Krank mili sensörü. Krank mili sensörü nasıl kontrol edilir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Modern arabalar birçok farklı kontrol sistemi ile donatılmıştır. İşlevsel amaçlarına göre ayrılırlar. Motorun çalışması, şasi, sürücünün konforu ve güvenliği için kontrol sistemlerini ayırt edin. Dinamik performans her sürücü için önemlidir. Araç çalışmazsa, motor gücü düşer, arızalar meydana gelir, bunun nedeni marş, akü veya krank mili sensörü olabilir. Son eleman nasıl kontrol edilir, çoğu bilmiyor. Ama sebep tam olarak onda olabilir.

Krank mili sensörü - cihaz ve çalışma prensibi

Bu sensörün, arabanın normal şekilde çalışamayacağı tek sensör olduğu söylenmelidir. Krank mili konum sensörüne zamanlama mekanizması da denir. ECU'nun çalışmayı motorun zamanlaması ile senkronize etmesine izin veren kişidir. Cihaz, yakıt karışımının enjeksiyonunun ve ateşleme sisteminin açısal kontrolünün yanı sıra saat, döngüsel sinyaller üretmeye yardımcı olur.

Bu sensörün çalışma prensibi olabildiğince karmaşık değilgörünmek. Endüktif bir sinyalin yaratılmasında yatar. Ama başka sistem türleri de var. Bunlar Hall sensörü ve optik sistemlerdir. Krank mili kasnağı üzerindeki dişlerin sensör göbeğinin yanından geçtiği anda, alternatif voltajlı darbeler oluşur. Başka bir deyişle, bu, enjeksiyon sistemindeki ateşleme sistemlerinin yanı sıra enjektörlerin çalışmasını senkronize eden bir elektromanyetik cihazdır. Bu, motorun çalışmasının imkansız olacağı ana bağlantıdır. Sensör, bir senkronizasyon diski ile birlikte çalışır. Bundan dolayı açısal impulslar oluşur. Diskin 2'si eksik olan 60 dişi vardır ve bu, impulsların üretilmesine katkıda bulunur. Böyle bir dişin diğerine olan mesafesi ile açısı, krank milinin konumundan 6 derecedir. Kesim noktasından sonraki 20. dişin başlangıcı, birinci veya dördüncü silindir için üst ölü nokta ile tamamen örtüşür.

Sensör, diskin dişleri ile uç kısım arasında bir boşluk sağlar ve hassas eleman, içinde bir çekirdek bulunan yalıtımlı bir bobin üzerindeki bakır tel sargısıdır.

Sensör nerede bulunur?

Bu cihaz plastik bir kutudan yapılmıştır. Senkronizasyon diskinin yanında veya jeneratör kasnağının yanında özel bir brakette bulabilirsiniz. Araba çok sayıda farklı sensör kullanır - DPKV, konektörlü uzun bir kabloyla tanınabilir.

Krank mili konum sensörünün arıza nedenleri

Bu sensör kendi kendine arıza yapmaz. Sensör yaçalışıyor ya da hiç çalışmıyor. Başarısız olursa, geri dönüşü olmayan bir süreçtir. Bu parçanın başarısız olmasının birkaç nedeni olabilir. Çoğu zaman, arıza, yüksek sıcaklıklarda, yüksek nemde ve mekanik streste çalışırken sabit yüklerden kaynaklanır. Birçoğu, krank mili sensörünün sağlığını nasıl kontrol edeceğini bilmiyor ve bu sorunla bir servis istasyonunu ziyaret ediyor. Aslında, her şey çok basit. Evde kullanabileceğiniz uygun fiyatlı ve aynı zamanda tamamen ücretsiz yöntemler var.

Sorun belirtileri

En yaygın sensör arızası türü, kabloların kısmen veya tamamen aşınmasıdır. Krank mili sensörü nasıl kontrol edilir? Bu, özel tarayıcılar kullanılarak yapılabilir. Bugün daha erişilebilir hale geldiler. Cihazın arızalı olduğunu anlamak için gösterge panelinde yanan bir ışık yardımcı olacaktır - “Motoru kontrol edin”. Ancak bu yalnızca yeni arabalar için geçerlidir.

Ama sahibinin kendisi eski arabalarla uğraşmak zorunda kalacak. Başarısız bir DPKV ile sürücü rölanti eksikliği ile karşılaşacak - motor duracaktır. Motor, rölantide kararsız çalışma gösterecektir. Ayrıca, bu sensörde sorun olan bir araç, seyir halindeyken stop eder. Ve başka bir işaret, yük altında patlamadır. Bu belirtilerden en az biri gözlemlenirse, büyük olasılıkla krank mili sensörü kırılmıştır. Nasıl kontrol edilir? Burada birkaç seçenek var. Servis istasyonunda profesyonel teşhis uzmanlarının hizmetlerini kullanın veya test yapınkendi başına. Bunu yapmanın birkaç yolu vardır. Doğrulama prosedürünün kendisi zorluklara neden olmaz, ancak hoş olmayan bir an vardır - sensör çok uygunsuz bir şekilde kurulur ve buna ulaşmak için özel numaralar kullanmanız gerekir.

