J20A motor: özellikler, kaynak, onarım, incelemeler. Suzuki Grand Vitara

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Oldukça yaygın bir geçit olan "Suzuki Vitara" ve "Grand Vitara" 1996'nın sonundan itibaren üretilmeye başlandı. Makineyi tamamlamak için çeşitli dört ve altı silindirli motorlar kullanıldı. En yaygın olanı iki litrelik motor J20A idi.

Genel veriler

J20A dört silindirli benzin, o dönemlerde üretilen Suzuki Vitara'nın çeşitli versiyonlarında kullanıldı:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Aralık 1996 - Mart 1999
• "Vitara" (ET, TA) - Aralık 1996'dan Mart 1998'e kadar
• Grand Vitara (FT) - Mart 1998 - Temmuz 2003
• Grand Vitara (JT) - Ekim 2005 - Şubat 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Mart 1998 - Temmuz 2003

Motor, 1.995 litre hacimli dikey olarak hizalanmış silindirlere sahiptir. Elektronik kontrol ünitesinin donanım yazılımının türüne bağlı olarak, motor 128 ila 146 kuvvet arasında güç geliştirir. Yerleşik geliştirme potansiyeliJ20A motorunun performansı onu neredeyse 20 yıldır üretimde tutuyor.

Paylaşılan cihaz

Ana gövde parçaları - kafa ve silindir bloğu - alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Birinci nesil motorların valf tahrikinde, bakımı büyük ölçüde kolaylaştıran hidrolik boşluk kompansatörleri bulunur. Daha sonraki motorlarda, yaklaşık 2003'ten itibaren, valf tahrikinde şimler var. Gaz dağıtım mekanizmasını çalıştırmak için iki zincir kullanılır. Her birinin kendi gergisi ve titreşim sönümleyicisi vardır. J20A Grand Vitara motorunun ön tarafında, çeşitli yardımcı üniteleri sürmek için nervürlü bir V kayış bulunur.

Varyantlar

J20A motorunda farklı özelliklere sahip birkaç değişiklik yapıldı:

• Suzuki Escudo ve Mazda Levante'nin ikinci versiyonunda kullanılan bir varyant. Bu varyant, Euro-0 emisyon standardına sahip 140 hp geliştirdi.
• İlk Suzuki Grand Vitara, motorun daha zayıf bir versiyonunu kullandı ve sadece 128 beygir gücü geliştirdi.
• Enine montaj için tasarlanmış Suzuki SX4 (GY) sürümü.

Faydalar

Vitara arabaları 1,6 ila 3,2 litre hacme sahip çeşitli motorlarla donatıldı. Ancak en popüler olanı, en uygun dinamik ve yakıt tüketimi oranını sağlayan J20A motoruydu. Genel olarak, güç ünitesi kendini oldukça güvenilir veiddiasız düğüm. Motorun büyük bir artısı, A92 benzin kullanma olasılığıdır.

J20A motorunun kaynağı büyük ölçüde sahibinin araca karşı tutumuna ve kaliteli malzemeler kullanılarak bakımın düzenliliğine bağlıdır. Böyle bir motora sahip araçların tamir edilmeden 270 bin km'den fazla seyahat ettiği durumlar vardır. Sahiplerine göre J20A motorlu arabaların ayrı kopyaları 400 bin km'ye kadar sürdü.

Neredeyse tüm motor hataları gösterge panelinde okunabilir. Bunu yapmak için sürücü, teşhis konnektöründeki iki terminali kapatarak bir kendi kendine teşhis prosedürü gerçekleştirmelidir. Alınan hata kodları tablolara göre çözülmelidir.

Bakım

Suzuki Grand Vitara motorunun bakımı, yağ, filtre ve buji değişiklikleriyle birlikte düzenli bakımdan oluşur. Tesis, J20A motorundaki yağın 15 bin km sonra değiştirilmesini önerir. Ancak Rusya'daki arabaların çalışma koşulları dikkate alındığında, yağ değişim sıklığının 10 bin km'ye düşürülmesi önerilir.

