"Renault Megane 2" triger kayışının değiştirilmesi (Renault Megane II)

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Megane ikinci nesil, bir buçuk litreden iki litreye kadar değişen çeşitli motorlarla üretildi. Tüm güç ünitelerinin ortak bir özelliği, kayış kullanan eksantrik mili tahrikidir. Arabalar Rusya'da oldukça popülerdi ve şimdi ikincil piyasada oldukça geniş bir şekilde temsil ediliyor. Bir araba satın aldıktan sonra, birçok sahip, Megan 2. kayış tahrikinin nasıl ve ne zaman değiştirileceği sorusuyla karşı karşıya kalıyor.

Genel veriler

Tesis, eksantrik mili tahrik kayışının her 115 bin km'de bir değiştirilmesini önerir. Motorun tasarımı, valf kayışı kırıldığında pistonlarla buluşacak şekildedir, bu nedenle kayışı 65-70 bin km'de önceden değiştirmek daha iyidir. Makinenin çalışması sırasında kayışın yaklaşık yirmi bin km sonra kontrol edilmesi önerilir. Bu tür basit öneriler, uzun ve maliyetli motor onarımlarından kaçınmanıza yardımcı olacaktır.

Kayışı değiştirirken ana zorluk, üzerinde işaretlerin olmamasıdır.gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarının doğru konumunu belirlemenin mümkün olduğu detaylar. Rusya pazarında bulunan "Meganah 2" üzerindeki ana motor türleri:

• petrol 1400 küp (98 kuvvet), 1600 (113 ve 116 kuvvet) ve 2000 (150 kuvvet);
• dizel 1500 (86 hp).

Özel araç

Doğru valf zamanlamasını ayarlamak için, krank mili için bir sabitleme cıvatasına ve eksantrik millerinin dönüşünü engellemek için bir şablona ihtiyacınız olacaktır. Orijinal parçaların Mot.1054 ve 1496 numaraları vardır (1600 ve 1400 motorlar için).

Birçok araç sahibi bu armatürleri armatürlerin şematik çizimlerini kullanarak kendileri yapar.

Değiştirme malzemeleri

"Renault Megan 2"deki triger kayışını 1,6 litrelik bir motorla değiştirmeye ilişkin ayrıntılar:

• Kayış tamir takımı (kayış, iki avara kasnağı ve ana kasnağı takmak için kullanılan bir cıvata).
• Altı Kasnak Cıvatası (yaklaşık 2016'dan beri zamanlama kitinde sağlanmaz).
• Eksantrik mili tapaları.
• Soğutma sıvısı pompası.
• Kurulum için dolgu macunu.

Megan 2'deki diğer herhangi bir motora servis vermek için benzer bir set gerekecektir.

Araçlar

Renault Megane 2'deki triger kayışını değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• Standart anahtar takımı.
• 16 ve 18 mm için ek soketler.
• 5 mm altıgen.
• Dişli anahtarı 5 mm.
• Tutucular (orijinal veya ev yapımı).
• Düz bıçaklı tornavida.
• Hidrolik kriko.
• Yuvarlanan kriko.

İşin sırası

16 valfli 1,6 motorlu bir Renault Megane'da triger kayışını değiştirme prosedürü (en yaygın seçenek) aşağıda açıklanmıştır:

• Arabayı bir asansöre veya bir çukura koyun.
• Arabayı krikoyla kaldırın ve ön tekerleği (sağda) ve kemerdeki koruyucu plastik dolabı çıkarın.
• Motorun koruyucu ekranını çıkarın ve bir kriko ile hafifçe kaldırın. Karter ile krikonun başı arasına tahta bir uç yerleştirin, çünkü onsuz palete kolayca zarar verebilirsiniz. Kaldırma için standart bir mekanik kriko veya hidrolik kriko kullanılabilir.

• Motorun üst plastik kapağını çıkarın.
• Motor yatağını kafaya sabitlemek için cıvataları sökün. Toplamda beş cıvata vardır. Botların farklı uzunlukları vardır, göreli konumlarını işaretlemek daha iyidir.
• Destek gövdesi yan elemanına sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.
• Yastığı kaldır. Aynı zamanda klima borusu ile gövde arasındaki boşluktan dikkatlice çıkarılmalıdır.
• Metal kemer kapağının üst kısmını çıkarın. İki somun ve üç cıvata ile sabitlenir. Bir somuna erişim sadece tekerlek yuvasındaki montaj deliğinden mümkündür. Çıkartılan kapağın altında kayışı, iki dişliyi vefaz kaydırıcı.

• Alt çerçeve ile gövde arasındaki çelik takviye plakasını çıkarın.
• Agregaların poli V kayışını çıkarın.
• Eksantrik mili dönüş dişlilerindeki işaretleri ayarlayarak mili kasnak somunuyla saat yönünde çevirin. İşaretlerin yönünü yukarı doğru elde edin, sağ işaret ise kafa muhafazasındaki oluğa biraz ulaşmamalıdır.
• Krank milini özel bir cıvata ile krank karterindeki deliğe vidalayarak sabitleyin. Volanın yanında (seviye çubuğu deliğinin altında) bulunur ve bir vidalı tapa ile kapatılır. Cıvatayı dayanağa vidaladıktan sonra, mili, dil çubuğuna temas edene kadar saat yönünde çevirmeniz gerekir. Bu durumda birinci silindirdeki piston maksimum üst konumda olacaktır. Konum, buji görevi gören kafadaki delikten kontrol edilebilir.

