Engine 2106 VAZ: teknik özellikler, ayar ve fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

76'da, VAZ fabrikası arkadan çekişli bir arabanın yeni " altıncı" modelinin seri üretimine başladı. Bu araba birçok yönden "üçüncü" modele benziyordu, ancak daha prestijli ve dinamik olarak konumlandırıldı. Bu, silindir kapasitesini neredeyse 1,6 litreye çıkaran ve daha yüksek güç ve tork değerlerine sahip 2106 motor kullanılarak elde edildi.

Yüksek gücü nedeniyle, motorun arazi "Niva" model 2121'de kullanıma uygun olduğu ortaya çıktı. Kısmen bu nedenle, bu motorun en uzun ömürlü güç ünitesi olduğu ortaya çıktı. "klasik" aile. Bugüne kadar, " altı" motor bloğu kullanılarak oluşturulan çeşitli motor modifikasyonlarının üretimi devam ediyor.

Temel farklılıklar

Yeni motorun tasarımı, mevcut VAZ güç ünitelerinde test edilen çözümlere dayanıyordu. Ana fark, silindirlerin çapının 3 mm arttırıldığı bloktu. Aynı zamanda, krank mili üzerindeki karşı ağırlıkların yüksekliği, "üçüncü" modelin bir buçuk litrelik motoruna benzer kaldı.

Nedeniylehacimdeki artış, 2106 motorunun güç özelliklerini biraz 80 kuvvete çıkardı. Motora, özel olarak seçilmiş dişlilere sahip dört vitesli bir şanzıman yerleştirildi. Onun sayesinde araba 152 km/s hıza ulaşabildi ki bu o zamanlar çok iyi bir göstergeydi.

Uygulanan hacim artırma tekniği daha önce tasarımcılar tarafından kullanılmıştır. İlk Togliatti 1.2 litrelik ünitenin hafifçe sıkılmış bir bloğu temelinde "onbirinci" 1.3 litrelik motor bu şekilde oluşturuldu.

Daha fazla geliştirme

VAZ-2106 motor bloğuna dayanarak, Niva otomobillerinde yaygın olarak kullanılan 21213 motor modeli oluşturuldu. Hacmi daha da artırmak için, silindirlerin çapı 3 mm daha delindi, bu da neredeyse 100 küp daha artış sağladı. Motor gücü 80 kuvvete (" altıların" başlarında olduğu gibi) ulaştı, ancak aynı zamanda tork gözle görülür şekilde arttı, 127 N / m'ye ulaştı. Motor bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır ve şu anda seri üretilmektedir.

Soğutma kanallarına giden duvar kalınlığı büyük ölçüde azaldığı ve olası döküm kusurları açılmaya başladığı için bloğun daha fazla delinmesi imkansız hale gelir. Teknolojik olarak kabul edilebilirler ve döküm malzemesinin derinliğine yerleştirilebilirler. Bu nedenle, piston strokunun arttırılmasıyla hacimde daha fazla artış elde edilir. Piston stroku 84 mm'ye yükseltilmiş, nadir bulunan 1.8 litrelik bir ünite olan bu seçenek. Bu tür motorlar 82 kuvvete kadar geliştirir vebazı Niva modelleri.

Motor bloğu

Motorun ana parçası silindir bloğu, karterin alt kısmı ile birlikte dökme demirdir. Bu bölümde, ana motor milinin beş desteği için koltuklar bulunmaktadır. Desteklerin alt kapakları karter ile birlikte işlenir ve birbirleriyle değiştirilemez. Tüm rulmanlar, özel bir alaşımdan yapılmış ince duvarlı değiştirilebilir kovanlarla tasarlanmıştır. Uçlardan şaft, özel sızdırmazlık contaları ile kapatılmıştır. Bu tür parçaların kullanılması motorun çalışması sırasında yağ sızıntısını önler.

Motorun önüne bir soğutma suyu pompası takılmıştır. Pompa, krank mili kasnağından geleneksel bir V-kayışı ile tahrik edilir. Aynı kayış, 2106 motorunun karterinin yanında bulunan jeneratörü çalıştırır. Jeneratör, özel bir brakete monte edilmiştir ve desteklerden birine göre döndürülebilir. Bu nedenle, tahrik kayışının gerginliği ayarlanır. Bloğun arkasında, üzerinde bir marş koltuğunun yapıldığı bir debriyaj mahfazası vardır.

