Teknik Özellikler MAZ-515, araca genel bakış

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Sovyetler Birliği her zaman teknolojisiyle ünlü olmuştur. SSCB'de çok kaliteli ve güvenilir kamyonlar yaptılar. Bugün Belarus traktörü MAZ-515'e ve temelinde yapılan değişikliklere dikkat edeceğiz. Bu araba "beş yüzüncü" MAZ'den daha az efsanevi sayılmaz. Peki bu araba nedir? Sovyet kamyon traktörü MAZ-515'in gözden geçirilmesi - daha sonra makalemizde. İlginç olacağını umuyoruz.

MAZ-515: tarihçesi ve özellikleri (kısaca)

Ekonomi muazzam bir hızla büyüyordu ve ülkenin sadece ağır yükleri taşıyabilecek yeni bir arabaya ihtiyacı vardı. Böylece, 60'larda mühendisler üç dingilli bir kamyon traktörü geliştirmeye başladılar. MAZ-500 serisi araba temelinde inşa edilmiştir. Böylece, asılı üçüncü aks, yeniliğin önemli bir özelliği haline geldi. Mevcut yüke bağlı olarak yükselebilir ve düşebilir. Bu, Avrupa kamyonları "Volvo", "DAF" ve diğerlerinde sıklıkla kullanılan modern "tembelliğin" bir tür prototipidir. "Tembellik" yaratmanın amacı basitti. Kaldırılabilir bir aksın varlığı, taşıma kapasitesinde 30 tona kadar bir artışa katkıda bulundu. Ve yüksüz hareket ederken sadece iki köprü kullanıldı. Böylece, MAZ-515 manevra kabiliyetine sahipti ve aynı zamanda daha az yakıt tüketiyordu. Böyle bir arka aks tasarımının kullanıldığı ilk Sovyet kamyonu olan bu model olduğu söylenmelidir. İlginç gerçek: MAZ-515 sadece bir prototipti. 516. modelin kamyonu seriye girdi. Başlangıçta, MAZ-515 kamyon için üç dingilli bir yarı römork sağlandı. Ancak, iki dingilli yarı römork MAZ-941'e sahip bir karayolu treni teste gitti.

Kaldırılabilir aksa sahip ilk MAZ grubu 1969'da montaj hattından çıktı. Seri üretim 81. yılına kadar sürdü.

Görünüm

Bu üç akslı traktör, iki akslı "semer" MAZ-500 temelinde inşa edilmiştir. Kabin ve farların böyle karakteristik bir şekli için, sürücüler çemberinde "beş yüzüncü", "iribaş" olarak adlandırıldı. Kabin tasarımının kendisi değişmedi. Bu formda MAZ-515 kamyonuna geçti. Böylece, arabanın önünde radyatöre hava akışı için "iki katlı" yuvalara sahip bir demir ızgara var. Yanlarda halojen cam yuvarlak farlar var. Altta dönüş sinyalleri ve işaret lambaları bulunur. Tampon - sert bir askıda çekme durumunda ortasında bir kanca bulunan metal. Çatıda üç işaret ışığı vardır. Kabinde uyku tulumu vardı. Ancak uyku tulumunun duvarı sağır değildi. Perdeler güneş ışınlarından kokpiti kapladı. Bu arada arka duvarda da şeffaf pencereler vardı.

Tekerlekler üzerine inşa edilmiştir"Kamaz" yazın. Bu, göbeklerin karakteristik şeklinde görülebilir. Genel olarak, Sovyet kamyonlarında minimum plastik parçalar vardı. Hava filtresi yuvası bile demirdi, çamurluklardan bahsetmiyorum bile. Bu kamyonlardaki metalin paslanmadığını söylemeliyim. Ya resmin kalitesi iyidir ya da metalin kendisi iyidir. Şimdi, elbette, üç dingilli bir kamyon MAZ-516 bulmak nadirdir. Ancak metalin ve boyanın kalitesi "500." MAZ tarafından değerlendirilebilir, çünkü buradaki tasarım neredeyse aynıydı.

Modifikasyon "A"

Bu aynı zamanda bir prototip kamyon, ancak karakteristik farklılıklar arasında, birinci ve orta akslar arasında 10 santimetre artan aks mesafesine dikkat etmek gerekir. Bu kamyondaki kabin, beş yüzüncü modelin MAZ'sinden kuruldu. Teknik açıdan, "A" modifikasyonu normal model 516 ile aynıdır (size özellikleri aşağıda daha ayrıntılı olarak anlatacağız).

