ZIL-130 soğutma sistemi: cihaz, çalışma prensibi, arızalar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

ZIL-130 soğutma sistemi, daha sonra atmosfere transferiyle elementlerden fazla ısıyı uzaklaştırmaya zorlamak için kullanılır. Bu süreçte, motorun aşırı soğumadığı ve aşırı ısınmadığı normal bir çalışma döngüsüne izin veren bir termal rejim oluşur. Optimum gösterge, 90-95 ° C mertebesinde bir soğutucu akışkan sıcaklığı olarak kabul edilir.

Açıklama

ZIL-130 motor soğutma sistemi (yukarıdaki resim) kapalı devreli bir sıvı türüdür. Çevredeki hava ile doğrudan etkileşime girmez, bu da devredeki basıncı artırmanıza ve buharlaşma için sıvı israfını az altırken soğutucunun kaynama noktasını artırmanıza olanak tanır. Söz konusu düğüm şunları içerir:

• soğutma ceketleri BC, HC, emme manifoldu (7);
• sıvı pompası (2);
• radyatör bölümü (1);
• tahliye armatürleri (6, 12, 14);
• hortumlar (4, 8);
• termostat ve fan (5 ve 3).

Soğutma devresi tamamen doldurulmalıdırsıvı. Soğutucu akışkanın sirkülasyonu, toplam hacmin %6-7'si kadar bir kıtlıkla zaten bozulabilir. Bu durum, kireç oluşumu (düşük sıcaklıklarda) veya motorun aşırı ısınması (yüksek hızlarda) ile doludur. Giriş boru hattının soğutma ceketinin dahili dolgusunun durumu özel bir sensör (10) kullanılarak izlenir. Sıcaklık 115 dereceyi geçerse uyarı ışığı yanar.

Çalışma prensibi

ZIL-130 soğutma sistemindeki sıvı, radyatörden pompaya alt borudan beslenir, ardından her iki silindir bloğu (BC) soğutma ceketine girer. Soğutucu akışkan, silindirlerden ısının bir kısmının çıkarılması nedeniyle ısınır, ardından yükselir, egzoz valflerinin yakınındaki kanallardan geçer ve GC soğutma devresine gider. Bir sonraki aşamada, sıvı, karışımın oluşumunu iyileştirmek için ısıtarak giriş boru hattının ceketine girer.

Bundan sonra, soğutucu akışkan termostatik vanayı baypas eder, çıkış borusu hortumundan radyatöre döner, pirinç boru şeklindeki elemanların üzerine yayılarak ısısını verir. Sıvı pompası mili ve krank mili kasnağı ile birlikte toplanan fan veya kompresör tarafından oluşturulan gelen hava akımı ile dolgunun soğumasını hızlandırır.

ZIL-130 soğutma sistemi cihazı

Ele alınan tasarımın ana unsurlarından biri, bir çift tank (üst ve alt), orta kısım, borular, tapalı bir boyun ve buhar çıkış borusundan oluşan bir radyatördür. Eleman motorun önündeki çerçeveye yerleştirilir,yaylı lastik tamponlarla sabitlenmiştir. Radyatör, fanın hareketiyle güçlendirilen, üzerine gelen bir hava akımı vasıtasıyla soğutulur. Lamel veya boru radyatörler, belirtilen sınıftaki bir kamyona monte edilir.

İlk seçenek, tek sıra pirinç borudan bir göbek ekine sahiptir. Düz bir şekle sahiptirler, her biri lehimleme ile birbirine bağlanmış oluklu analoglardan yapılmıştır. Borulu modellerde, çekirdek birkaç kat borudan oluşur. Soğutma alanını ve montajın sertliğini artıran enine plakalardan geçirilirler. Üst tankta bir buhar deliği olan bir boyun bulunur, hermetik sızdırmazlık, bir çift valfli mantar şeklindeki bir kapak ile sağlanır.

Radyatör fişi. Sıkı geçme özelliği sayesinde buhar veya taşma nedeniyle oluşan sıvı kaybını en aza indirir. ZIL-130 soğutma sisteminde şu anda kaç litre olduğuna bakılmaksızın, tapa buhar valfi radyatörün patlamasını ve şişmesini önler. Açılması, basınç 1,25 kgf/sq.cm'ye ulaştığında gerçekleşir. Hava valfi, su buharının aşırı yoğunlaşması nedeniyle radyatörün deforme olmasını önler. Vakum parametresi 0,8 kgf / sq. cm'ye ulaşırsa, radyatöre hava vererek açılır.

