Elektrikli lokomotifler ChS: teknik özellikler, açıklama ve fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Elektrikli lokomotifler 1960'lardan bu yana Sovyetler Birliği'ndeki ChS, en güçlü yolcu çekişli lokomotifler kategorisine aitti. Çekoslovak ortaklarından aldıkları sipariş, trenlerin hızını artırma ihtiyacından kaynaklanıyor. Altı akslı yenilikler, jant üzerinde 2750 kW'lık bir güce sahipken, mevcut analoglar 2000 kW'dan fazla geliştirmedi. Gelin bu efsane tren traktörlerinin özelliklerine ve özelliklerine bir göz atalım.

ChS-2 modelinin açıklaması

ChS Bu serinin elektrikli lokomotifleri, daha düşük bir ana çerçeveye sahip uzaysal bir kafes kirişi temsil eden kaynaklı bir konfigürasyon gövdesi ile donatılmıştır. ChS-1 ve ChS-3'te olduğu gibi, ikinci modifikasyonda, çekiş ve fren kuvveti, çerçeve kısmına sağlam bir şekilde sabitlenmiş ve alttan bilyeli mafsallarla donatılmış pivot elemanlar aracılığıyla gövdeye dönüştürülür. Belirtilen tasarım, gövde ve bojinin (her yönde 30 milimetre) göreli enine kaymasına izin verir.

Vücut ağırlığıboji kısmı dört adet kayar tip yan destek vasıtasıyla iletilmektedir. Enine kirişler, yaprak yaylar, sarkaç süspansiyonları ile toplanırlar. Çerçeveden tekerlek takımına giden kuvvet, kauçuk amortisörler vasıtasıyla dönüştürülür. Aks kutusu grubunun tasarımı önceki seri ile aynıdır. Bojilerin bağlantı kısımlarında boyuna dengeleyiciler, yaylar ve yay geri dönüş mekanizmaları bulunmaktadır.

Çekoslovak elektrikli lokomotif ChS'nin kavisli bölümlere daha iyi uyması için orta tekerlek çiftlerindeki sırtlar standart numunelere göre 10 milimetre daha ince yapılmıştır. Cer motorlarının bağlantısı üç versiyonda sağlanır: paralel, seri ve paralel seri. Motor parçasının bir konnektöründen diğerine geçişler, üniteler dirence şöntlenerek yapılır.

Özellikler

ES lokomotifinde gümüş kontakların nerede olduğu sorusuyla ilgileniyorsanız, direnç bölümlerini değiştirmek ve cer motorlarının konektörlerini değiştirmek için tasarlanmış kontaktör elemanlarına dikkat edin. Son elemanların sarımı yerli model VL-22i ile aynıdır.

Anahtarın 48 konumu var, 40 tanesi çalışıyor, diğerleri hazırlık. Çalışan elektrik alanını az altmak için, iki düzine kontaktör ve bir elektro-pnömatik sürücü ile donatılmış ayrı bir altı konumlu regülatör kullanılır.

İncelenen elektrikli lokomotifler, dört fan motoru ve bir çift kompresör ünitesi ile donatılmıştır. Kontrolörlersürücü ve asistan bir direksiyon simidine, çıkarılabilir olmayan bir geri vites koluna, çıkarılabilir bir tutamağa sahip bir kontrol tamburuna ve bir alan zayıflatma koluna sahiptir. Fren sistemi olarak Skoda vinçli Dako tasarımı kullanılmıştır. Bu ünitenin cihazında, 55 km / s'nin üzerinde bir hızda frenleme etkisini% 80'den 130'a çıkarmayı mümkün kılan bir hız kontrol cihazı bulunur. Maksimum çalışma hızı 140 km / s, hesaplanan gösterge 60 km / s'dir. Lokomotif ağırlığı - 114 ton, kumlu - 120 ton.

Elektrikli lokomotif serisi ChS-4

Bu demiryolu traktörü Pilsen'deki Skoda fabrikasında üretilmeye başlandı. O zaman, Çekoslovak fabrikasına V. I. Lenin adı verildi. Aşağıda açıklanan ana hat lokomotifinin kısa özellikleri verilmiştir:

• kontak ağında tüketilen voltaj - 25 kV;
• güç göstergesi - 5100 kWh;
• çalışma/maksimum hız parametresi - 101 (160) km/sa;
• tork - 17900 kgf;
• Kumlu bir traktörün kütlesi - 123 t.