• Hava besleme borusunu ve gaz kelebeği grubunu çıkarın.
• Plastik eksantrik mili tapalarını bir tornavidayla kaldırın.
• Tutma şablonunu eksantrik millerinin oluklarına yerleştirin. Oluklar aynı düz çizgide olmalı ve millerin ekseninin altında olmalıdır. 5 mm kalınlığa kadar olan bir mandal zahmetsizce içeri girmelidir.

• Cıvatayı sökün ve kasnağı çıkarın. Cıvata, marş motoru tarafından veya vitesi açıp frenleri tutarak gevşetilir.
• Dört parça ile sabitlenmiş metal kemer kapağının alt kısmının kilidini açın.cıvatalar.
• Gerdirici tespit cıvatasını sökün.
• Kemeri çıkarın.
• Sıvıyı boş altın ve sekiz cıvataya monte edilmiş pompayı çıkarın. Antifrizi boş altmak için genellikle genleşme deposundan bir hortum kullanılır.
• Baypas silindirini çıkarın.
• Pompa ve bloğun contasına ve eşleşen yüzeylerine sızdırmazlık maddesi uygulayın. Pompayı takın ve cıvataları daire şeklinde sıkın.
• Gergi makarasını takın ve kayışı eksantrik mili dişlilerine takın. Takarken, mekanizmanın dönüş yönünü dikkate alın. Plastik bağlarla geçici olarak sabitleyin.
• Kayışı diğer dişlilerin üzerine çekin ve baypas silindirini takın. Eskisinden kalan pulu merdanenin altına koymayı unutmayın.
• Eksantrik ibre mahfaza üzerindeki işaretle aynı hizaya gelene kadar bir iç altıgen anahtarla gerdirme silindirinin ortasındaki eksantriği çevirin. Dönme yönü eksantrik üzerinde işaretlenmiştir.
• Silindiri dayanağa sabitlemek için cıvatayı sıkın. Gövdenin alt yarısını ve kasnağı takın. Braketleri ve bağlantı elemanlarını çıkarın. Motor milini 4-8 tur çevirin ve şablon için işaretlerin ve olukların hizasını kontrol edin.
• Taze sıvı ile doldurun.
• Kaldırılan tüm parçaları geri yükleyin.

Alternatif yöntem

Fazlaların doğruluğunu ek olarak kontrol etmenin bir başka yolu da eski kayış ve tahrik dişlilerini işaretlemektir. Kayış ve dişlilerin tüm temas noktalarına işaretler uygulanır.

Ardından işaretler yeni kayışa aktarılır ve dişlilere takılır.üzerlerindeki etiketlere göre. Ardından motor, başka bir kontrol aşaması için birkaç kez manuel olarak çalıştırılır.

Diğer motorlarda değiştirme özellikleri

Renault Megane 2'deki triger kayışını 1.4 litrelik 16 valfli bir motorla değiştirme prosedürü, yukarıda 1.6 litrelik bir meslektaş için açıklanan prosedürle kesinlikle aynıdır.

Peki ya dizel? Renault Megane 2'deki triger kayışını dizel motorla değiştirmek, benzinli seçeneklerden önemli bir farka sahip değildir. Ama bazı farklılıklar var:

• Kemer kapağı plastikten yapılmıştır ve mandallarla ve kapak yarılarını birbirine bağlayan bir pimle sabitlenmiştir. Bu pim sadece yan elemandaki delikten sökülebilir. Bunu yapmak için, pim deliğe dayanana kadar motorun konumunu değiştirmeniz gerekecektir.
• Kapağı çıkarmadan önce, eksantrik milinin konumunu belirleyen sensörü çıkarmalısınız.
• Eksantrik mili, dişlideki deliğe ve kafadaki deliğe yerleştirilen 8 mm çapında bir pim ile sabitlenir. Krank mili bir durdurucu ile sabitlenmiştir (orijinal numarası Mot1489). Benzinli ve dizel motorların stoperlerinin uzunlukları farklıdır!
• Kayış yakıt pompasını da çalıştırdığından, dişlisi karterdeki tek cıvatanın başı yönünde işaretlenmiştir.

Değiştirme fiyatı

Kendin yap işi yaparken, Renault Megane 2'deki triger kayışını değiştirme maliyeti yalnızca yedek parça fiyatından oluşacaktır. Evet, maliyetdizel araba için yedek parçalar:

• Kemer seti 7701477028 – 3200 ruble.
• Bolt 8200367922 – 400 ruble.
• Pompa 7701473327 - 4700 ruble. Veya SKF'den bir analog, 2300 ruble değerinde VKPC86418 makalesi
• Yeni soğutma sıvısı 7711428132 GLACEOL RX (Tip D) - yaklaşık 2,5 bin ruble.

Renault Megane 2'deki triger kayışını değiştirmenin toplam fiyatı, motorun büyük bir revizyonundan veya yeni bir sözleşmeli motor satın almaktan çok daha ucuz olan 11 bin rubleyi geçmeyecek.