VAZ-2108 için arka poyra yatağı: boyutlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Tekerlek yatağı, tekerleğin kendi ekseni etrafında düzgün bir şekilde dönmesini sağlar. Arabanın şasisinin tüm unsurlarından, şok yüklerini karşılayan ve dağıtan ilk kişidir, bu nedenle bu parça için temel gereksinimler güç ve dayanıklılıktır.

Bu yazıda VAZ-2108'deki arka göbek yatağının ne olduğundan bahsedeceğiz. Bu cihazın tasarımına, boyutlarına bakacağız ve ayrıca değiştirme süreciyle ilgileneceğiz.

Tasarım Özellikleri

G8 arka göbekleri, sızdırmaz bilyeli eğik bilyalı rulmanlarla donatılmıştır. Her birinin iki sıra topu vardır. Bu, yapıyı mümkün olduğunca yüklere karşı dirençli hale getirir ve aynı zamanda bunların en yüksek verimlilikle dağıtılmasına olanak tanır.

VAZ-2108 arka poyra yatağı, ağır hizmet tipi çelikten yapılmıştır. Üretici tarafından beyan edilen kaynağı 90-120 bin kilometredir. Bu arada, bunlar boş ifadeler değil. İşin garibi, ancak VAZ tekerlek yatakları çok uzun süre "çalışır" ve doğru kullanılırsa beyan edilen kilometrenin iki katı kadar sürebilir.

Temel özellikler ve çeşitler

VAZ-2108'deki arka poyra yatağı, 256706 katalog numarası altında üretilmiştir. Aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• ağırlık, g – 400;
• top sayısı, adet. – 28;
• bilya çapı, mm – 9,525;
• statik yük kapasitesi, KN – 25, 9;
• dinamik yük kapasitesi, KN – 30, 1;
• nominal hız, rpm – 6500.

Arka göbek VAZ-2108'in yatak numarası farklı olabilir. Mağaza size 537906 işaretli bir ürün sunarsa şaşırmayın. Bu ağır hizmet tipi bir rulmandır. Bazı özellikleri standart parçanın özelliklerinden farklıdır:

• ağırlık, g – 511;
• statik yük kapasitesi, KN – 90, 1;
• dinamik yük kapasitesi, KN – 64, 8;
• nominal hız, rpm – 5000.

Gördüğünüz gibi, VAZ-2108'deki güçlendirilmiş arka göbek yatağı, yük direncini artırdı. Ancak aynı zamanda dönüş frekansı 5 bin rpm'yi geçmemelidir. Bu tür ürünler, düzgün çalışma ile iki yüz bin kilometreye kadar özgürce "yürüyebilir".

Arka poyra yatağı VAZ-2108: boyutlar

Tekerlek yatağının boyutuna gelince, her iki modifikasyon için de aynıdır:

• dış çap, mm – 60;
• iç çap, mm – 30;
• genişlik, mm – 37.

Size boyutları belirtilenlere uymayan bir VAZ-2108 arka göbek yatağı teklif edildiyse, bu satın almayı reddetmek daha iyidir. Yukarıdaki parametrelerin tümü GOST 520-2002 tarafından sağlanmaktadır. Yedek parçanın yabancı analogları ISO 15:1998 gereksinimlerine uygun olarak üretilir ve aynı boyutlara sahiptir.

Tekerlek yatağını değiştirme zamanının geldiği nasıl anlaşılır

VAZ-2108 taşıyan arızalı bir arka göbek arızasını bildirebilir:

• Tekerleğin yanından gelen karakteristik bir gürültünün görünümü;
• düzensiz tekerlek dönüşü;
• boşluk oluşumu.

Arka tekerleklerden birinden veya her ikisinden bir gürleme duyulduğunu fark ederek, tekerlek yataklarını teşhis etmek için acele edin. Bunu doğrudan garajınızda yapabilirsiniz. Sadece arka tekerleği kaldırın ve elle çevirin. Herhangi bir ses çıkarmadan kolayca ve eşit şekilde dönmelidir. Ardından, iki elinizle kavrayın ve yatay yönde bir yandan diğer yana sallamaya çalışın. Tekerlek düzensiz dönüyorsa ve gevşediğinde oynama hissediliyorsa tamire hazır olun.

Seçilen özellikler

VAZ-2108'de bir arka poyra yatağı satın alırken üreticiye dikkat edin. Şu anda, aşağı yukarı yüksek kaliteli yerli parçalar aşağıdaki işletmeler tarafından üretilmektedir:

• SPZ (Saratov Rulman Fabrikası);
• SPZ-4 (Samara);
• VBF (GPZ-23, Vologda);
• GPZ-20 (Kursk).

En iyisi olarak tanınıryerli rulman üreticisi Saratov fabrikasıdır. Ürünleri çok güvenilir, ancak çok pahalı değil. Bu nedenle, SPZ tarafından üretilen VAZ-2108'deki arka göbek yatağı 400-450 ruble arasında değişiyor.

VBF ürünleri de oldukça güvenilirdir ve maliyeti biraz daha düşüktür. SPZ-4 ve GPZ-20 rulmanları yedek parça tasarrufuna alışmış olanlar için tasarlanmıştır. Maliyetleri daha da düşüktür, ancak kalite arzulanan çok şey bırakır.

