Otomotiv jeneratörü statoru: tanım, çalışma prensibi ve diyagram

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Hiçbir modern araba elektrikli ekipman olmadan "yaşayamaz". Ve tüm elektrikli ekipmanların ana bileşeni en önemli kaynaktır - jeneratör. Buna karşılık, araba hareket halindeyken elektrik üretimine katkıda bulunan eşit derecede önemli bir bileşen içerir. Bu bir jeneratör statörüdür.

Ne için, amacı nedir ve ne gibi arızalar olabilir? Bu yazıda bundan ve başka bir şeyden bahsedeceğiz.

Araç elektrik donanımı

Herhangi bir arabanın tüm elektrikli ekipmanı aşağıdaki bileşenlerle temsil edilir:

• Güç kaynakları:
• pil;
• jeneratör.
• Güç tüketicileri:
• temel;
• uzun;
• kısa vadeli.

Akünün görevi, motor "dururken", çalıştırılması veya düşük hızlarda çalışması sırasında tüketicilere akım sağlamaktır. Jeneratör aslında ana elektrik tedarikçisidir. Yalnızca tüm tüketicilere güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda pili de şarj eder.

Jeneratörün gücüyle birlikte kapasitesi, motorun çalışma modundan bağımsız olarak tüm tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamalıdır. Başka bir deyişle, enerji dengesi sürekli korunmalıdır. Jeneratör statörünün nasıl çalıştığını anlamanıza yardımcı olacağı için bunu bilmek önemlidir.

Ana tüketiciler, enjeksiyon, ateşleme, kontrol, otomatik şanzıman dahil olmak üzere yakıt sistemini içerir. Bazı arabalarda elektrikli direksiyon vardır. Yani motoru çalıştırmaktan tamamen durdurmaya kadar sürekli akım kullanan her şey.

Uzun vadeli tüketiciler çok sık kullanılmayan sistemlerdir. Bu da aydınlatma, güvenlik (pasif, aktif), ısıtma ve iklimlendirme cihazlarıdır. Çoğu araç hırsızlık önleme sistemleri, multimedya ekipmanı ve navigasyon ile donatılmıştır.

Kısa süreli tüketiciler için bunlar çakmak, çalıştırma sistemi, kızdırma bujileri, sinyal ve konfor sistemleridir.

Tasarım özellikleri

Jeneratör her arabada bulunur ve aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• stator;
• rotor;
• fırça düğümü;
• doğrultucu ünitesi.

Jeneratör statörü ve diğer her şey, motora yakın bir yere monte edilen ve kayış tahriki kullanan krank milinin dönüşüyle çalışan nispeten kompakt bir modüle monte edilir.

İşlevsel amaç

Stator, bütünün sabit bir öğesidir.yapı ve jeneratör gövdesine sabitlenmiştir. Buna karşılık, içinde çalışan bir sargı var ve jeneratörün çalışması sırasında elektrik uyanıyor. Ancak bu akım değişkendir ve tüm tüketicilerin doğrudan bir gerilime ihtiyacı vardır. Dönüşüm (deyim yerindeyse düzeltme), doğrultucu ünite sayesinde tam olarak gerçekleşir.

Statorun ana görevleri arasında, çalışan sargıyı tutmak için taşıma işlevi bulunur. Ayrıca manyetik alan çizgilerinin doğru dağılımını sağlar. Jeneratörün çalışması sırasında, çalışma sargısı çok ısınabilir. Ve burada aynı derecede önemli olan başka bir işlev devreye giriyor - sargıdan fazla ısının uzaklaştırılması.

Kural olarak, tüm modern arabalar aynı tip stator tasarımını kullanır.

Stator cihazı

Jeneratör statorunun tasarımı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• halka çekirdeği;
• çalışan sargı;
• yalıtımlı sargı.

Bu bileşenlere daha yakından bakalım.

Çekirdek. Bunlar, içlerinde sarımın yeri için oluklar bulunan halka plakalardır. Plakaların bağlantısı çok sıkıdır ve birlikte sözde bir paket oluştururlar. Monolitik yapının rijitliği kaynaklama veya perçinleme ile verilir.