Modifikasyon "B"

MAZ-515B kamyon traktörü neye benziyor? Okuyucu aşağıda Sovyet kamyonunun bir fotoğrafını görebilir.

Bu model ile baz model arasındaki fark hemen fark edilir. İlk olarak, bu kamyon farklı bir ızgara aldı. Aynısı güncellenmiş "iribaş" üzerine kuruldu. Radyatör ızgarası plastik hale geldi. Kafa optiği de değişti. Böylece farlar daha dikdörtgen hale geldi ve metal bir tampona taşındı. Ayrıca, tamponda sis farları ve iki çekme “dişi” belirdi. Çatıda, işaret lambaları hala yerleştirilmiştir. Aynaların şekli de değişmedi. Bu değişikliğin diğer farklılıkları arasında, yeni olanı belirtmekte fayda var.yakıt tankı. Bu nedenle, iki küçük tank yerine, "B" modifikasyonunda çerçevenin sol tarafına büyük bir tank yerleştirildi. Bu kamyon traktörü 1977'den beri seri olarak üretilmektedir.

Boyutlar, boşluk, yük kapasitesi

MAZ-515 kamyonun hangi boyutlara sahip olduğunu düşünelim. Kamyon traktörünün toplam uzunluğu 8,52 metredir. Genişlik - tam olarak 2,5 metre, yükseklik - 2,65 Aynı zamanda, makinenin boş ağırlığı 8,8 tondur. Yük kapasitesine gelince, maksimum eyer yükü 16,5 tona kadar çıkabilir. Aynı zamanda, karayolu treni 30 tona kadar yüke sahip römorkları çekebilir. 515 ailesinin MAZ kamyonlarının yerden yüksekliği 27 santimetredir. Bu, arabayı hem otoyollarda hem de engebeli arazide çalıştırmanıza olanak tanır.

Taksi

Kabin "kurbağa yavrusundan" kurulduğundan, içinde her şey aynı. Bu, düz kumaş koltukların yanı sıra ayar imkanı olmayan devasa bir direksiyon. Gösterge paneli demirdir, tüm işaretçiler oklardır. Kabin üç kişi için tasarlanmıştır. Bir de ranza vardı. Ön cam iki parçadan oluşmaktadır. Ortada bir bölme var.

Kokpitte minimum elektrik var. Radyo bile yok. Ancak MAZ-515 ve üretim modeli 516'nın çeşitli iyileştirmeler aldığını söylemeliyim. Böylece kabin yalıtıldı, yumuşak döşeme ortaya çıktı, korkuluklar, koltuk yükseklik ayarı aldı. Bazı durumlarda yüklü:

• Pencerelerde panjur.
• Bireysel aydınlatma armatürleri.
• Yemektablo.
• Ek ısıtıcı.
• Güneşlikler.
• Klima.

Bu, uzun mesafeli uçuşlarda sürücülere konforlu çalışma koşulları sağlamayı mümkün kılar. Diğer şeylerin yanı sıra, harika bir incelemeye değer. MAZ-516'nın KrAZ gibi bir başlığı yoktu ve iniş mümkün olduğunca yüksekti. Ölü bölgelerin varlığı en aza indirilir. Ama sadece iki yan ayna var.

Özellikler

Öyleyse, MAZ-515'in teknik özelliklerine bakalım. Bu kamyon için güç ünitesi olarak Yaroslavl Motor Fabrikasından bir dizel motor kullanıldı. YaMZ-238N birimiydi. Bu motor nedir? Bu, 14860 santimetre küp hacimli V şeklinde, sekiz silindirli bir motordur. Silindir çapı 130 milimetredir. Ve piston stroku 140 milimetredir. Yaroslavl motorunun nominal gücü 300 beygir gücü veya 220,5 kW'dır. Tork - dakikada bir buçuk bin devirde 1088 Nm. Bu durumda minimum krank mili hızı rölantide 550 rpm'dir. Maksimum frekans 2275 rpm'dir.