Satışta ithal analoglar da var. Elbette pahalıdırlar, ancak kaliteleri şüphesizdir. Örneğin, İsveç'te yapılan bir SKF VAZ 2108 arka göbek yatağı yaklaşık 900 rubleye mal oluyor. Japon eşdeğeri NSK, yaklaşık olarak aynı fiyata mal olacak.

Araçlardan ne istenecek

Onarımlara başlamadan önce gerekli araç ve gereçlere sahip olduğunuzdan emin olun:

• teker takozları;
• jack;
• bijon anahtarı;
• keski (çekirdek);
• kaldırırken araba gövdesinin konumunu sabitlemek için bir nesne (bir kütük, birkaç tuğla, vb.);
• çekiç;
• ahşaptan (çubuk) yapılmış ara parça;
• 30 uzun saplı priz;
• "7" tuşu;
• kötülükler;
• yatağın dış çapı için bir boru parçası;
• uzun burunlu pense;
• özel göbek çekici;
• özel segman pensesi;
• Paslanmaya karşı sıvı.

VAZ-2108'deki arka tekerlek yatağını değiştirmeye karar verirseniz, göbek somununu da değiştirin. En azından üreticinin önerdiği şey bu. Gerçek şu ki, somunun montaj sırasında bükülen ve sökme sırasında yoldan çıkan özel bir kenarı vardır.

Arka tekerlek yatağını kendi ellerinizle değiştirin

Arka göbek VAZ-2108 yatağının değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Arabayı düz bir zemine kuruyoruz, ön tekerlekleri altlarına takoz koyarak sabitliyoruz.
2. Poyra somununu kapatan kapağı çıkarın.
3. Bir keski (çekirdek) ile, göbek somununun bükülmüş kenarını, gevşetilmesine engel olmayacak şekilde büküyoruz.
4. Uzatılmış bir sap ile "30" üzerindeki kafayı kullanarak somunu sökün. Kendini ödünç vermiyorsa, dişli bağlantıyı pas sıvısı ile işliyoruz.
5. Somunu söktükten sonra bijonları (tamamen değil) sökün.
6. Gövdeyi bir kriko ile kaldırın, konumunu kenevir (tuğla) ile sabitleyin, bijonları sökün. Tekerleği sökme.
7. “7” üzerindeki anahtarı kullanarak, tambur üzerindeki kılavuz cıvataları (2 adet) sökün.
8. Tamburu çıkarın. Sökülmezse, göbeğin çıkıntısına monte edildiği yeri pas önleyici sıvı ile işliyoruz ve ardından bir çekiç ve tahtadan yapılmış bir ayırıcı ile yere vuruyoruz.
9. Şimdi göbek somununu tamamen sökün.
10. Özel bir çektirme kullanarak, göbeği "pençeler" ile kavrayarak ve somunu çevirerek sökün. ATböyle bir cihazınız yoksa, çıkarılan tekerleği alın ve arka tarafı ile göbeğe vidalayın. Tekerleği kaldıraç olarak kullanın.
11. Göbeği muyludan çıkarın.
12. Uzun burunlu pense veya özel pense kullanarak yatak segmanını çıkarın.
13. Göbeği bir mengeneye takın ve bir çekiç ve bir boru parçası ile yatağı nazikçe vurun.
14. Yatak yerinden çıktığında, göbeğin iç yüzeyini gresle yağlayın.
15. Poyrayı mengeneden çıkarmadan yeni bir rulman takın.
16. Yatağın üzerine tahta bir ara parçası yerleştirin ve bir çekiçle vurarak parçayı durana kadar göbeğe çekiçleyin.
17. Tutma halkasını yerine yerleştirin.
18. Yeni rulmanlı göbeği muyluya yerleştirdik. Sıkı oturuyorsa, bir çekiç ve ara parçasıyla oturmasına yardım edin.
19. Yeni bir göbek somunu sarıyoruz. Durana kadar sıkıyoruz. Merkez hala içe doğru hareket etmelidir.
20. Fren kampanasını takın, kılavuz cıvatalarla sabitleyin.
21. Tekerleği monte etme.
22. Krikoyu çıkarın, göbek somununu tamamen sıkın. Tork anahtarı varsa, sıkma torkunu (186, 3-225, 6 Nm) izleyin.
23. Somunun kenarını bükerek konumunu sabitleme.
24. Fındığa kapak koyduk.
25. Gövdeyi kaldırın, tekerleğin nasıl döndüğünü kontrol edin ve herhangi bir oynama olup olmadığına bakın. Ayrıca park freninin çalışmasını kontrol etmeniz önerilir.

Bazı iyi tavsiyeler

1. Tekerlek yatağını mümkün olduğunca uzun süre tutmak içinbozuk yol, tümsek veya çukurlarda doğrudan fren yapmayın.
2. Rulmanın durumunu en az üç ayda bir kontrol edin.
3. Yolda rulman arızası belirtileri fark ederseniz endişelenmeyin. Arızalı olsa bile, yine de eve veya en yakın servis istasyonuna gideceksiniz. Ve ona hiçbir şey olmayacak.