MTZ-82: vites değiştirme düzeni, mod değiştirme sırası

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

MTZ-82 vites değiştirme düzeni, Belarus traktörü için tipiktir. Ünite, bir redüksiyon dişlisi kullanarak sayılarını iki katına çıkarma olasılığı ile 9 ileri ve 2 geri hız için tasarlanmıştır. Blok, yatak için bir yuvaya sahiptir, çıkış mili önemli genişlikte farklılık göstermez. Anahtarlama hızlarının sırasını incelemeden önce, mekanizmanın cihazına aşina olmalısınız.

Cihaz ve vites şeması MTZ-82

Söz konusu montaj, bir enjeksiyon cihazına sahip çeşitli tiplerde bir dizi dişlidir. Blok üzerine bir tahrik mili monte edilmiştir, yağ keçeli bir piston sağlanmıştır. Kutunun altında bir krank mili var. Şanzıman dişlileri burçlarla bağlanmıştır. Süper şarj cihazı, milin çalışmasından sorumludur ve nötr dişli, bir kilitleme mekanizması aracılığıyla devreye girer.

Krank mili bir çift destek üzerine sabitlenmiştir, astarlar sadece iskeletin alt bölmesinde kullanılır. Elemanın merkezinde iki dişli geniş bir blok bulunur. Ek olarak, üst kısımda bir çift kıskaç üzerine sabitlenmiş bir çubuk vardır. Vites değiştirici bir manşonla donatılmıştır.

Piston ve salmastra kutusu

MTZ-82 vites değiştirme şeması, bu durumda bir anahtarla donatılmış bir piston içerir. Engelleyici bir dişli kutusuna, küçük kalınlıkta kaplamalara, camlara ve piston disklerine sahiptir. Mekanizmanın alt kısmı, klipslerle sabitlenen bir çift çubukla donatılmıştır.

Salmastra kutusu bloğun üzerine monte edilir, yanlarında dişliler bulunur. Orta kısımda bir disk var. Montajın durakları küçük raflarla yapılır, salmastra kutusunun işi onunla birlikte toplanan dişliden gerçekleştirilir. Eleman bir çubuk vasıtasıyla mile bağlanmıştır. En üste bir adaptör ve çalışma burçları takılıdır.

Karter ve süper şarj cihazı

MTZ-82 vites değiştirme şemasındaki karter iki vitesle donatılmıştır. Ünite, güçlü destekler ve altta geniş bir blok ile donatılmıştır. Ekipmanın iki astarı vardır, camlar bloğun yan segmentine monte edilmiştir. Ağır yük altında aşınmaya maruz kalan geniş burçlarla donatılmıştır.

Şişirme mekanizması, düşük elastikiyetli contalarla donatılmış disklerdir. Parçanın rafları küçük çıkıntılara sahiptir, alt destek sıkıca sabitlenmiştir. Bu tertibat, kullanılmış motor yağıyla tıkanmaya meyilli olduğundan düzenli olarak temizlenmelidir.

MTZ-82: vardiya düzeni, vardiya sırası

Çalışmaya başlamadan önce şemayı dikkatlice inceleyin. Mod değiştirme sisteminin temel çalışma prensibi, kademeli bir dişli kutusunun kullanılmasıdır. Bu, standart vites sayısını 18 ileri konuma iki katına çıkarmanıza vedört ters hız. Daha düşük veya daha yüksek bir vitese geçerken debriyaj diski devreden çıkarılmalıdır. Bunu yapmak için, vites değiştirme kontrol kollarını kullandıktan sonra şanzıman pedalına sonuna kadar basmanız yeterlidir.

MTZ-82 vites değiştirme düzeni (vites sırası):

• Güç ünitesi rölantide olmalıdır.
• Debriyaj pedalı tamamen basılı.
• Gerekli konum takıldı.
• Gaza yumuşak bir şekilde basarken, debriyaj pedalını yavaşça bırakın.

Yeni başlayanlar ilk seferde başarılı olamayabilir ve traktör durur. Bu durumda işlemi tekrar edin.

Notasyon

MTZ-82 vites değiştirme şeması aşağıda gösterilmiştir. Çalışma iki kol (konum kontrol elemanı ve redüksiyon dişlisinin ikinci analogu) tarafından gerçekleştirilir. Şanzımanın istenilen vites ve aralıklarının seçimi ilgili pozisyonlara göre yapılır. İlk önce 1. veya 2. kademe açılır, ardından kol boş konuma getirilir, sonraki vites seçilir.

Redüksiyon dişlisi kontrolörü, ekipmanın çalışması sırasında etkinleştirilmelidir: arka konum hızlanma aşaması ("tavşan") veya yavaşlama konumunda ileri ("kaplumbağa"). Negatif hava sıcaklıklarında motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için vites kolunun nötr konumda tutulmasına izin verilir.

1 – ara PTO somunu. 2 - milara tip. 3 - ana PTO. 4 - redüksiyon PTO'sunun tahrikli dişlisi. 5 - şanzıman muhafazası. 6 - bir bardak arka şaft. 7 - 4. ve 5. vitesler için sürgülü tip dişli. 8 - 3. aralığın dişlisi. 9 - kaydırıcı. 10 - PTO ikincil. 11 - top elemanı. 12 – ambar şanzımanı.

13 - körfez için fiş. 14 - bilyalı rulman. 15 - vites kolu. 16 - koruyucu kapak. 17 - pim elemanı. 18 - çerçeve detayı. 19 - silindir. 20 - top anahtarı. 21 - anahtar. 22 - şimler. 23 - düzeltici mühürler. 24 - somun. 26 - sürüş dişlisi. 27/29 - konik bir konfigürasyonun yatakları. 28 - baskı pulu.