Plakaların üretimi için, belirli bir manyetik geçirgenliğin varlığı ile ayırt edilen özel derecelerde demir veya ferroalyajlar kullanılır. Kalınlıkları 0,8 ile 1 mm arasında değişmektedir. Daha iyi ısı dağılımı içinstatorun dışında bulunan nervürler sağlanır.

Sarma. Kural olarak, arabalar, her faz için bir tane olmak üzere üç sargının olduğu üç fazlı bir jeneratör kullanır. Üretimleri için, bir yalıtım malzemesi ile kaplanmış bakır tel kullanılır. Çapı 0,9-2 mm'dir ve çekirdeğin oluklarına özel bir şekilde oturur.

VAZ jeneratörünün (veya başka bir markanın) stator sargılarının her biri bir akım giderme terminaline sahiptir. Kural olarak bu sonuçların sayısı 3 veya 4'ü geçmez. Ancak 6 sonucu olan statörler de vardır. Ayrıca, her sargının belirli bir bağlantı türü için kendi pin sayısı vardır.

Yalıtım. Kabloyu hasardan korumak için çekirdeğin her bir oluğuna yalıtım yerleştirilir. Bazı durumlarda, sargının daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için oluklara özel yalıtım takozları yerleştirilebilir.

Stator, epoksi reçineler veya vernikler ile emprenye edilmiştir. Bu, sarım dönüşlerinin kaymasını ortadan kaldıran tüm monolitik yapının bütünlüğünü ve gücünü sağlamak için yapılır. Elektrik yalıtım performansı da iyileştirildi.

Stator nasıl çalışır?

Statorun ve dolayısıyla herhangi bir modern arabanın tüm ünitesinin (jeneratör) çalışma prensibi, fizik derslerinden beri her birimize aşina olduğumuz bir fenomene dayanmaktadır. Jeneratör, rotor, stator gibi kavramlardan sıklıkla bahsettiler. Elektromanyetik indüksiyondan bahsediyoruz. onun özüsonraki: herhangi bir iletken manyetik alanın etki alanında hareket ettiğinde, içinde bir akım doğar.

Veya bu iletken (stator) alternatif bir manyetik alanda (rotor) olabilir. Bu prensip otomotiv jeneratörlerinde kullanılır. Motor çalıştırılırken jeneratör rotoru dönmeye başlar. Aynı zamanda aküden gelen voltaj çalışma sargısına ulaşır. Ve rotor çok kutuplu bir çelik çekirdek olduğundan, sargıya voltaj uygulandığında bir elektromıknatıs olur.

Rotorun dönmesinin bir sonucu olarak, kuvvet çizgileri statoru geçen alternatif bir manyetik alan oluşturulur. Ve işte "iletkenin" özü geliyor. Manyetik alanı özel bir şekilde dağıtmaya başlar ve kuvvet çizgileri çalışma sargısının dönüşlerini keser. Elektromanyetik indüksiyon nedeniyle, stator terminalleri tarafından kaldırılan bir akım ortaya çıkar. Ardından, ortaya çıkan alternatif voltaj doğrultucu üniteye verilir.

Sadece krank milinin devir sayısını arttırmanız gerekir, akım kısmen jeneratör stator sargısından rotor sargısına sağlanır. Böylece jeneratör kendi kendini uyarma moduna geçer ve artık üçüncü taraf bir voltaj kaynağına ihtiyaç duymaz.

Ana stator arızaları

Kural olarak, ana stator arızaları:

1. Çalışan sargının "Açık".
2. Kısa devre varlığı.

Statorun yanlış çalışmasının yargılanabileceği karakteristik bir işaret, şarj akımının kaybıdır. Bu, yanmayan bir pil deşarj göstergesi ile gösterilebilir.motoru çalıştırdıktan sonra. Voltmetre iğnesi kırmızı bölgeye daha yakın olacaktır.

Motor çalışırken akü voltajı ölçülürken voltaj gerekli değerden düşük olacaktır. Pilin kendisi için bu en az 13,6 V ve jeneratör için - 37,3701 V. Bazen, sargılarda kısa devre olması durumunda, jeneratör tarafından yayılan karakteristik ulumayı duyabilirsiniz.

