Havalı süspansiyon cihazı: açıklama, çalışma prensibi ve diyagram

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Bir arabanın tasarımında birçok sistem ve mekanizma vardır. Bunlardan biri şasi. Yaylı veya yaylı boyuna ve enine kollara bağımlı ve bağımsız olabilir. Bugünkü yazımızda havalı süspansiyon cihazından, çalışma prensibinden ve diğer özelliklerinden bahsedeceğiz.

Hedef

Araba şase çeşitlerinden biridir.

Ana görevi, diğer tüm süspansiyonlar gibi, engebeli yollarda sürerken oluşan titreşimleri sönümlemektir. Ancak yay ve yaydan farklı olarak, böyle bir şasi, pnömatik yayların kullanımıyla açıklığı ayarlayabilir.

Cihaz, tasarım

Bu sistem birkaç ana unsurdan oluşur:

• Pnömatik rezervuar.
• Kontrol ünitesi.
• Sensör grupları.
• Havayolları.
• Elastik körük.
• Kompresör.

Bir alıcı,kompresörden pompalanan havadır. Genellikle 5-7 litre hacme sahiptir. Kontrol ünitesinden gelen komutla, alıcıdan havalı yaylara hava verilir.

İkincisi, yerden yüksekliğin korunmasına ve ayarlanmasına dahil olan bir aktüatördür. Kompresör, havalı süspansiyon sistemindeki ana unsurlardan biridir. Amacı, alıcıya basınçlı hava sağlamaktır.

Yapı tipine bağlı olarak, hava yastıkları ayrı ayrı veya bir amortisör desteği ile birleştirilebilir. İkinci durumda, yoğun bir kasa ve manşetlere ek olarak, pistonlu bir sönümleme çubuğu vardır.

Hava hatları olmadan havanın sistem içinde hareketi imkansızdır. Ayrıca solenoid valflerle donatılmıştır. Bunların sayısı sistemin türünü belirler, ancak daha sonraları.

Ayrıca, sistem şunları kontrol edecek sensörlerle donatılabilir:

• Vücudun yola göre açısı.
• Araç hızı.
• Ve daha fazlası.

Yani, havalı süspansiyon cihazını düşündük. Aşağıda çalışma prensibini anlatacağız.

Nasıl çalışır

Bu sistemin algoritması çok basittir. Yastıklardaki hava miktarının düzenlenmesi esasına dayanır. Sensörlerden gelen sinyaller alındıktan sonra bilgi elektronik birimde işlenir. Ardından blok, aktüatörlere bir komut gönderir. Bunlar, alıcının çıkışına takılan solenoid valflerdir. Bloğun emriyle açılırlar ve basınç altındaki hava yastıklara girer.

Ardından valf kapanır ve alıcıdaki oksijen hacmi kompresör tarafından dengelenir. Boşluğu az altmanız gerekirse, ünite havayı boş altmak için bir komut verir. İlgili valf açılır. Ancak hava alıcıya geri dönmez (çünkü bu çok büyük bir direnç gerektirir), sokağa döner. Kompresör sayesinde sisteme yeniden oksijenin yeni bir kısmı girer. Bu havalı süspansiyon prensibi döngüseldir ve birçok kez tekrarlanır.

Ayrıca sistemin basıncı otomatik olarak ayarlayabileceğini unutmayın. Bu durumda, sürücünün kontrol ünitesinin "Otomatik" düğmesine basması gerekir. Ayarı istediğiniz zaman manuel olarak değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, arabanın boşluğunun yüksekliğini az altmanıza veya artırmanıza izin veren yukarı ve aşağı butonlar vardır.

Hangi arabalara kurulu?

Temelde böyle bir sistem kamyonlara monte edilir. Bunlar kamyon traktörleri, römorklar ve diğer ağır ekipmanlardır. Bu, rampaya yaklaşırken vücudun en uygun pozisyonunu sağlamak için gereklidir. Böyle bir süspansiyona sahip arabalar titreşime daha dayanıklıdır, bu da kargonun nakliye sırasında kırılmayacağı anlamına gelir. Ayrıca, yüklenirken, daha önce yaylarda olduğu gibi araba sarkmaz. Sürücü istediği zaman bir ve ikinci dingilin konumunu düzeltebilir.

Ancak havalı süspansiyon arabalarda da bulunur. Üreticisi bir seçenek olarak sunuyor. Tipik olarak, böyle bir süspansiyon, Mercedes, Lexus, Rolls-Royce ve diğer premium otomobillerde bulunur. Fabrika dışında kurulum da mümkündür. Böylece, BPAN severler VAZ'lara havalı süspansiyon takarlar. Arabanın inişi çok düşük oluyor. Bu durumda, gümrükleme değeri herhangi bir zamanda fabrikaya iade edilebilir. Ek olarak, böyle bir süspansiyon "stens" arabalarının temel bir özelliğidir.

Sadece güzel bir manzara değil, aynı zamanda bir zorunluluktur. Gerçekten de, negatif kamber nedeniyle, hareket halinde normal bir süspansiyon hareketi sağlamak çok zordur. Hava depoları sayesinde tekerleklerin konumunu ihtiyaca göre kemerlere göre ayarlamak mümkündür.