Talimatlara göre, motor için 0W-20 parametreli Suzuki Motor Yağı kullanılması gerekir. Alternatif olarak, birçok işletme sahibi 5W-30 standardını karşılayan sentetik yağlar kullanır. Yağ sisteminin kapasitesi 4,5 litredir, ancak eski yağ değiştirilirken tamamen kaybolmaz, bu nedenle 4,2-4,3 litre karter içine dökülür.

Motor bakımının önemli noktalarından biri eksantrik mili tahrik zincirlerinin değiştirilmesidir. Yönetmeliklere göre böyle bir işlem 200 bin km sonra yapılmalıdır. Değiştirme ihmal edilmemelidir.çünkü beklenmedik devre kesintileri vakaları var. Aynı zamanda, parçanın kritik durumu hakkında sahibini uyaran motorun çalışmasında herhangi bir belirti de yoktu.

Sorunlar ve arızalar

Motorla ilgili temel sorun eksantrik mili tahrik zincirleridir. Sürücünün artan gürültüsüyle ilgili ilk problemler 140-150 bin km'den başlıyor. Genellikle sebep hidrolik zincir gergisinde yatmaktadır. Birkaç sahip, eski zinciri bırakarak sadece gergiyi değiştirir. Ancak böyle bir çözüm, paradan tasarruf etmesine rağmen, J20A motorunun pahalı bir şekilde onarılmasına neden olabilir. Eski zincir zaten esneme belirtileri gösterebilir ve yeni gergi bunu tam olarak telafi edemez. Bu durumda zincir, millerin dişlilerinin dişlerinin üzerinden kayar veya basitçe kırılır, bu da valf zamanlamasını değiştirir. Sonuç, motorun çalışmaz bir durumuna yol açacak olan valflerle pistonların çarpışması olacaktır. Bu tür hasarları onarmak, zincirlerin maliyetini defalarca karşılayacaktır. Bu nedenle, birçok servis gergiyi değiştirirken zincirlerin hemen değiştirilmesini önerir.

J20A motorundaki diğer bir sorun, özellikle dinamik bir sürüş stilinde yağ yanması olabilir. Birçok sahip, motorun ilk alıştırma döneminde artan yağ tüketimi yaşadı. Ancak daha sonra akış normale döndü. Çalışma sırasında, motorun böyle bir "ağrısını" hatırlamanız ve seviyeyi izlemeniz gerekir. Bu noktanın ihmal edilmesi, motorun yetersiz yağlama modunda çalışmasına neden olabilir. Bu durumda J20A motorunun en azından krank mili gömlekleri değiştirilerek onarılması gerekecektir. Değiştirme için iki onarım boyutunda gömlekler vardır. En kötü durumlarda hem mil hem de piston grubu ve gaz dağıtım mekanizması zarar görür.

Bazı sahiplerin ani motor gücü kaybıyla ilgili bir sorunu var. Bu olduğunda, titreşim başlar ve motor durur. Bazı durumlarda 15-20 dakika sonra devreye giriyor, bir süre çalışıyor ve duruyor. Egzoz gazları, duman ve yanmamış benzin buharları içerir. Bu davranışın nedeni, hatalı bir krank mili konum sensörüdür.

Birkaç 2 litrelik Vitar sahibinin daha önce karşılaştığı başka bir arızayı belirtmekte fayda var. Zamanla, soğutma sıvısı pompa mili muhafazanın derinliklerine iner. Belirli bir noktada çark kanatları gövdeye dokunmaya başlar. Bu durumda, motor çalışma sırasında yabancı sesler çıkarır. Pompa zamanında değiştirilmezse bıçaklar aşınır ve soğutma sıvısı beslemesinin yoğunluğu azalır. Bu nedenle, termal olarak yüklenen blok ve kafa aşırı ısınır, bu da sürtünmeye ve motor arızasına yol açar.