Aracın çalışması sırasında alternatör ısınabilir ve elektrik yüküne maruz kalabilir. Ayrıca dış etkenlerin olumsuz koşullarında çalışmak zorundadır. Zamanla, bu kaçınılmaz olarak, elektrik arızalarının meydana gelmesi nedeniyle sargıların yalıtım durumunda bir bozulmaya yol açar. Ardından sorunu onararak (jeneratör statörünü geri sararak) veya tamamen değiştirerek çözebilirsiniz.

Statorun sağlığını kontrol etme

Bazı yeni başlayanlar, jeneratörün tüm parçalarının çalışır durumda olup olmadığını nasıl kontrol edebileceğiniz sorusuyla giderek daha fazla ilgileniyor. Bunu yapmak için, bir multimetre şeklinde özel küçük ekipmana ihtiyacınız olacak (popüler olarak sadece bir tseshka). Bir otomatik test cihazı veya ohmmetre modu olan başka bir cihaz kullanabilirsiniz. Aşırı durumlarda, lehimlenmiş telleri olan 12 V'luk bir ampul yeterli olacaktır.

Öncelikle jeneratörü arabadan söküp sökmekte fayda var. Arabanın markasına bağlı olarak zorluklar olabilir, çünkü Lexus markasının bazı modellerinde güç kaynağı ulaşılması zor bir yerdedir. Statora ulaşıp çıkardıktan sonra kirden temizlemek gerekir. Ardından, şuraya gidebilirsiniz:doğrulama.

Açık devre olup olmadığını kontrol edin

Jeneratör statörünün açık olup olmadığı nasıl kontrol edilir? Başlangıç olarak, ölçüm cihazını ohmmetre moduna geçirmeye değer, ardından probları sargı terminallerine getiriyoruz. Bir mola olmadığında, multimetre 10 ohm'un altındaki değerleri gösterecektir. Aksi takdirde, okumalar sonsuz olma eğiliminde olacaktır. Böylece, sargıdan geçen akım geçmez, bu da bir kırılmanın varlığını gösterir. Bu yüzden tüm sonuçları kontrol etmeniz gerekiyor.

Ampul kullanılması durumunda aşağıdaki sırayı kontrol ediyoruz. Başlamak için, pilin negatif terminalini bir tel ile (daha iyi yalıtılmış) sargı terminallerinden birine bağlarız. Ayrıca, piller lamba aracılığıyla başka bir çıkışa beslenir. Işığı tam sırayı gösterecek, ancak lamba yanmazsa, bir mola olacaktır. Bu, her sonuçla yapılmalıdır.

Kısa devre testi

Şimdi statorda kısa devre olup olmadığını kontrol etme zamanı. Ohmmetre modunda, negatif probu stator muhafazasına ve pozitif probu çalışma sargısının herhangi bir terminaline getiriyoruz. Normalde, okumalar sonsuzluğa eğilimli olmalıdır. Her bir pim için prosedürü tekrarlayın.

Ampul ile jeneratör stator kontrolü aşağıdaki gibidir:

• Eksi pili bir tel ile stator muhafazasına bağlarız.
• Pozitif terminal, ampul aracılığıyla herhangi bir çıkışa beslenir.

Bir ampul kısa devre olduğunu gösterir. Alev almazsa her şey yolunda demektir.

Küçük not

Listelenen arızalar yalnızcajeneratör statörü, voltaj regülatörü, diyot köprüsü ve jeneratör rotoru şüpheli olabilir. Aynı zamanda, statorun zayıf performansının herhangi bir jeneratörün listelenen bileşenlerinden çok daha az yaygın olduğunu belirtmekte fayda var.

Bu nedenle statoru almadan önce voltaj regülatörünü ve diyot köprüsünü kontrol etmek gerekir. Ve eğer mükemmel bir düzende oldukları ortaya çıkarsa, o zaman yapılacak son şey sarma yapmaktır.

Aracın tüm elektrikli ekipmanlarının güvenilir çalışması için düzenli bakım yapılmalı ve gerekirse jeneratör statörünü hemen değiştirilmelidir. Sonunda fiyat, tüm jeneratörü değiştirirken olduğu kadar yüksek görünmeyecektir.

Maliyete gelince, yeni parçaların fiyatları üç sonuçla 1.500 ruble'den başlıyor. Altı kontaklı ürünler daha pahalıya mal olacak - daha ucuz seçenekler olmasına rağmen 6-7 bin ruble. Ancak, hepsi arabanın markasına bağlıdır.