Tasarım nüansları

Elektrikli lokomotif ChS-4'ün performans özellikleri, ChS-2 de dahil olmak üzere öncekilerden daha iyisi için önemli ölçüde farklıydı. Sürücü kabini ve kiriş çerçevesi ile birlikte gövde kaplaması fiberglastan yapılmıştır. Lokomotifin orijinal görünümü, yuvarlatılmış kaplama, belirgin tampon ışıkları, bir projektör ve panoramik ön camlarla verildi.

Bu serinin elektrikli acil durum lokomotifinin yaylı süspansiyonu, gövdenin destekleyici kısmından kuvvet aktarımına hizmet etti.üç akslı arabalar. Çerçeveler kaynakla yapılmıştır. Güncellenmiş bir lastikle donatılmış tekerleğin çapı 1,25 metre idi. Markalı çekiş tahriki açısından, bir şaft motoru ve kardan kaplinleri içeren Skoda montajı sunulmaktadır. Ayrıca sistem, tek taraflı dişli oranına sahip bir çekiş dişli kutusu içerir. Diğer tren üniteleri ile bağlantı için, "CA-3" konfigürasyonunun otomatik bir kuplörü sağlanır.

Elektrik

Lokomotifin uç kısımlarında kontak ağı ile agregasyonu sağlayan bir çift akım toplayıcı (pantograf) bulunmaktadır. Güç ünitesinin tasarımı, analoglardan farklıdır, çünkü içinde, VL tipi serinin aksine, transformatörün birincil sargısında doğrudan anahtarlama yapılır. 32 pozisyonlu "PS" regülatörü anahtarlamadan sorumludur.

Bu karar, anahtarlama sırasında doğrudan kontağa daha az akım verilmesine yol açtı. Sonuç olarak, ChS-4 elektrikli lokomotifin gümüş kontakları bakır muadilleriyle değiştirildiği için anahtarın ağırlığı azaldı. Ancak tüm izolasyon elemanları da şebeke kontağının tam gerilimi dikkate alınarak üretilmiştir.

Lokomotifler ChS-7 ve ChS-8

Bu elektrikli lokomotifler aynı tasarım parametrelerine sahiptir, yalnızca yedinci versiyon doğru akıma ve "sekiz" - alternatif akıma odaklanır. Traktörler, maksimum yüke sahip karayollarında hızlı trenleri taşımak için tasarlanmıştır, voltaj parametresiiletişim ağı 25 bin volt, demiryolunun genişliği 1520 mm

Aşağıda fotoğrafı gösterilen CHS elektrikli lokomotifi, bir doğru akım kontak ağından (3 kV) çalışacak şekilde tasarlanması, farklı bir pencere düzenine sahip olması ve ayrıca bir çatıdaki ekipmanın konfigürasyonu, hafifçe uzatılmış bir çerçeve ve tekerlekli arabalar. Aynı zamanda, ChS-7, artan akım gücü tüketimi ve bazı kısıtlamaların varlığı nedeniyle, daha düşük bir güç göstergesi geliştirir. ChS-2 ve ChS-6 modifikasyonlarından farklı olarak, söz konusu lokomotifler uzun ve ağır yolcu trenlerini daha düşük hızlarda sürmeye odaklanmıştır.

Özellikler

En yeni elektrikli lokomotif türleri arasındaki farkı anlamak için ChS-7 ve ChS-8 lokomotiflerinin ana parametrelerini göz önünde bulundurmanız gerekir. Onlar:

• bir bölümün uzunluğu - 16,87 m;
• vücuttaki yükseklik parametresi (alç altılmış durumdaki mevcut alıcıda) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimum pantograf yüksekliği - 6,8 m;
• elektrikli lokomotif genişliği - 3,0 m;
• dingil mesafesi - 10,95 m;
• bölüm pivot tabanı - 8,0 m;
• araba tabanı - 2,95 m;
• tekerlek çapı - 1,25 m;
• geçerli eğrilerin yarıçapı minimum - 100 m;
• kaplin ağırlığı - 172 t (2 x 86):
• ray başına yük parametresi - 21,5 t;
• voltaj - alternatif (25 kV) veya doğrudan (3 kV) akım;
• cer motorlarının gücü - 7200 kW;
• tasarım/çalışma hızı - 180 (103) km/sa;
• maksimum itme/sürekli modda - 471/248 kN;
• reostatik fren gücü göstergesi - yaklaşık 7400 kW;
• redüksiyon dişli oranı - 2, 64;
• 28 araca kadar ısıtma sisteminin maksimum gücü - 1500 kW.