Ağırlığına rağmen otomobil saatte 85 kilometreye kadar hızlanma yeteneğine sahip. Aynı zamanda, yakıt tüketimi 100 kilometrede 30 litredir. Tabii ki, bu gösterge gerçek koşullarda farklılık gösterebilir, ancak yine de biraz sonra piyasaya sürülen KamAZ'ınkinden daha azdı.

Yakıt sistemi özellikleri

Bu güç ünitesinde doğrudan yakıt enjeksiyonu bulunur. Aynı zamanda, YaMZ'de ayrı yakıt besleme ekipmanı kuruldu. enjeksiyon pompası- eski tarz, sekiz pistonlu. Bu durumda bir pistonlu yakıt besleme pompası kullanılır. Yakıtı manuel olarak pompalamak için bir cihazın varlığı ile ayırt edilir. Nozullar - çok delikli spreyli kapalı tip.

Diğer motor sistemleri

500 modelinin aksine, bu kamyon traktörü turboşarjlı bir motor kullanıyordu. Bu, çalışma hacmini korurken güç ve torkta önemli bir artışa izin verdi. Böylece, Yaroslavl motorunda kanatlı bir difüzörlü bir santrifüj kompresör ve bir merkezcil radyal türbin kullanıldı. Yağlama sistemi - karışık tip. Yağlama, basınç altında püskürtülerek gerçekleştirilmiştir. Piston soğutma - jet. Temizleme elemanları olarak üç yağ filtresi kullanıldı:

• İnce temizlik. Jet tahrikli bir merkezkaç elemandır.
• Kaba temizlik. Çelik ağ filtre elemanı içerir.
• Turboşarj filtresi. Değiştirilebilir temizleme elemanlarının varlığı ile ayırt edilir.

Şimdi soğutma sistemi hakkında. Klasikti - sıvı, kapalı tip. Antifriz, bir pompa vasıtasıyla sistemde zorla dolaştırıldı. Ayrıca soğutma sisteminde iki devre kullanılmaktadır. Biri küçük, diğeri büyük. Isınma sırasında, antifriz ana soğutma radyatörünü atlayarak birincil devrede dolaşır. Böylece makine, kışın önemli olan çalışma sıcaklığını hızla kazanır. Ve motor 80 dereceye kadar ısındığında, termostat açılır ve sıvı geniş bir daire içinde dolaşmaya başlar, soğumaya başlar.bu ana radyatörde. İncelemelere göre, bu sistem oldukça güvenilirdir. 500. MAZ'ler hiç kaynatılmadı ve hem güneyde hem de Uzak Kuzey'de çalıştırılabildi.

Bir başlatma cihazı olarak, elektromanyetik sürücülü bir doğru akım başlatıcı, sıralı uyarma kullanıldı. Maksimum marş gücü 8,1 kW veya on bir beygir gücüdür. Jeneratör, senkron AC motorlu üç fazlı tiptedir. Bu durumda jeneratörün nominal gerilimi 14 volttur. Cihazın ürettiği akım 85 amperdir.

İletim MAZ

Bu araç, mekanik uzaktan kumanda ve aşırı hız ile sekiz ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Senkronizörler 2., 3., 4. ve 5. viteslerde mevcuttur. Bir bilyalı yatak üzerindeki dişli kutusu mahfazasına, dişliye sahip bir birincil mil monte edilmiştir. Ara mil de vardır. Arka yatak yuvası bir dökme demir kapakla kapatılmıştır.

Geri vites ve birinci vites milin kendisinde kesilir. Ve diğer hızların dişlileri (ikinciden başlayıp beşinci ile biten) kamalardaki mile monte edilir. Karşı mil tahrik dişlisinde bir damper var. Bu, motor volanından iletilen titreşimleri az altır. Ayrıca, bu damperi takma ihtiyacı, dizel motorun yetersiz tekdüzeliğinden kaynaklanmaktadır. Halka dişli, göbekten ayrı yapılır ve ona silindirik yaylar vasıtasıyla bağlanır.toplam altı parça halinde. Yayların deformasyonu nedeniyle tepeye iletilen titreşimler azalır. MAZ dişli kutusunun çıkış mili ile ara olanlar arasındaki tarafta bir aks vardır. Bir ara geri vitese (çift) sahiptir. Ön dişli, ara milin birinci dişlisine geçer. Ve geri vitese takıldığında arka kısım etkileşime girer.

