Engine 4D56: teknik özellikler, fotoğraflar ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

İlk kez, 1860 yılında Etienne Lenoir'in ilk ünitesini tasarladığı zaman, insanlar sıralı motorlar hakkında konuşmaya başladılar. Fikir, otomobil endüstrisi tarafından anında alındı. Herhangi bir çağın mühendislerinin görevleri, güvenilir bir model oluşturmaktı ve şimdi 4d56 motoru, işlevselliği ile binek araç sahiplerini memnun ediyor. Mükemmel teknik özellikler, neredeyse 10 modelde kullanılmasına izin verdi.

Tarihsel kaynaklardan alınan bilgiler

Dizel, satın almak ve kullanmak için uygun maliyetli, 4d56 motor, dört silindirli motorlar kategorisine giriyor. Projesi 90'lı yıllarda özellikle Mitsubishi için giriş yaptı. Sürücülerin bu konudaki görüşleri genellikle olumluydu: modelin ciddi kusurları, "hastalıkları" yok ve bakımı kolay.

Japon otomobil üreticileri, süper güvenilir bir ünite tasarlamak için birkaç nafile girişimde bulunarak, uzun süredir bu ideale doğru ilerliyorlar. On yıl boyunca ülkenin mühendisleri4d56 motorunun yaratılması için savaştı ve ağırlığına ve önemli boyutlarına rağmen bir arabayı birkaç saniye içinde dağıtabilen bir cihazla sonuçlandı. Test sürüşlerinde elde edilen olumlu sonuçlar, bu üniteyi ağır arazi koşullarında araçlarda çalıştıran sürücüler tarafından başarıyla doğrulandı.

1986'da motor, birinci nesil Pajero temsilcilerinin sahiplerinin önüne çıktı. 2,4 litre - 4D55 hacimli seçeneğe alternatif olarak hareket etti.

Mühendisler neyi değiştirdi?

4d56 motorundaki silindir bloğu seti, 4 silindirin sıralı yerleşimi ile dökme demir alaşımından yapılmıştır. Selefi ile karşılaştırıldığında, çap artırıldı: şimdi 91,1 mm'ye ulaştı. Yüksek piston stroklu ve artan bağlantı çubukları uzunluğunda dövme krank mili şeklinde avantajlar eklediler. Tüm ayarlamaların sonucu, hacimde 2,5 litreye bir artış oldu.

Bloğun üst kısmı, alüminyumdan yapılmış devlet tahvilleri tarafından kapatıldı. Silindir kapağı, girdaplı yanma odaları ile desteklenmiştir. Zamanlama paketi bir eksantrik mili içerir, her silindirde bir emme ve egzoz valfi bulunur.

Önemli özellik. Sürücülerin valfleri ayarlamaları tavsiye edilir. Bunun nedeni, yenilikler sırasında zamanlamanın değişmemiş olmasıdır. Zincir değil kayışın varlığı, her 90 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

4d56 "Pajero" motorunun analogları Kore ürünleri "Hyundai"dir. Bu motorun ilk modelleri "atmosferik" karaktere sahip değillerdi.74 "at" kapasiteli. Özel bir dinamik yoktu.

Yeni hayat

Daha fazla yeniden şekillendirme, beklenen sonuçları getirdi. Turboşarjlı motorlar üretmeye başladılar. Güç 90 "ata" sıçradı, 197 Nm'ye kadar tork. Koreliler de bu motoru "D4BF" işareti altında kurmaya başladılar. Sonra daha fazlası vardı - türbinler geliştirildi. Bir avantaj, bir ara soğutucunun kurulmasıydı. Bu, 104 hp'ye eşit olmaya başlayan gücü tekrar ekledi. s.

Mükemmelliğin sınırı yoktur

Geliştiriciler, "Common Rail" yakıt sistemini ekleyerek yukarıdaki güncellemede durmadı. 2001 yılında büyük bir olay yaşandı. Sistem, yeni bir MHI TF035HL turboşarj ile tamamlandı. Valflerin çapları değişti: küçültüldüler. İlk nesildeki motor, 136 hp ile sürücüleri memnun etti. s. ve ikincisi aynı türbinle, ancak bir farkla - değişken geometri ile işlev gördü. Her iki varyant da Avrupa standartlarına göre üretildi. 4D56 turbo motor versiyonunda, araba 178 hp aldı. s.

Teknik ayrıntılar hakkında

2,5 litre seçeneği çalışma hacmi olarak seçilmiştir. Bu, turboşarj kullanmadan 95 "at" üzerinde seyahat etme fırsatı verdi. Dökme demir blok, 4d56 dizel motorda kullanılan silindirlerin sıralı düzeni, özel fırfırlar yok - motor kısaca bu şekilde tanımlanabilir. Dökme demir, motor sıcaklığını sabit bir durumda tutar ve motorun aşırı ısınmasını ve erken bozulmasını önler. Çok şey sürücünün nasıl sürdüğüne bağlıdır. başvurumakul olmayan sportif stil, aracı korumadan, üretici tarafından daha önce tahsis edilen düzenlemelerin onarımına gelebilirsiniz. Bu motorda ilginç olan özellikler nelerdir?

