Start-stop sistemi: nedir, ne için tasarlanmıştır, çalışma prensibi ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Birçok kişi start-stop sistemini duymuştur, hatta bazılarının benzer bir işleve sahip arabaları vardır. Ancak istatistiksel olarak, bu tür arabaların iç yollardaki payı son derece küçüktür. Dünyada böyle bir sisteme sahip ilk otomobiller geçen yüzyılda montaj hatlarından çıktı. Start-stop sisteminin kendisi birçok soruyu ve çelişkiyi gündeme getiriyor. Sürücüleri hangi hileler bekliyor ve yüklemeye değer mi?

Yaratma nedeni

Her araba tasarımcısının hayali, mükemmel arabayı yaratmak, onu olabildiğince çekici, konforlu hale getirmek ve yakıt tüketimini az altmaktır. Geliştiriciler ekonomik yakıt tüketimi vaat ediyor. Bazı araç sahipleri buna inanmayı tercih eder, bazıları ise bilgi birikimini kullanmak için acele etmez.

Bir araba ne kadar ekonomik olursa olsun ve bir araba tutkunu ne kadar tutumlu olursa olsun, kentsel altyapı koşullarında çok fazla yakıt harcamak zorundadır. Sürücülerin bir sorusu var: start-stop sistemi nedir? Bunun cevabı olabilirbu makalede bulabilirsiniz. Araç rölantide %30 yakıt tüketiyor ki bu çok yüksek bir rakam. Trafik sıkışıklığında veya trafik ışıklarında durma süresi pahalıdır. Ne yapalım? Yenilik böyle durumlar için icat edildi.

Sistemin özü nedir?

Start-stop sistemi nedir ve neden gereklidir? Bu tasarımın sırrı, bir sürücünün motoru belirli bir süre kapatabilmesi, trafik sıkışıklığında dururken yakıt tasarrufu yapabilmesidir. Avantaj, güç ünitesinin çalışmasının azalması nedeniyle egzoz gazlarının kütlesini az altma yeteneğidir.

İlk adımlar

Start-stop sistemi nedir? İlk cihazlar hibrit otomobillerde test edildi. İçlerinde içten yanmalı motor ve elektrik motoru, sürüş işlevini gerçekleştirir. Son yıllarda marka üreticilerinin hemen hemen tüm markaları start-stop sistemi ile donatılmıştır. Bir deney yapmak için ilk girişimler, 1970'lerde Toyota endişesi tarafından gerçekleştirildi. Anahtarlama cihazı, Crown lüks serisinden bir modele kuruldu. 1994 yılında sistem Volkswagen Golf 3'e de kuruldu ancak başarılı olamadı. 2010 yılında Opel, EcoFlex araç yelpazesine dahil ederek teknolojiden yararlandı.

Çalışma ilkelerinin sırları

Start-stop sistemi neye dayanır, her zaman çalışır mı? Sürücülerin öğrenmesi gereken " altın" kural aşağıdakilerle ilgilidir. Belirli koşullar altındamakine motoru kapatır. Düz şanzımanlı bir araçta harekete devam etmek için debriyaj pedalına basılır. Otomatik şanzımanlı araçlarda fren pedalını bırakın.

Motor çalışmayı nasıl durdurur:

• Hız sınırını izin verilen maksimum işarete indirirken, sürücü kapısı kapatılmalıdır.
• İletim ünitesi "N" konumuna taşınır.
• Debriyaja tamamen basılı.
• Dümen konumu statik olmalıdır.

Mühendisler, koşulların izin verdiği bir durum için start-stop sistemini düşündüler. Başlığın kaldırılması cihazı devre dışı bırakır. Kolaylık, sürücü kabinden ayrıldığında, güç ünitesiyle uğraşırken, yanlışlıkla debriyaja veya frene basmak, cihazı çalıştırmaz. Motor çalışırken boşta araba kalmayacak.

Başlat-durdur ne zaman başarısız olur?

Cihazın işe yaramaz olduğu birkaç durum vardır:

• Güç düğümü amplifikatörünün vakum seviyesi yasal değerin altına düştü.
• Start-stop sistemi için pil şarjı düşük.
• İklim kontrolü işlevi kompresör kısmına odaklanmıştır.

