Scooter'daki kıvılcım kayboldu: olası nedenler ve ortadan kaldırılması. Kendin yap scooter tamiri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Scooter'lar günümüzde alakalı, popüler ve pratik araçlardır. Çeşitli yaş kategorilerindeki insanlar üzerlerinde başarıyla hareket edebilir. Çoğu sahip için, bir scooter tek ulaşım aracıdır. Diğer sahipler bu tekniği eğlence olarak kullanır. Çin ve Japon mopedlerinin çalışması sırasında çeşitli arızalar meydana gelebilir. Birçoğunun karşılaştığı yaygın sorunlardan biri, scooter'daki eksik kıvılcımdır. Bu sorunu ortadan kaldırmanın olası nedenlerini ve yollarını düşünün.

Genellikle kıvılcım bunun için en uygun olmayan anda kaybolur ve sürücü motorun durmasından dolayı üzülür. Özellikle sık sık Çin ekipmanı sahipleri bir sorunla karşı karşıyadır.

Genel teşhis

Moped motoru stop ederse, önce bunun neden olduğunu bulmalısınız. Gerçekten de, motorun yolda durmasının veya çalışmayı reddetmesinin ana sebeplerinden sadece ikisi, yakıt eksikliği veya karışımı ateşleyememektir. Çoğu zaman, ilk teşhis sırasında, depoda benzin olduğu ve yakıt karışımının beslendiği ortaya çıkıyor.vakum nedeniyle silindirler. Ve bu nedenle, her şeyin suçu, scooter'daki kıvılcımın kaybolmasıdır. Bunu doğrulamak için, mumu blok kafasındaki normal deliğinden sökmeniz yeterlidir. Daha sonra kapağa takılır, ucu motor gövdesine uygulanır.

Sonra, motoru çalıştırın ve elektrotlara bakın. Elemanı yalnızca bir kıvılcım olup olmadığını değil, aynı zamanda elektrotların durumunu da kontrol etmelisiniz. Mum kuru veya ıslak olabilir. Elektrot ıslaksa, arıza güç sistemi ve karbüratör değil, kıvılcım olmamasıdır. 4T scooter'da kıvılcım kaybolduysa, nedenleri farklı olabilir. Aşağıda en olası olanları ele alacağız.

Arızalı buji

Elektrotlarda kıvılcım olmamasının en basit nedeni budur. Böyle bir sıkıntı, genellikle yakıtın kalitesinden ve ayrıca yerli benzinin bileşimindeki çeşitli zararlı safsızlıkların varlığından kaynaklanır. Bu nedenle, Çin teknolojisinin birçok sahibi 4T (4 zamanlı) bir scooter üzerinde bir kıvılcım kaybetti. Var olup olmadığı nasıl kontrol edilir?

Mumun arızalı olduğundan emin olmak için yerine yeni veya tam olarak servis edilebilir bir parça takmanız gerekir. Ancak yenisinin kaybolduğu zamanlar vardır ve onu satın alacak hiçbir yer yoktur. O zaman bir çivi veya tel parçası yardımcı olacaktır. Tel veya çivinin kapaktan düşmemesi için çapı yeterli olacak bu tür cihazları seçmek gerekir. Eleman mum kapağına yerleştirilmeli ve ardından motor gövdesine getirilmelidir. Çivi ile karter arasındaki yaklaşık mesafe 7 milimetre olmalıdır.

Sonra, krank mili marş motoru tarafından kaydırılırşaft. Scooter'ın elektrik kabloları tamamen işlevsel ise, çivi ile motorun metal kasası arasında beyaz bir kıvılcım görünecektir. Bu, ateşleme sisteminin normal çalıştığı ve mumu değiştirmeye değer olduğu anlamına gelir. Kurumdan temizlemeyi deneyebilirsiniz. Yani tekrar çalışacak. Ancak yeni başlayanların çoğu yanlış yapar. Bu tür temizlemelerden sonra, kıvılcım geri dönerse, çok kısa bir süre için.

Öğeleri düzgün bir şekilde temizleyin

Mumları kurumdan doğru şekilde nasıl temizleyeceğinizi, her motosiklet ve otomotiv ekipmanı sahibi bilmelidir. Yeni başlayanların çoğu parçaları kendileri onarmaya çalışır ve sonra neden çalışmadıklarını merak eder.