Ünitenin öne çıkan özellikleri

Uzmanlar aşağıdaki önemli nüansları not eder.

1. Çelik krank milinin yataklarla aynı anda beş destek noktası vardır. Bloğun içine bastırılan kuru manşonlar, manşonun büyük bir revizyonun parçası olarak yapılmasına izin vermez. Mitsubishi 4d56 motoru için pistonların alüminyum alaşımlardan üretilmesine rağmen, güç ünitesi dayanıklılık ve güvenilir özellikler açısından rekabetçi tiplerden farklıdır.
2. Vorteks odalarının görevi, performansı artırmak ve çevresel bir bakış açısıyla yükseltmektir. Uygulamaları sayesinde mutlak yakıt yanması elde etmek mümkün oldu.
3. Motor ısıtma sistemi, geçmişte soğuk bir günde motoru çalıştırmayı zorlaştırdı.
4. Hava soğutmalı, su soğutmalı turboşarj, düşük devirden itibaren çekiş gücü sağlar.

Neredeyse benzer düzeltmeler kırılma olasılığını ortadan kaldırdı. Sorunlar, yalnızca yanlış kullanım, deneyimsiz oto tamircilerinin okuma yazma bilmeyen eylemleri durumunda ortaya çıktı. Yoldaki motora ne olabilir?

Olası arızalar hakkında

Parçaların artan güvenilirliğine, dayanıklılığına rağmen, bir arabanın ömründe aşınma ve yıpranma ve arızalar meydana gelir:

1. Gerilmiş bir dengeleyici kayış titreşime neden olurarabalar, yakıt patlaması. 4d56 turbo dizel motoru sökmeden değiştirmek kabul edilebilir.
2. Vana kapağından yağ sızıyor. Onarım, kapak contasının değiştirilmesinden oluşur.
3. Krank mili kasnağı arızalı. Bu, vuruşlarla eşlik ile işaretlenir.
4. Kaputun altından duman çıkıyor. Bu, atomizerlerin yanlış çalıştığını gösterir. Yakıtın eksik yanmasına neden olur.
5. Yakıt sistemi dönüş boruları kırılgandır. Bunları büyük bir kuvvetle sıkmak deformasyonlara yol açar.
6. Köpüren antifriz: Devlet tahvillerinde çatlak oluştuğu anlamına gelir.

Otomatik şanzımanla birlikte motorun çekişi iyi değil.

Tamirciler ne önerir?

Yetkili bir sürücünün " altın kuralları" aşağıdaki gibidir.

Otomotiv endüstrisi profesyonellerinin verdiği en önemli tavsiyelerden biri, denge mili kayışını sürekli kontrol etmektir. Bunu 50.000 km sürdükten sonra yapmanız gerekir. Bu elemanın kırılması, triger kayışının kopmasına neden olarak sürücünün güvenliğini ve huzurunu ihlal eder. Bazı ustalar, şaft kayışlarını atarak güç ünitesinin durumunu iyileştirmeye çalışıyor. Böyle bir döküntü eylemi yapmanız şiddetle tavsiye edilmez. Krank mili üzerindeki yük artacak ve sonunda tamamen bozulmasına katkıda bulunacaktır. Bu, maliyetli onarımlara neden olur.

Turboşarj kaynağı, üreticiler tarafından 300.000 km için tasarlanmıştır. Her 30.000 km'de bir EGR valfini temizlemeye ve seri teşhisi ihmal etmemeye değer. 4d56 Pajero Sport motor için kalite önemli bir rol oynar.yakıt deposuna döküldü. Bu, özellikle 178 beygirlik bir motorda fark edilir. İle birlikte. Kötü yakıt doldurulur - kaynakta bir azalma beklenmelidir. 15 bin km gittikten sonra yakıt filtresinin değiştirilmesi zorunludur.

Otomobil piyasası dünyasında “eski” motorun ayarlanmasıyla ilgili olarak, uzmanlar kalitesini zorlamayı tavsiye etmiyorlar. Bununla birlikte, bazı cesurlar, arabayı bir tuning stüdyosuna vererek, bir chip tuning ve yanıp sönme servisi sipariş ediyor. Bu sayede 178 "at" anında 210'a dönüşüyor.

Motor, çeşitli zamanlarda Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, Pajero, Space Gear, Strada'nın çeşitli modifikasyonları için bir enerji santrali olarak kullanıldı.

İlginç gerçek. UAZ sahipleri bu motoru başarıyla deniyorlar. Manuel şanzımanla birlikte mükemmel bir birliktelik oluştururlar.

Genel olarak, hayati bir cihaz onarılabilir olarak nitelendirilir. Onun için otomobil parçaları arayışında sorun yok. Ana şey, servis istasyonuna zamanında ulaşmak ve aracı teşhis prosedürlerine tabi tutmak, yağı zamanında değiştirmek ve ünitenin ve elemanlarının durumunu izlemek. Bu durumda onarım unutulabilir. Zaman ayırmadan bir teknik merkez seçmek gerekir, çoğu uzmanın deneyimine bağlıdır.