İnşaat bilgeliği

Start-stop sisteminin nasıl çalıştığını anlamak için konfigürasyonunu bilmek önemlidir. Cihaz iki bileşen içerir: biri başlatmaktan, ikincisi durdurmaktan sorumludur. Motoru kapatma hızından ayrı bir mekanizma sorumludur. Geleneksel olarak düzenlenmiş otomobilsistem motorun periyodik olarak açılıp kapanmasıyla baş edemeyecekti, bu nedenle taşıma cihazında ayarlamalar yapılması gerekiyordu.

Bunu yapmak için, marş arabada güçlendirilir. Bir ters jeneratöre, silindirlere yakıt enjeksiyonuna ihtiyaç vardır. Bu durumda yakıt karışımından %9'a kadar tasarruf sağlanır. Güçlendirilmiş marş motorunun çalışması sırasında, ek tahrik mekanizması nedeniyle normal uzun bip sesi kaybolur. Bu bağlamda, motorun çalışması gürültüsüzlük ile karakterize edilir.

Bütün bunlar, bir blok ve sensörlerden oluşan bir kontrol tekniği tarafından yürütülür. Başlatmanın yanı sıra pil şarj seviyesini de izler. Know-how yüklemek istiyorsanız, kontrolün çalışmasını kontrol eden ECU'yu yeniden başlatmanız gerekir.

Peki, arabadaki start-stop sistemi nedir? Daha iyi anlamak için hayattan bir örnek düşünebilirsiniz.

Teorik dogmalardan pratik gerçeklere

Her sürücü için olağan durumu düşünün:

• Bir trafik ışığının kırmızı "gözü" durmanız için sinyal verir. Direksiyonun arkasındaki kişi fren pedalına basarak vites kutusunu “N” konumuna getirir. Opsiyonel start-stop'tan sorumlu kontrol ünitesi, motora durma komutu verir. Motorun çalışmasına bağlı tüm unsurlar akü gücüne geçer.
• Yeşil "göz" yanıp sönmeye başlar: sürücü debriyaja basarak veya fren pedalını bırakarak yola çıkar.

Bazen otomasyon çalışmıyor ve start-stop sistemini manuel olarak nasıl kapatacağınızı düşünmeniz gerekiyor ve bu an otomobil mühendisleri şunu düşündü: gösterge tablosundaki bir düğme ile. ATteori iyidir, ancak bazı markalar gerçekte nasıl?

Şikayet etmek günah mı yoksa…?

Sürücüler genellikle ne olduğu ile ilgilenirler - start-stop sistemi ve İnternette bilgi arayın, araba tamircilerine sorun. Teknoloji hakkındaki yorumlar son derece tartışmalıdır, ancak asılsız değildir. Turboşarj ile ilgili sorunlar vardı. Bu özellikle eski arabalar için geçerlidir. Bu markaların talimatlarında bir dipnot vardı: yoğun bir sürüşten sonra motoru hemen kapatamazsınız, türbini soğumaya bırakmanız gerekir. Start-stop etkinleştirildiğinde soğumaya zaman kalmaz, bu nedenle türbin devre dışı bırakılır ve arıza meydana gelir.

"BMW"de sistem standart pakete dahildir, "Audi"de ise ek bir donanım olarak gelir. Hizmetlerde kurulum yaklaşık 30 bin rubleye mal olacak, ancak "Direksiyonun Arkasında" adlı otomatik yayının araştırmasına göre, program kendini haklı çıkarıyor ve trafik ışıklarında, trafik sıkışıklığında "yarı boş bir şehirde" etkili. tüm arabalarda. İşletme sınıfı sedanlara kurulumları mümkündür, o zaman oldukça uygundur. Bu teknoloji ile seyahat ederken ne gibi sorunlarla karşılaşıyorsunuz?

Sorunlar

Kışın tüm sürücülerin tek bir sorusu vardır: Batarya bir başka soğuk mevsime daha dayanabilecek mi? Aküde yük arttı - bu, "start-stop" sisteminin en yaygın arızasıdır. Çoğu zaman, pil şarjı oturur ve başarısız olur. Tipik pil ömrü 7 yıldır, ancak yeni teknoloji ile bu önemli ölçüde az altılmıştır.