ZIL soğutma sisteminin cihazı bir termostatın varlığını varsayar. Bu eleman, giriş boru devresinden soğutucu çıkışına monte edilmiştir. Dolgu, katı bir bakır-ceresin karışımıdır."Doldurma", kauçuk bir tamponla birleşen kauçuk bir diyaframla kaplanmış bir bakır tanktadır. Üstünde, kaldıraçla etkileşime giren bir çubuk var. Kilitli konumdayken bir yay tarafından tutulur.

Soğutucu 70 dereceye kadar ısıtıldığında, balon doldurucu erir ve genişleyerek diyaframın yukarı hareket etmesine neden olur. Basıncı, tampon-çubuk mekanizması vasıtasıyla kola dönüştürülür ve bunun sonucunda damperin kilidi açılır. Bazı modifikasyonlarda, çalışma sıcaklıkları 78-95 derece arasında değişen bir baypas valfi bulunur.

Motor, ZIL-130 soğutma sisteminde (hacmi 28 litre olan) çalışırken, alt radyatör deposundan gelen sıvı, bir hortum çıkışı aracılığıyla BC ve HC'nin soğutma ceketine basınç altında verilir.. Soğuk bir motor ısınıyorsa, motor soğutma ceketinin bağlantı borusu bir termostatik valf tarafından bloke edilir. Bu durumda, soğutucu küçük bir devre boyunca çalışır, radyatöre girmeden sıvı pompasına geri beslenir. Sıvı istenen seviyeye kadar ısındıktan sonra vana açılır ve radyatör boyunca geniş bir soğutma çemberi aktive edilerek gerekli miktarda ısının uzaklaştırılması sağlanır.

Resimde:

1. Rezervuar.

2. Ceresin.

3. Membran.

4. kol.

5. Stok.

6. Geri dönüş baharı.

7. Flap.

8-13. Tıkaçlar.

9. Rock'çı.

10. İskelet.

11. Tampon.

12. Klip.

Diğeröğeler

ZIL-130 motor soğutma sistemi bir su pompası içerir. Soğutucuyu bir dakikada yaklaşık 10 kez sürmenizi sağlar. Santrifüj pompa, motorun ön ucuna sabitlenmiştir. Sıvı beslemesi bir taraftan gerçekleştirilir. Belirtilen cihazın tahrik mili, bir dökme demir çerçevedeki bir çift bilyeli yatağa monte edilmiştir. Fan ile aynı mil üzerinde bulunan mekanizmanın çarkı, lastik manşet şeklinde kendinden kenetlenen bir salmastra ile donatılmıştır. Tasarım ayrıca bir textolite yıkayıcı, bir yay içerir. Montajda belirtilen elemanlar, gövde uç parçası ile sıkı bir şekilde etkileşime girer.

Soğutucu akışkan fanın merkezi bölmesine radyatörden boruya verilir, daha sonra buharın etkisi altında (1,5-2,5 kg / sq. cm) her iki motor silindir grubuna taşınır. Yatak muhafazası, salmastra kutusu elemanlarının aşınması durumunda açığa çıkan karışımı çıkarmaya yarayan bir tahliye deliği ile donatılmıştır. Rulmanlar, yağlayıcı atıklarını gidermek için bir yağlayıcı ve bir kontrol soketi kullanılarak yağlanır.

Başka bir öğe, bir elektrotermal sıcaklık göstergesidir. ZIL motor soğutma sistemindeki suyun termal durumu, özel bir termometre kullanılarak kontrol edilir. Tasarımı, silindir kapağında bulunan bir sensörün yanı sıra gösterge panelinde bir işaretçi içerir. Kontak etkinleştirilirse, belirtilen cihaz devre dışıdır, oku 100 ° işareti üzerinde bir pozisyon alır. Motoru çalıştırdıktan sonra, enerjili kontaklardan geçen akım bir spirale nüfuz eder ve ardından bimetal plakanın ısınması sağlanır. Aynı zamanda, son kısım bükülür ve üst ucuişaretçiyi en soldaki konuma taşır.

Gösterge plakası akımın etkisiyle tekrar deforme olur, kontakları açarak spiral zinciri kırar. Sensör plakası eşzamanlı olarak soğutulur, ardından kontaklar tekrar kapanır. Isıtılmamış bir güç ünitesinde, kontaklar kısa bir süre için kesilir, bundan sonra ısıtılmış plaka düşük sıcaklık rejimini belirler. Su sıcaklığı yükseldiğinde, ok sağa doğru hareket ederek ilgili dereceyi gösterir.

ZIL-130 soğutma sisteminin tasarımındaki bir sonraki detay, metalden yapılmış kepenklerdir. Radyatörün önüne monte edilirler ve armatürden geçen atmosferik akışı düzeltmeye yardımcı olurlar. Motor ısınması ve soğuk havada sürüş sırasında, bu panjurlar optimum soğutma suyu sıcaklıklarını sağlamak için kapatılır.