Bir makaralı yatağa monte edilmiş ön çıkış mili. Arka uç karterdedir ve bir bilyeli yatağa monte edilmiştir. Milin dış ucunda üniversal mafsal flanşı ve hız göstergesi tahrik dişlisi bulunur.

Ayrıca ikinci, üçüncü ve beşinci aşırı hız dişlilerinin dişlileri ikincil mile takılır. Çelik kaymalı yatak kullanır. Dişlilerin uzunlamasına hareket etmesini önlemek için özel baskı halkaları kullanılır. Her üç parça da eğik dişlerle ayırt edilir. Ara mil dişlilerine geçerler. Uçlardan konik bir yüzey vardır. Vitesler arasında sessiz ve yumuşak vites geçişi sağlayan senkronizörler bulunmaktadır. Senkronizörün kendisi, mile veya kamalarına (ön veya arka senkronizatör olmasına bağlı olarak) monte edilmiş bir kavramadan oluşur. Eleman ayrıca bronz konik halkalar içerir. Senkronizör mahfazası, bilyeli kelepçeler vasıtasıyla debriyaja bağlanır. Dışarıda, pimlerle bir halka takılır. Oluğu bir vites çatalı içerir.

Şasi

Koşu tertibatının cihazını ele alalım. Beş yüzüncü serinin MAZ'si ile neredeyse aynıdır. Yani, Sovyet üç akslı eyerMAZ-515 traktörü, beş çapraz kiriş ve kanal bölümü kirişleri ile çelik perçinli bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Çerçevenin ön tarafında bir tampon var. Arkasında kancalı bir çekme tertibatı vardır.

Ön aks bir pivot kiriştir ve uzunlamasına yarı eliptik yaylar üzerinde çerçeveye asılır. Uçlarında muylu ile mafsallar takılır. İlkinin deliklerinde bronz burçlar vardır. Kral pimin kendisi orta kısımda konik bir şekle sahiptir ve ara manşon ve rondelalı somunlarla sabitlenir. Ek olarak bir keçe conta takılıdır.

Baskı bilyalı rulman sayesinde, aks yumruk çatalına dayanır. Yatağın üzerinde küresel bir rondela vardır. Mafsal çatalı ile aks arasında şimler var. Göbeğin kendisi konuşmacılarla birlikte dökülür. Göbek, iki konik makaralı rulman üzerine monte edilmiştir ve stoperli bir somunla sabitlenmiştir. Ayrıca bu somunlar koruyucu bir kapakla kapatılmıştır. Göbeğin iç kısmında, kendinden kenetlenen bir salmastralı bir mahfaza vardır. Direksiyon mafsalına (veya daha doğrusu flanşına) bir fren kalkanı takılmıştır. Fren kampanaları göbeğe bağlıdır.

Ön yaylar, merdivenlerle takılır ve sabitlenir. Sayfanın ön ucu, çerçeve braketine bir pim ile bağlanmıştır. Arka uçta kayar bir bağlantı bulunur ve pim kovanı ile kırıcı arasına monte edilir. Ön kısımda da çift etkili hidrolik amortisörler kullanılmış. Çerçeve ve yay üzerinde lastik stoplar mevcuttur.

Arka aks, yaylı yaylara sahip yarı eliptik yaylar vasıtasıyla çerçeveye bağlanır. Bağlantı türüçerçeveli sayfalar önceki durumdakiyle aynıdır. Tekerlek tipi - disksiz. Göbek, üzerine somunlu kelepçeler vasıtasıyla tekerlek jantının takıldığı çelikten dökülmüştür. Yan ve kilit halkaları da vardır. Fren sistemi, diğer Sovyet kamyonlarında olduğu gibi havadır. Tüm tekerlekler kampanalı frenlerle donatıldı. Sistemin oldukça etkili olduğunu söylemeliyim. Böylece bir karayolu treninin saatte 40 kilometreden 0 kilometreye kadar durma mesafesi 18,8 metredir.

Arka tekerlekler çifttir. Jantlar, şekillendirilmiş kıskaçlarla somunlarla göbeklere bağlanır. Jantlar arasında bir ara halka vardır. Stepne, çerçevenin sağ tarafındaki katlanır bir brakete monte edilmiştir. Tekerlek, sürücünün alet çantasında bulunan bir kaldırma tertibatı ile kaldırılır.