Zincirleri değiştirmek için malzemeler

J20A motorunu tamir ederken en zor prosedürlerden biri zincirleri değiştirmek olacaktır. Değiştirirken malzemeler gerekli olacaktır:

• Zincir gergisi (P/N 12831-77E02).
• Zincir gergisi (P/N 12832-77E00).
• Zincir küçük üst (12762-77E00 numara).
• Geniş alt zincir (ref. 12761-77E11).
• Sedatif (parça numarası 12771-77E00).
• Sedatif (sayı12772-77E01).
• Gerdirici altında destek (P/N 12811-77E00).
• Gerici Conta (P/N 12835-77E00).
• Ön krank mili yağ keçesi (P/N 09283-45012).
• Vana kapağı contası (P/N 11189-65J00).
• Vana kapağı contaları (parça numarası 11188-85FA0) - 6 adet
• Buji contası (P/N 11179-81402) - 4 adet

Zincir tahrik dişlilerinin normalde değiştirilmesi gerekmez.

Araçlar ve malzemeler

• Anahtar ve lokma takımı.
• 150-200 N/m'ye kadar tork anahtarı.
• Ön cam için dolgu macunu.
• Silmek için bez.

İşin sırası

Arabayı çukura koy

• Genleşme deposunu ve motordaki plastik kapağı çıkarın.
• Yağ seviyesini ölçmek için yağ çubuğunu çıkarın.
• Bobinleri bujilerden çıkarın.
• Havalandırma hortumlarını ünitenin başındaki kapaktan ayırın.
• Altı somunu sökerek başlığı çıkarın.
• Kapak tasarımının arkasına takılı iki burç vardır. Bunları çıkarıp ayrı ayrı koymak daha iyidir.
• İşaretleri hizalamak için krank milini kasnak montaj somunuyla döndürün. Bir işaret kasnağın üzerinde, ikincisi karterin üzerinde.
• Aksesuar tahrik kayışını çıkarın.
• Somunu sökün ve krank mili kasnağını çıkarın.
• Pompa ve gergi makaralarını çıkarın.
• 15 ön cam cıvatasını çıkarın.
• Motor kalkanını çıkarın ve iki cıvatayı daha sökünkapak eki.
• Klima kompresörünü çıkarın.
• Motorun önündeki soğutma suyu hortumunu ayırın. Hortum tahta bir kama veya cıvata ile takılmalıdır.
• Motordan kapağı çıkarın. Kapak, iki kılavuz pim ile blok üzerinde ortalanmıştır.

• Eski zincirdeki valf zamanlamasını kontrol edin. Ana milin kama yuvası, karter üzerindeki işaretle eşleşmelidir, çift avara dişlisindeki işaret yukarı doğru yönlendirilmelidir. Bu durumda, eksantrik millerinin dişlilerindeki işaretler, kafa dökümündeki işaretlerle eşleşmelidir.
• Zincir gergilerini çıkarın.

• Eksantrik mili dişli cıvatalarını çıkarın. Onları rotasyondan sabitlemek için anahtar teslimi altıgenli özel bir daire vardır.
• Dişlileri ve üst zinciri çıkarın.

• Ara dişliyi ve ana zinciri ve dişliyi krank mili parmağından çıkarın.
• Yeni alt zinciri takın ve dişlileri geri sürün. Aynı zamanda zincir üzerinde mavi ve sarı halkalar bulunmaktadır. Mavi bağlantı çift dişli üzerindeki işaretin karşısında ve sarı bağlantı J20A motorunun ana milindeki işaretin karşısında olmalıdır.
• Yeni bir alt gerici takın.
• Eksantrik mili dişlilerini ve üst zinciri monte edin. Bu zincirdeki sarı işaret, çift dişli üzerindeki işaret ve millerdeki mavi işaretlerle aynı hizada olmalıdır.

• Yeni bir üst gerdirici takın.
• Tüm mekanizmayı motor yağıyla yağlayın.
• Ön kapaktaki salmastrayı ve valf kapağındaki buji halkalarını değiştirin.
• Ön kapağı yeni dolgu macununa takın.
• Vana kapağına yeni bir conta takın ve kafaya monte edin.
• Kaldırılan tüm parçaları takın. Kapak somunu contaları hasarlı veya eksikse yenileriyle değiştirin.