DPKV'yi kontrol etme yolları

Krank mili konum sensörünü kontrol etmek için üç seçenek vardır. Her durumda, farklı, ancak herkesin erişebileceği cihazlar kullanılacaktır. En kolay yol bir ohmmetre içerir, ancak bir test cihazı veya multimetre yapacaktır. İkincisi, birkaç cihazın kullanılmasını gerektirir. Servis istasyonunda bu sensörler bir osiloskop ile kontrol edilir.

İlk adım sensörü sökmektir. Önce konumunu işaretlemeniz önerilir - daha sonra kesinlikle bu yere geri yüklemeniz gerekir. İşte kaldırılan krank mili sensörü. Nasıl kontrol edilir? Önce görsel olarak.

Görsel teşhis

Kasa, kontaklar, çekirdek, terminal bloğunda herhangi bir hasar olmamalıdır.

Durumu değerlendirirken cihazı kirden tamamen temizleyin. Bu özellikle kontaklar için geçerlidir. Temizleme, benzin veya alkole batırılmış bir bezle yapılabilir. Krank mili sensörünün nasıl kontrol edileceği konusunda temel bir fark yoktur. "GAZelle" veya bu konuda başka herhangi bir araba benzer. Sökerken, çekirdek ile senkronizasyon diski arasındaki mesafe kontrol edilir - 0,6 ila 1,5 mm arasında değişir. Boşluk, uygun pullar kullanılarak ayarlanabilir. Muayene ortaya çıkmazsahasar, krank mili sensörünün nasıl kontrol edileceği, diğer yöntemlerin uygulanması gerekir. Bu yöntemler size cihazın çalışıp çalışmadığını daha doğru bir şekilde söyleyecektir.

DPKV'yi bir ohmmetre ile kontrol etme

Bu en kolay yöntemdir. Herkese açıktır. Bir ohmmetre bulmak zorsa, normal bir multimetre yapacaktır. Sensör bobinindeki direnci kontrol ederler. Sensörün performansı, bobinin çalışıp çalışmadığına bağlıdır.

İyi durumda, direnç 550 ile 750 ohm arasında olacaktır. Tam bir kesinlik için, krank mili sensörünü bir test cihazı ile kontrol etmeden önce, makinenin kılavuzunu incelemek daha iyidir - üretici orada kesin parametreleri gösterir. Okumalar eşleşirse, sensör tamamdır. Değilse, değiştirilmesi gerekir. Bu en kolay yoldur. Ancak dezavantaj, teşhisin doğruluğunun tam garantisinin olmamasıdır. Uzmanlar daha genel bir kontrol uygulanmasını tavsiye ediyor.

Megohmmetre ile teşhis

Krank mili sensörünün arızalı olduğuna dair bir şüphe var. Daha doğru nasıl kontrol edilir? İyi bir yol var. Çalışma sırasında cihazın ana parametrelerinin ölçümleri yapılacaktır. Teşhis için bir multimetreye, bir megohmmetreye, bir endüktans ölçere ve bir transformatöre ihtiyacınız var. Direnç, ilk durumda olduğu gibi ölçülür. Endüktansa gelince, özel bir cihaz kullanılarak ölçülür - göstergeler 200 ila 400 MHz arasında olmalıdır. Disk biraz manyetize olursa sorun değil. Bir ağ transformatörü kullanarak manyetikliğini kaldırabilirsiniz. Yalıtım direnci kontrolümegaohmmetre. 500 V'luk bir voltaj altında bu parametre 20 MΩ'u geçmemelidir. Alınan sayılara dayanarak, sensörün değiştirilmesi gerekip gerekmediği veya çalışıyor olup olmadığı hakkında sonuçlar çıkarabilirsiniz.

Krank mili konum sensörünü kontrol etmenin daha verimli bir yolu henüz icat edilmedi. Uzun yıllardır deneyimli sürücüler tarafından kullanılmaktadır, evde kontrol etmek mümkündür.

Özetle

Başka bir teşhis seçeneği daha var - bu osiloskoplu bir testtir. Bu yöntem servis istasyonunda kullanılır. Sorun şu ki, osiloskopa ek olarak, bazen evde imkansız olan özel bir yazılıma da ihtiyacınız var. Bu nedenle, sensörün temel parametrelerini ölçmek ve bunları pasaport değerleriyle karşılaştırmak daha iyidir. Acemi sürücüler bile krank mili sensörünü (Opel Astra dahil) bu şekilde nasıl kontrol edecekleri konusunda zorluk çekmezler. Bu teşhis yöntemleri, etkinliklerini bir kereden fazla göstermiştir.