Direksiyon, dönen bilyeler üzerinde bir vida somunu ve bir kremayer dişli sektörüdür. Ek olarak, hidrolik hidrolik direksiyon kullanılır.

Diğer ilginç gerçekler

Kayıt edilmeye değer olanlar arasında:

• İncelememizin kahramanı World Guy filmindeki kahramanın yarış arabasıydı.
• Nash Autoprom, MAZ-515 prototipinin ve 516 seri kamyon traktörünün ölçekli bir modelini piyasaya sürdü. Bu arada, World Guy filmindeki araba da dahil.
• 1974'te, Sovyet otomobil endüstrisinin altmışıncı yıldönümüne adanan sergide, 5335 modelinden bir taksi alan MAZ-515B traktörü sunuldu. Her şey yoluna girecek, ancak model 5335'in kendisi üç akslı MAZ'nin sunumundan sadece üç yıl sonra üretime alındı.

MAZ-514

500. MAZ'nin modifikasyonları göz önüne alındığında, 514. modele dikkat etmeye değer. MAZ-5205A römorklu bir karayolu treninin parçası olarak çalışmak üzere tasarlanmış üç akslı bir ana kamyondu. sürüş iki arka aksta gerçekleştirildi. Makine, karayolu treninin bir parçası olarak 32 tona kadar kargo taşıma kapasitesine sahiptir. "Tek" 14 tona kadar gemiye bindi. Başlangıçta otomobilin 240 ila 270 beygir gücündeki motorlarla donatılması planlanmıştı. Altı silindirli YaMZ-236 motoru, böyle bir kompozisyon için düşük güçteydi ve Yaroslavl motor üreticileri, 238. modelin geliştirilmesinde açıkça geç kaldılar. Sonunda ne oldu? 66. yılda test için araba 236. motorla ayrıldı. Bu arada, mühendisler bu modelde Timken tipi süspansiyonu uyguladılar. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, kaba olduğu ve birçok kusuru olduğu ortaya çıktı. 70'lere yaklaştıkça, bu araba önemli ölçüde geliştirildi. Yani, şasi bir değişikliğe uğradı. Stepnenin, depoların ve akülerin yeri değişti. Ve 71. yılda, bu motor için 240 beygir gücünde sekiz silindirli bir YaMZ-238 motoru geliştirildi. Bu motor zaten seri hale geldi. Ancak, karayolu treninin taşıma kapasitesi hala 23 tona düşürülmek zorunda kaldı. Süspansiyon, arka aks ile dengelendi. Şanzıman 516'dakiyle aynı - mekanik, sekiz vitesli.

İlginç gerçek: 74. yılda bu araba hala daha güçlü bir YaMZ-238E turboşarjlı motor kurmayı başardı. Yani, pasaport verilerine göre, bu araba270 beygir gücüne kadar geliştirildi. Ancak kokpit tasarımı aynı kalıyor.

Fiyatlar

MAZ-515 maalesef ikincil piyasadan satın alınamıyor. Bugüne kadar, 516 modelinin seri traktörü de kalmadı, ancak satışta bir ata var - beş yüzüncü MAZ. 80 ila 150 bin ruble arasında bir fiyata satın alınabilir.

MAZ kamyonu ETS-2 oyun simülatöründe

Şehirlerin sokaklarında bu tür araçları göremiyorsanız, ETS-2 oyununda kendinizi eski bir MAZ kamyon şoförü kılığında deneyebilirsiniz. MAZ-515 mod olarak sunulmaktadır. Yani, başka bir (ithal) kamyon yerine ayrı olarak indirilir ve kurulur. ETS-2'deki "MAZ-515" modu ücretsizdir. Bu arabanın bu simülatörde nasıl göründüğünü okuyucu aşağıdaki fotoğrafta görebilir.

Özetleme

Böylece, MAZ-515'in hangi teknik özelliklere sahip olduğunu (bu arada incelemeleri bir kerede yalnızca en iyisiydi) ve özelliklerini öğrendik. Bu, ne yazık ki, zamanımıza gelemeyen efsanevi bir kamyon. Bu modelde, ilk olarak bir kaldırılabilir ilave aks ve daha sonra diğer MAZ araçlarına kurulmaya başlayan daha güçlü bir motor uygulandı.