Eksantrik mili sensörü: kontrol, belirtiler, onarım ve değiştirme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Karbüratörlü bir güç sisteminden enjeksiyon sistemine geçiş sürecinde, modern arabaların geliştirilmesinde yer alan mühendisler yeni teknik çözümler yaratmak zorunda kaldılar. Bu nedenle, sistemin güvenilir ve iyi koordineli çalışması için, yakıtın yanma odalarına ne zaman enjekte edilmesi gerektiğinin yanı sıra bir kıvılcım uygulanması gereken zamanın tam olarak bilinmesi gerekir. Günümüzde bu sorunu çözmek için bir eksantrik mili sensörü kullanılmaktadır. Nedir ve nasıl kontrol edilir? Bu materyalde bu konuyla ilgili bilgileri ele alacağız.

Sensör ataması

Yakıt, emme stroku anında sağlanmazsa, manifold boyunca yayılır. Emme stroku başladığında, duvarlarda az miktarda benzin kalacaktır. Bu nedenle karışım zayıf olacaktır.

Bu nedenle güç azalırmotor ve ayrıca silindir-piston grubu ve valflerin aşınma yoğunluğunu arttırır. Eksantrik mili sensörü, doğru yakıt besleme ve kıvılcım anını doğru bir şekilde izlemenizi sağlar. Sonuçta, silindir kapağının çalışması, valfler ve gaz dağıtım aşamalarının doğruluğu eksantrik miline bağlıdır.

Cihaz

Aslında bu ileri teknoloji bir şey değil. Küçük cihazın içinde tanıdık Hall sensörü var, ancak biraz farklı bir tasarımda. Eleman, zamanlamanın krank miline göre açısal konumunu belirlemeye yarar. Veriler daha sonra ECU'ya gönderilir.

Çalışma prensibi

Yani, yukarıda belirtildiği gibi, eksantrik mili sensörü tanıdık Hall sensörüne dayanmaktadır. Her şey aşağıdaki gibi çalışır. Metal elemanlar indüktörden geçerse, bobinin elektromotor kuvveti değişir. Krank mili sensöründen farklı olarak, eksantrik mili konum elemanı, yalnızca pistonların mevcut durumunu değil, aynı zamanda valf zamanlamasını da daha doğru bir şekilde izler. Sonuçta, dört zamanlı bir içten yanmalı motorun bir çalışma döngüsünün eksantrik milinin bir devri ve krank milinin iki devri olduğu bilinmektedir. Elemanın başka bir adı var - bir faz sensörü.

DPRP nerede?

Bir enjeksiyon motoruyla karşılaşan yeni başlayan sürücüler, eksantrik mili konum sensörünün nerede olduğunu bilemeyebilir. Dişli veya eksantrik mili tahrik diski alanında bulabilirsiniz.

AvtoVAZ'ın sekiz valfli motora sahip modellerindeeleman silindir kafası muhafazasına monte edilmiştir. 16 valfli bir güç ünitesinde, önde gelen eksantrik milinin takıldığı taraftan aranmalıdır. Jeneratör alanında bulunur.

Eksantrik mili ve krank mili sensörünün senkronizasyonu bir kıyaslama kullanılarak sağlanır - bu, disk veya dişli üzerinde bulunan metal bir pimdir. Parça, ilk silindirin pistonunun TDC'deki konumunu işaretler. Bazı güç ünitelerinde, bir kıyaslama yerine bir boşluk halkası kullanılabilir, VAZ eksantrik mili sensöründen geçer. Kıyaslama veya sinyal boşluğu sensörden geçtiğinde, bir darbe üretecektir. İkincisi, motorun ve kontağın güç kaynağı sistemini senkronize edecektir.

VDP'nin çalışmasını neler etkiler?

Bu elementin hareketini etkileyen ana faktörler, sürekli dalgalanan sıcaklıklar, titreşimler, ayrıca toz ve metal talaşlarıdır. Uzmanlar, bu öğeyi periyodik olarak değiştirmenizi önerir. Ortalama olarak, Rus koşullarında DPRV yüz bin kilometreye kadar hayatta kalıyor. Ancak bu, normal çalışma koşullarında mümkündür. Ayrıca, eksantrik mili sensörünün zamanında değiştirilmesi, sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır (örneğin, yolda ateşleme sırasında beklenmedik bir arıza).

Motoru çalıştırırken, parçanın sıcaklığı yaklaşık olarak atmosferik havaya eşittir. Motor ısındıkça sensördeki değer de artar. Güç ve ateşleme sistemleri senkronize değilse, motor hiç çalışmayacak veya ciddi kesintilerle çalışacaktır. İçten yanmalı motor kötü yapılandırılmışsa, sensör algılayacaktır.artan titreşimler. Modern bir motorda birçok farklı sürtünme yüzeyi vardır - sürtünme sonucu metal tozu oluşur. Yağlama sistemi düzgün çalışmıyorsa veya motor takozları arızalanırsa bu toz daha fazla olacaktır. Metal talaşlar, mıknatısın işleyişini olumsuz yönde etkileyecek olan element mıknatısına yerleşecektir.

Arızalı DPRV'nin belirtileri

Bu elemanın arızalı olduğunu ve arabada değiştirilmesi gerektiğini nasıl belirlersiniz? Eksantrik mili sensörünün arızasını bildiren ilk çağrı, yakıt tüketiminde ani bir artış, motor gücünde bir azalma ve güç ünitesinin dengesiz çalışması olacaktır. Başka semptom yok. Ancak bu tür sorunlar ortaya çıkarsa, kontrole DPRV ile başlamaya değer.