Arızalı pili öldürürmarş, jeneratör. İkincisi, pili bir süre şarj edebilir, tam bir iyileşmeye güvenemezsiniz. Pili bir gün serviste bırakabilirsiniz. Tüm bu önlemler geçicidir. Cihazın değiştirilmesi, sorunu kökten çözmeye yardımcı olacaktır. Piyasadaki üreticiler, tüketici talebinin en büyük yüzdesinin Bosch veya Vesta'dan ekipman olduğu çok sayıda seçeneği temsil ediyor. Uzun ömürlü ve yüksek kapasiteli armatürlerdir.

"Ölen" bir pilin belirtileri, marş parçasının zayıf çalışması, sönen göstergeler, voltaj eksikliğidir. Ayrıntılı teşhis, yükün etkisi altında akünün sağlığını kontrol eden özel cihazlar tarafından gerçekleştirilir. Bir elektrolit muayenesi her şeyi açıklığa kavuşturacaktır: bölümün altından bir elektrolit maddesi alan vakada özel bir sonda bulunur, teşhis uzmanları rengini değerlendirir. Koyu ve kahverengimsi tonlar elektrotların yıkımından bahseder.

Auto uzmanları, küresel otomotiv endüstrisinin "start-stop" ile pahalı ithal "beyin çocukları" için GEL ve AGM akülerinin kullanılmasını tavsiye ediyor. Bu, pahalı bir "çelik atın" bakımı için karlı bir yatırım olacaktır. Satın alma 6000 rubleye mal olacak. Kurşun-asit piller yanıltıcıdır. Plakaları elektrolit maddesine daldırılmaz, özel ayırıcılar tarafından tutulur. Pil sızdırmazdır, kimyasal reaksiyon zararlı maddeleri “yir”, böylece onu kabine yerleştirebilirsiniz. EFB pillerle uyumludur. Kaputun altına yerleştirilen, düşük iç dirence ve özel bir bileşime sahiptirler.cihazın titreşimlerle önceki sürümden daha iyi başa çıktığı.

Start-stop sistemine sahip bir arabanın çalışması sırasında marş üzerindeki yük artar. Bu durumda, geliştirilmiş versiyonu kullanılır. Bu yedek parçanın arızalanması, tanıdık bir model satın almaktan iki kat daha pahalıdır. Sonuç nedir?

Belirgin sonuç

Konveyör bandından çıkıp pazara yeni teslim edilen arabalar için, ünite sahibi için çok çeşitli artılar vardır: bu ekipman size yılda yaklaşık 200 $ tasarruf etme fırsatı verir. 20.000 km'lik bir kilometre. Bu mekanizmaya eski "kırlangıçlar" üzerinde başvurmak, marş motorlarının pahalı onarımı, parçaların değiştirilmesi nedeniyle bir kayıptır.

Birçok Audi A3 sahibi bu resmi izlemek zorunda kalıyor. Motorlu taşıt, "start-stop" tasarımı üzerinde çalıştıktan sonra çalışmayı reddediyor. Sonuç - gaz pedalına bastığınızda, marş mekanizması döner ve "at" yolculuğa devam etmek istemez. "El freni" çekilmiyor, araçları yokuşta tutmak son derece zor. Uzmanlar yazılımın güncellenmesini tavsiye ediyor.

Bu yenilik söz konusu olduğunda, "Bir kere olmaz" deyimi oldukça uygundur, çünkü genellikle bilinmeyen nedenlerle çalışmayı reddeder, bazı durumlarda yazılımı güncelledikten sonra işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getirir.

Teknoloji çok kaprislidir, görevlerin normal yürütülmesi için koşulları yerine getirmeyi talep eder. En az bir kurala uyulmaması, start-stop sisteminde bir hataya, rolünü yerine getirmeyi reddetmesine yol açacaktır. Ve arabanın sahibi üzerinde üstü çizili bir rozet görecek. Gösterge Paneli. Koşullardan biri kabindeki sıcaklık ve bağlı bir emniyet kemeri. Tasarım ayrıca soğutucunun sıcaklığına da duyarlıdır. Genel olarak, buluş iyi tasarlanmış.