Hatalar zaman zaman meydana gelir, ancak asıl mesele bunları zamanında ortadan kaldırabilmektir. Daha önce, Sovyet otomobillerinde böyle bir seçenek yoktu ve sürücü motorun neye "küfür ettiğini" bilemiyordu. Bugün, teşhis, onarım, durum izleme için birçok fırsat var. Ve modern yazılımın yardımıyla, ECU belleğindeki bir motor hatasını nasıl sıfırlayacağınızı bulmaktan daha kolay bir şey yoktur.