Asıl hata, kıvılcımın kurum boyunca mumun gövdesine kaçmasıdır - bu bir elektrik iletkeni değildir. Motor çalıştırılamıyor. Plak sadece elektrotlarda değil aynı zamanda seramik yalıtkanda da oluşur. Bu nedenle sadece yan tarafı değil, merkezi elektrotları da yalıtkanı da temizlemek gerekir.

Bir kumlama makinesi kullanılırsa daha iyi etki elde edilebilir. Eğer yoksa, sadece kumla temizlemeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için bir elektrikli matkap satın almalı ve bir kovada zımparalamalısınız. Ardından, bir mum alırlar ve mandreni üst kısımdaki dişe tuttururlar. Büyük bir iplik bantla sarılır. Ardından parça kovaya indirilir ve alet çalıştırılır. Bir süre sonra elektrotlar ve yalıtkan temizlenecektir. Bu nedenle kıvılcım kaybolursa, scooter bujisi tekrar düzgün çalışacaktır.

Görünüşe göre kontrol etme

İyiöğe temiz olmalıdır. Üzerinde sadece hafif kuruma izin verilir. Ancak elektrotlar erimiş veya siyahsa kıvılcım oluşmayacaktır. Mumlar çok zengin bir yakıt karışımından bozulur. İzolatör beyazsa, ancak üzerinde küçük siyah lekeler varsa ve elektrotta erozyon izleri varsa, bu aşırı ısınmayı gösterir. Bu aynı zamanda, kabarcıklar içinde bir yalıtkan olan erimiş elektrotlar tarafından da kanıtlanmıştır. Parçada yağ birikintileri varsa, arızalı olarak kabul edilebilir ve yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Bu kadar basit bir kendin yap scooter tamiri, bu aracı tekrar çalıştırmaya yardımcı olacaktır.

Kırık tel

Bu ikinci basit sebep. Bu, scooter çerçevesini ve motoru birbirine bağlayan kabloyu ifade eder. Bu tel ve bağlantıları, mumlardan sonra kontrol edilecek ikinci şeydir. İletkenin hasar görmediğinden ve kontaklarının oksitlenmediğinden emin olmak zorunludur.

Mum kapağındaki çatlaklar

Bu sebep basit sebeplere de bağlanabilir. Scooter üzerindeki kıvılcım kaybolduysa, kapak sökülmeli ve ardından direnç seviyesi kontrol edilmelidir. Kapağı telden ayırdıktan sonra ölçüm yapın. Multimetrenin probu, mum deliğine sokulur. Diğeri ise tellerin oturduğu pime takılır. Kapak iyiyse, multimetre yaklaşık 5 kOhm gösterecektir. Çoğu modern scooter'da yüksek voltaj kabloları, buji kapağı ve ateşleme bobini tek parçadan yapılmıştır.

Bütün bu parçalar kauçuk veya bileşik ile doldurulur. Ve böylece test edebilirsinizKomplekste kapak, tel ve ateşleme bobini. Cihazın problarından biri kapak üzerindeki mum deliğine sokulur. İkincisi ateşleme bobinine bağlanır. Birincil ve ikincil sargılardaki direnç ve yüksek voltaj telinin kendisi bu şekilde ortaya çıkar. Birincil okuma 0,1 ohm ile 0,4 ohm arasında olmalıdır.

İkincil direnç - çoğu scooter'da 6,35 ohm'dan 9,7 ohm'a. Bazen yüksek voltaj kablosu kullanılamaz hale gelir. Değiştirmek için metal çekirdekli bir kabloya ihtiyacınız var. Karbon dolgulu bir otomotiv elemanı bu prosedür için çalışmayacaktır.

Açık devreler

Bu, özellikle Çin'de üretilen scooterlarda çok sık olur. Ateşleme sistemindeki kablolarda kopmalar olabilir.