DPRV hata kodları

Modern arabalar ECU'lar tarafından kontrol edilir. Bu onların artısı. Sürücünün biraz mekanik, elektrikçi ve motor uzmanı olması gereken karbüratör teknolojisinin aksine, enjektör kendini teşhis edebilir.

AvtoVAZ modellerinde, bu mekanizma arızalanırsa, eksantrik mili sensörü 0340'ta bir hata gözlemleyebilirsiniz. Ayrıca sarı bir işaret de görebilirsiniz - “Kıyma makinesi” veya Kontrol Motoru. Bu işlem şu şekilde kendini gösterir - motoru çalıştırırken marş motoru birkaç saniye çalışır. Ardından ekranda bu hata numarası 0340 gösterilir.

Gerçek şu ki, ECU üniteyi başlatırken DPRV'den belirli bir sinyal almayı bekler. Değilse, o zaman blok değildirateşleme ve yakıt besleme sistemine darbe verebilecektir. Bu nedenle motor çalışmayacaktır. İlgili lamba yanacaktır. Araç bilgisayarını kullanarak VAZ eksantrik mili sensörünü teşhis edebilirsiniz.

Başka bir hata var. İndeksi 0343'tür. İlkinden daha az sıklıkta gözlemlenebilir ve doğrudan faz sensörünün arızalı olduğunu gösterir. Sorun, yalnızca elemanın tamamen değiştirilmesiyle çözülür. Bu hata, ciddi teşhis ve servis merkezleri ziyaretleri gerektirmez, ancak her zaman eksantrik mili konum sensörünün çalışmadığı anlamına gelmez. Genellikle bir hata oksitlenmiş kontaklardan kaynaklanır. Arızalı bir DPKV, bir dişten çıkmış bir triger kayışı veya gevşek bir krank mili nedeniyle de oluşabilir.

Bir dizi başka hata var:

• 0300 － bir tekleme olduğunu gösterir.
• 0341 － yanlış valf zamanlaması.
• 0342 － RPF'den gelen zayıf sinyal gücü.
• 0343 － Sinyal yüksek.
• 0344 － RPF'den kesintili ve düzensiz sinyaller.
• 0365 － RPF devresinden sinyal yok.

Başarısızlık nedenleri

Bir sensörün arızalanmasının çok sayıda nedeni vardır. Bu durumda sensörde sorun olması gerekli değildir. Çoğu zaman, yerleşik ağın kablolarında veya diğer öğelerinde olabilirler.

Sensör sinyal kablosuna bağlı değil. Terminaldeki nem de arızalara neden olabilir. Sinyal kablosu toprağa kısa devre yaparsa veya koparsa bir hata ortaya çıkar. Kapanma varsaDPRV sinyal kablosunun yerleşik ağına bağlanırsa, bu aynı zamanda arızaya ve yukarıda açıklanan semptomlara da yol açar.

DP'yi nasıl kontrol edebilirim?

Bu prosedür Hall sensörünü kontrol etmeye çok benzer olsa da, herkes eksantrik mili sensörünün çalışması için nasıl test edileceğini bilmiyor. Terminaller arasındaki voltajı ölçün. Çalışmak için DC voltaj ölçüm işlevine sahip bir multimetreye ihtiyacınız var.

İlk adım, sensörün sinyal kablolarına nasıl bağlandığını kontrol etmektir. Elemana +12 V'luk bir voltaj ve bir kütle kablosu gelmelidir. Güç varsa, motoru çalıştırın ve sensör darbelerini kontrol edin. Sinyal kablosunda olmalılar. Ayrıca, konektörde nem olup olmadığını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Oksitlenmiş veya kirlenmiş kontaklar iyice temizlenir ve kurutulur. Ardından sinyal kablolarının yalıtımının bütünlüğünü kontrol edin. Hasarlı yalıtım, CVD ile ilgili sorunların en yaygın nedenlerinden biridir.

Sensör motora çok yakındır, bu nedenle sürekli ısıtma ve soğutmadan dolayı yalıtım kırılgan hale gelir ve parçalanır, bu da kısa devreye yol açar.

Ardından, yalıtım katmanının direncini kontrol edin. Yaklaşık 0,5-1 kOhm olmalıdır. Farklı modellerde değer birkaç kOhm içinde olabilir. Ana şey sağlam ve bozulmamış bir yalıtımdır.

İki kablolu bir DPRV nasıl test edilir?

Araca böyle bir eleman takılırsa, doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır. Multimetre, alternatif voltajları ölçme moduna ayarlanmıştır. Ardından kontağı açın. Ardından, devredeki voltajı belirleyin. Birkontak toprağa bağlanır, diğeri sensör konnektöründeki her kablo için kontrol edilir. Herhangi bir kabloda voltaj yoksa sensör arızalıdır.

Motoru da çalıştırabilirsiniz. Bir kontakla, multimetre DPRV'nin ilk kablosuna, diğeri ile ikinciye bağlanır. Servis kolaylığı durumunda cihaz ekranında 0-5 Volt aralığında salınımlı bir voltaj görüntülenecektir. Bu gözlenmezse sensörün değiştirilmesi gerekir.

Üç telli

Burada doğrulama algoritması aşağıdaki gibidir. Multimetre DC voltaj ölçüm moduna geçirilir.

Sonra, kontağı açın. Bir prob toprağa, ikincisi - sensörün besleme kablosuna bağlanır. Ölçülen voltaj, nominal olanla karşılaştırılır.

DPRV nasıl değiştirilir?

Eksantrik mili sensörünü değiştirmek son derece basit bir işlemdir. Eleman, motor gövdesi üzerinde bir cıvata ile tutulur. Değiştirmek için çipi sensörden çıkarın, ardından cıvatayı sökün ve elemanı yuvadan dışarı çekin. Ardından yeni bir sensör takın.