Türler

Havalı süspansiyon cihazı düşünüldüğünde farklı devre sayılarına göre sınıflandırıldığını belirtmekte fayda var. Yani, şunlar var:

• Tek döngü.
• Çift devre.
• Dört döngülü sistemler.

Her birinin özellikleri daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır.

Tek döngü

Bu tip havalı süspansiyon cihazı sadeliği ile ayırt edilir. Yani sistem tek eksene kurulur. Sol ve sağ tekerleklerdeki yastıklar eşit ve aynı anda şişirilir. Genellikle, daha önce bir yaprak yaylı süspansiyonun kullanıldığı bir araca monte edilir. Bunlar pikaplar, küçük ve orta ölçekli kamyonlardır. Son zamanlarda, Next serisinin GAZelles ve GAZon'larına çok sık tek devreli sistemler monte edilmiştir. Onlar hepsinden en ucuzu. Kurulum fiyatı, tüm bileşenlerin maliyeti dikkate alındığında yaklaşık 20-40 bin ruble.

Sistem alıcı ve alıcısız olabilir. Hangisinde böyle varhavalı süspansiyon çalışma prensibi? İlk durumda, oksijen, 10-15 bar'a kadar basınç altında tutulduğu "alıcıya" bir kompresör tarafından sağlanır. Sürücünün emriyle belli bir anda hava yastıklara yönlendiriliyor. Tanksız bir sistemde, kompresörün her iki silindiri de şişirmesi için zamana ihtiyacı olduğundan, bu işlem çok daha uzun sürer.

Çift devre

Bu en popüler seçenektir. Her iki veya bir aks üzerine monte edilebilir. Sistem iki devreyi hava hatları ve valflerle birleştirir. Alıcı ve kompresör burada paylaşılır. Bu nedenle, ön aksın ayarlanmasından bir devre sorumludur ve ikincisi - arka. Sistem tek dingil üzerine kurulu ise sol ve sağ hava körükleri ayrı ayrı konfigüre edilir. Hem kamyonlara hem de arabalara monte edilir. Maliyeti, tek devreli olandan yaklaşık yüzde 20-30 daha yüksektir. Montaj sırasında kabin içerisinde görüntülenen manometreler sayesinde mevcut basıncın kontrolü sağlanır.

Dört döngü

Dört devreli havalı süspansiyon nedir? Bu, en pahalı alt takım türüdür.

Bu tip havalı süspansiyon cihazının özelliği, sürücünün her bir tekerleğin boşluğunu ayrı ayrı ayarlayabilmesidir. Hepsi kendi valfleri ile donatılmış ve birbirinden bağımsız farklı devrelere bağlıdır. Sistem alıcıya bağlı olmalıdır.

Temel faydalar

Havalı süspansiyon cihazını göz önünde bulundurarak, bu sistemin bir bütün olarak avantajlarını not ediyoruz:

• Boşluğu ayarlama imkanı. Temelparametre, çünkü sürücülerin bu süspansiyonu seçmeleri.
• Toplam araç yükünden bağımsızlık. "Gemide" büyük bir yük olsa bile makine yastıkların üzerinde sarkmaz.
• Harika sürüş. Amortisörlü yayların aksine, silindirler engebeli yollarda sürerken meydana gelen tüm darbeleri tamamen emer.
• Kontrol kolaylığı. Sürücü, kontrol paneli sayesinde istenen boşluğu doğrudan yolcu bölmesinden ayarlayabilir. Kamyonlarda, sürücünün caddede dingilin kaldırılmasını ve indirilmesini kontrol etmesini sağlamak için sarmal bir kabloya sahiptir. Bu, özellikle bir yarı römork bağlanırken önemlidir.
• Gösterişsiz bakım. Sistemde periyodik olarak yağlanması, değiştirilmesi veya ayarlanması gereken karmaşık parçalar yoktur.

Havalı süspansiyon düzeni, sistemin yol koşullarına ve araç dingil yüklerine tam olarak uyum sağlayabileceği şekildedir.

Kusurlar

Ana dezavantajı sürdürülebilirliktir. Silindir "zehirlenmeye" başlarsa, yalnızca değiştirilmesi gerekir. Bir süspansiyon dikmesi durumunda, onarım maliyeti oldukça önemli olabilir. Ayrıca sistem dondan çok korkar. Silindirler kauçuktan yapıldığı için "bronzlaşmaya" başlarlar.

Hizmet ömrü nasıl uzatılır?

Bir havalı süspansiyonun kaç devresi olursa olsun, çalışma prensibi aynıdır. Ayrıca silindirler aynı kalır. Daha önce de söylediğimiz gibi havayı zehirleyebilirler. Bu onların kirliliğinden kaynaklanıyor.

Zaman içindekir ve reaktifler, aşındırıcı olarak çalışmaya başlayan duvarlara girer. Bunu önlemek için, silindirleri güçlü bir su jeti altında maksimum yükseltilmiş durumda periyodik olarak yıkayın. Ek olarak, duvarları silikon sprey ile tedavi edin. Silindirlerin uzun süreli ve güvenilir çalışmasını sağlamanın tek yolu budur.

Yani havalı süspansiyonun ne olduğunu ve hangi özelliklere sahip olduğunu öğrendik.