Ayrıca nedeni oksitlenmiş kontaklar ve terminaller olabilir. Kendin yap scooter onarımı, bu durumda, ateşleme sistemindeki tüm tellerin bütünlüğünü kontrol etmekten ibarettir. Ayrıca terminallere de dikkat edin. Kontaklar oksitlenmiş veya gevşemişse temizlenmeli ve sıkılmalıdır. Anahtardan gelen kabloyu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Bağlantının güvenli ve terminalin temiz olduğundan emin olun.

Ateşleme sistemi bileşenlerinde arıza

Bu yaygın bir neden değil. Ancak scooter üzerindeki kıvılcım kaybolduysa ve görünür bir neden yoksa, anahtarı, bobini, jeneratör sargısını test etmek gerekir. Tüm bu cihazları aynı multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Sargı ve darbe sensörünün çalıştığından emin olmak için sensörden gelen kabloya bir test probu ve ikincisini motor karterine bağlamanız gerekir.

Normalde çalışan bir darbe sensörünün direnci yaklaşık 500 ohm'dur. Jeneratör sargısının direnci iki ila üç kat daha azdır. Multimetre sonsuz gösteriyorsa, bileşenlerden biri arızalıdır. Yenisi ile değiştirilmelidir. Değer 150-200 ohm'dan düşükse, sorun besleme bobinindedir ve bu nedenle scooter'daki kıvılcım kaybolmuştur. Bu durumda ne yapmalı? Yeni bir jeneratör satın alın. Böyle bir cihaz tamir edilebilir, ancak zamanın yokluğunda basitçe değiştirmek daha iyidir. Neyse ki jeneratörün maliyeti düşük.

Anahtar

Yeni başlayanlar bile yerini bulacaktır. Bu, terminal bloğu olan plastik bir kutudur. Renkli teller ile birlikte gelir. Anahtar, ateşleme sisteminin çalışmasını kontrol etmek için gereklidir. Hem anahtar hem de ateşleme bobini ayrılamaz hale getirilmiştir. Eleman arızalıysa, sorunlar ancak değiştirilerek çözülebilir. Bu parçaların fiyatı düşük - 500 rubleye kadar. Bazı atölyelerde, anahtarı test etmenize izin veren özel cihazlar bulunur. Ancak uygun hizmetleri uzun süre aramamak için en kolay yol yeni bir anahtar satın almaktır. Anahtarın arızalanmasının nedenini arama sürecinde, arızanın aküsüz sürüş nedeniyle olduğunu iddia eden "uzmanları" dinlemenize gerek yoktur. Bu yanlış bir görüş. Gerçek şu ki, modern scooterlarda güç kaynağı sistemi ve ateşleme sistemi birbirine bağlı değildir.

Kontrol ediliyorkontak anahtarına zincir

Bunu yapmak için test probu, anahtar bloğundan kontak kilidine giden kabloya bağlanır.

Kilitteki anahtar "kapalı" konuma getirilir. Test cihazı bu konumda 0'ı ve kilit açıkken sonsuzu göstermelidir.

Mum boşluğu

Buji boşluğu motorun düzgün çalışması için önemli bir faktördür. Bu parametre, kıvılcım oluşumu, yakıt karışımının tutuşması, scooter'ın tüm hız aralığında verimli çalışması sürecinde önemli bir rol oynar. Boşluk, belirli bir scooter için belgelerde belirtilmelidir - bu parametre üreticiler arasında değişebilir. Genel olarak konuşursak, çoğu modern dört zamanlı Çin ve Japon moped için bujilerdeki boşluk 0,5 ila 0,8 milimetredir. Bu ayar izlenmelidir. Bu nedenle kıvılcım kaybolabilir. Çok fazla izin nedeniyle ayrılıyor.

Sigorta kutusu

Birçok scooter modeli kısa devre koruma sistemleriyle donatılmıştır. Kıvılcım yoksa, sigorta kutusunu bulmanız ve içindeki tüm elemanları kontrol etmeniz gerekir. Sigortalar sık sık atıyor ve değiştirilmesi gerekiyor. Ardından ekipman tekrar hizmete girecek.

Kontak nasıl kırılmaz

Bir gün scooter üzerinde bir şeyler pişirmen gerekecek.

Fakat kaynak kullanmadan önce ş alter ve voltaj regülatörünü ayırmalısınız. Aksi takdirde, bu unsurlar basitçeyak.