Blok kafa

Bloğun üstü alüminyum alaşımlı pres döküm kafa ile kaplanmıştır. Kafa, valf tahrik milini, valflerin kendisini (silindir başına iki adet) ve bujileri içerir. Kafa ile blok arasına, eklemin sıkılığını sağlayan özel bir conta takılmıştır. Conta, asbest esaslı özel bir malzemeden yapılmıştır ve daha uzun ömürlü olmasını sağlayan bir iç metal çerçeveye sahiptir.conta ömrü.

Baş, bloğa belirli bir kuvvetle ve planlanan sırayla sıkılan 11 cıvata ile bağlanır. Bu, kafa düzleminin bloğa eşit şekilde bastırılmasını sağlamak için yapılır. Herhangi bir yanlış hizalama, contanın yanmasına, yüzeyin bükülmesine ve yağ ve soğutma sıvısı sızıntılarına neden olur.

Zamanlama mekanizması

Motorun önü alüminyum bir kapakla kaplıdır, bunun arkasında valf mili tahrik zinciri bulunur. Aynı devreden, dişli devreli yağ pompası döndürülür. Pompa, yataklara basınçlı yağ sağlamaktan sorumludur. Yağ, çıkarılabilir bir motor karterinde bulunan bir hazneden alınır. Yağı temizlemek için değiştirilebilir kağıt elemanlı bir filtre kullanılır.

Valf tahrik mili doğrudan kafada bulunur. Bu tasarım, VAZ-2106 motorunun zamanı için iyi teknik özelliklerini sağlamayı mümkün kıldı. Motorun bir fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir.

Egzoz gazı valflerinin tasarımı, birbirine kaynaklanmış iki parçanın birleşik tasarımını kullanır. Her iki parça da farklı derecelerdeki çeliklerden yapılmıştır. Bu şema, parçanın daha yüksek dayanıklılığına izin verdi. Daha az termal yüklü giriş valfi tek bir malzemeden yapılmıştır. Tüm valflerin yüzeyleri, termal ve kimyasal işlem döngülerine tabi tutulur ve bu da onlarınyüksek sıcaklıklarda çalışın.

Güç ve ateşleme sistemi

2106 motorunun ilk versiyonlarında yakıt sağlamak için bir Weber karbüratör kullanılıyordu. "Ozon" gibi daha modern cihazların üretiminin başlamasıyla birlikte " altıncı" motora kurulmaya başlandı. Yeni karbüratör ile motor biraz daha ekonomik hale geldi ama aynı zamanda birkaç beygir gücü kaybetti. 2000'lerin başında, motorlar bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmaya başlandı. Bu tür güç üniteleri "beşinci" ve "yedinci" modellerin arabalarıyla donatıldı.

Karbüratörlü makinelerde, karterin yanına monte edilmiş mekanik bir cihazdan gelen darbelerin dağılımı ile ateşleme kullanıldı. Enjeksiyon versiyonu, ateşleme darbelerini motor mili konum sensöründen gelen sinyallere göre dağıtan bir elektronik modül ile donatılmıştır.

Temel revizyon

Geniş dağıtım ve düşük fiyat nedeniyle, " altı" motor genellikle bir ayar nesnesi haline gelir. 2106 motor, değiştirilmiş fazlara ve valf açma yüksekliklerine sahip yeni bir eksantrik mili ile donatılmıştır. Aynı zamanda, silindirlerin dolumunu iyileştiren daha büyük çaplı valfler kurulur.

Duvarlardaki düzensizlikler hareketli gazların akışlarında türbülanslar oluşturduğundan ve çalışma parametrelerini kötüleştirdiğinden, içerideki çalışma gazlarını beslemek ve boş altmak için kanalların kendisi dikkatlice parlatılmıştır. Bu iki yöntem, bir 2106 motorunun gücünü artırmanın en temel yoludur.

Derinlemesine İyileştirmeler

Daha gelişmiş bir ayar seçeneği yüklemektir.mümkün olan maksimum çapta hafif krank mili ve silindir delme - 82 mm'den fazla değil. Farklı mil geometrileri nedeniyle, modifiye edilmiş ve ağırlığı az altılmış biyel kolları kullanılmaktadır. Güç parametrelerini daha da iyileştirmek için motora, basıncı artırmaya yarayan bir süper şarj cihazı takılıdır.

VAZ-2106 motorları, çeşitli araçlardan türbinlerle donatılmıştır. Süper şarj, gücü önemli ölçüde artırmanıza izin verir, ancak aynı zamanda güç ünitesinin güvenilirliği ve genel kaynağı azalır. "Altıncı" motorun zorunlu versiyonlarının maksimum gücü 120-150 hp'ye ulaşabilir.