30 - çark. 31 - iç silindirin yeri. 32 - burç. 33 - iç şaft. 34 - yatak grubu. 35 - burç. 36 - vites kutusunun 2 aşaması. 37 - vites 1 aşaması. 38 - ara vites. 39 - rulman. 40 - vites 3 vites. 41 - 4. aralığın tahrikli dişli elemanı. 42 - geri vites. 43 - eksen. 44 - 5. vites. 46 - eksen. 47 - redüksiyon dişlisinin dişli elemanı.

Geri vites ile çalışma

Yeni modelin MTZ-82 vites değiştirme şeması, bir aralık kontrol kolu ve kontrol için geri tip dişli kutusunun benzer bir elemanının kullanılmasını sağlar. Konum ve adım seçimi, kolları uygun konumlara çevirerek ileri veya geri yapılır. Ünitenin daha fazla çalışması, redüksiyon dişlisi olan bir dişli kutusunun çalışmasına benzer.

Redüktörün bir çifti varbirinci konumdaki adımlar, 1., 3., 4. ve 5. ileri vitesi veya arka yönde ilk hızı içerir. Aralıkların geri kalanı ikinci aşama tarafından etkinleştirilir. Tahrik dişlisi, çıkış milinin dış halkası ile birleştikten sonra ilk aşama etkinleştirilir. İç kurma kolu ile agregasyonu tamamlamak için dişli elemanı geri kaydırıldıktan sonra ikinci aşama açılır.

Çift vites, dişli kutusunun kademesine bağlı olarak giriş mili üzerinde hareket eder ve 5. veya 6. vites (ileri), 4. ve 7. vitesi (geri) içerir. Üçüncü vitesin kayar dişli elemanı ileri konuma hareket ettirildiğinde 5. veya 6. konumu etkinleştirir. Geriye doğru hareket ederken, aynı parça ikincil milin iç dişini birincil muadili ile birleştirerek dişli kutusunun 9. doğrudan aralığını sağlar. Sürgülü dişlinin sürücüde geri hareket ettirilmesi, birinci ve ikinci ileri hızlara karşılık gelir, bunlar devreye girer ve geri hareket, geri vitesin etkinleştirilmesine katkıda bulunur.

Birincil şaft

MTZ-82 traktörde, vites değiştirme şeması, vites kutusunun arka yerleşimin birincil PTO'su (PTO) ile birleştirilmesini sağlar. Bağımsız PTO kolunu maksimum sol konuma değiştirirken, senkronizör etkinleştirilir, sağ konum - bağımsız mod ve orta konum - nötr aralığı açar.

PTO'nun "Belarus"ta açılmasına, yalnızca kol, senkron veya bağımsız bir sürücünün aktivasyon konumuna ayarlanmışsa izin verilir. Nötr konumda, giriş mili çalışmaz. Kontrol kolu ikipozisyonlar:

• Kolu aşırı ileri konumdan arka konuma geçirmek, arka şaftın dahil edilmesine katkıda bulunur.
• Ters sırada benzer prosedür PTO'yu devre dışı bırakır.

Üniteyi motor çalışırken açmanız veya kapatmanız önerilir. İkincil yarı bağımsız milin kontrolü, sürücü koltuğunun solunda bulunan bir çubuk kullanılarak gerçekleştirilir. Mekanizma ayrıca bir çift sabit konuma sahiptir: üstte ve altta.

48 - silindir. 49 - tasma. 50 - dişli. 51 - çatal. 52 - yay halkası. 53 - baskı halkası. 54 - tahrikli dişli. 55 - ambar kapağı. 56 - tahrikli vites 1 konum ve geri. 57 - sürgülü dişli. 58 – şaft.

Kontrol Noktası Bakımı

Bakım sırasında MTZ-82 vites değiştirme şeması, şanzıman montajının yanı sıra debriyaj elemanları ve ana mil çerçevesinin kontrolünü içerir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi ve zamanında doldurulması da gereklidir.

Şanzıman yağ karteri, debriyaj sepeti bölmesi ve arka aks muhafazası için ortak bir banyo görevi görür. Şanzıman ünitesinde, yağ seviyesi, tapa için kontrol deliğinin kenarının alt işaretinde olmalıdır. Kontrol noktasının sağ tarafında bulunur.

Ekipman düz ve düz bir alana kurulur ve duvarlardan aşağı akan yağın soğumasını bekler. Ardından seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın. Doldurma deliği kutu kapağının üstünde bulunur. Yağı doldururken, tahliyeyi açmanız tavsiye edilir.montaj deliklerinin yanı sıra debriyaj sepeti ve arka aks çerçevesi.

Madencilikte metal kirlilikleri veya talaşları bulunursa, şanzıman komplesini dizel yakıtla yıkamak gerekir. Bu, şanzıman ünitesine dökülen yaklaşık 30 litre dizel yakıt gerektirecek ve ardından traktör 5 dakika çalıştırılacaktır. Ardından dizel yakıt boş altılır ve yağ gerekli seviyeye kadar doldurulur. Çalışma sırasında, yabancı seslerin ve seslerin görünümünü gözlemlemek gerekir. Bunların varlığı, PTO'nun çıkış milinin yataklarında veya traktörün ön tahrik dişlisinde bir arıza olduğunu gösterebilir.

Sonunda

MTZ-82 şanzıman (şema, vites fotoğrafları yukarıda sunulmuştur) en önemli traktör kontrol ünitelerinden biridir. Her birinin kendi nüansları olan birçok aralığı var. Doğru dahil edilmeleri için belirli kurallara uyulmalıdır. Bu, ekipmanın verimliliğini ve mekanizmanın çalışma ömrünü artıracaktır.