Standart ZIL-130 soğutma sistemi kompresörü, geleneksel bir fanın yerini alır. Radyatör çekirdeğinden hava akışını arttırır. Cihazın göbeği, su pompasının miline sabitlenmiştir, elemanlar, bir veya iki yamuk konfigürasyonlu kayış kullanarak krank mili kasnağından senkronize olarak döner. Ünitenin pervanesi, geçen havanın hızını arttırmayı mümkün kılan özel bir kasaya yerleştirilmiştir.

Ana arızalar

ZIL-130 soğutma sisteminin yaygın arızaları arasında birkaç nokta vardır. Bunların arasında, çeşitli faktörlerin neden olduğu güç ünitesinin aşırı ısınması vardır:

• miktar eksikliğisoğutucu;
• pompa veya fan kayışında kayma veya deformasyon;
• Sürtünmeli kavrama arızası;
• fan arızası;
• termostat ve radyatör panjurlarının yanlış çalışması (sıkışma);
• aşırı kireç ve tuz birikimi.

Aşırı ısınma, yakıt-hava karışımının silindirlerinin hacimsel kapasitesini olumsuz yönde etkiler, bu da yağın yanması veya seyrelmesiyle doludur. Bu nedenle yatak kovanları erir ve pistonlar sıkışır.

ZIL-130 soğutma sistemindeki (hacim 28 l) sonraki arıza motorun aşırı soğutulmasıdır. Bu sorun, kışın termostat ve panjurların açık konumda sıkışması veya yalıtım malzemelerinin olmaması nedeniyle oluşur. Motorun hipotermisi sürtünme kayıplarına, güç ünitesinin gücünde bir azalmaya ve silindirin ayna yüzeyinden aşağı akan benzin buharlarının yoğunlaşmasına neden olur. Bu işlem gresi temizler, parçalarda aşınma riskini artırır ve sık yağ değişimi gerektirir.

Soğutucu eksikliği, soğutma sıvısı sızdığında veya kaynadığında ortaya çıkar. Bileşimin sızıntısı, bağlantı hortumlarındaki ve vanalardaki kırık contalardan gözlemlenir. Ayrıca bu, radyatörde, soğutma ceketinde, yağ keçesinde veya silindir kapağı contasında çatlak ve deformasyonların ortaya çıkması nedeniyle olur.

Eklemlerdeki sızdırmazlık eksikliği, ZIL-130 soğutma sisteminde oldukça yaygın bir sorundur. Kelepçeleri sıkarak gevşek oturmayı ortadan kaldırın. Eğer gerekliyse altına ince bir metal şerit yerleştirilir. Muslukların bir kısmında arıza görülürse, mutlaka topraklanmalıdır. Bu işlem, kilitleme cihazının sökülmesi, bükülmesi, çalışma yüzeyine lepleme macunu uygulanması ve tüm işlem görmüş alan üzerinde mat bir boşluk görünene kadar olağan hareketlerle taşlanmasından oluşur. Radyatörde çatlaklar varsa geçici olarak lehimlenerek tamir edilebilirler (yakında elemanların değiştirilmesi gerekecektir).

Pompa çerçevesindeki kontrol deliğinden sızıntı görünümü, bu ünitenin salmastra kutusunda hasar olduğunu gösterir. Sorunu çözmek için şu adımları izleyin:

1. Soğutucuyu boş altın.
2. Fan kayışını ve kelepçeleri gevşetin.
3. Lastik bağlantı hortumunu ayırın.
4. Akışkan pompasını dikkatlice sökün.
5. Pervaneyi sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.

Çoğu zaman, salmastra kutusunda bir lastik manşet veya hareketli bir rondela arızalanır. Arızalı elemanlar değiştirilir, ardından ters sırada monte edilir ve kurulur.

Diğer olası sorunlar

Radyatör kayışının kayması, ZIL-130 soğutma sisteminin bir başka arıza özelliğidir. Radyatöre aynı anda kaç litre döküldüğü çok önemli değil. Çoğu zaman, tahrik ünitesinin veya kasnakların yağlanması nedeniyle sorun oluşur. Zayıf bir kayış gerginliği de arızaya neden olabilir. Durumdan çıkmak için bu parçalar temiz, kuru bir bezle silinirken,kayış gerginliği ayarı.

Diğer sorunlar aşağıda listelenmiştir:

1. Elektrofriksiyon kavraması açılmıyor. Elektromanyetik sargı, termik röle veya kontağın arızalanması sonucu bir arıza meydana gelir.
2. Termostat yapışıyor. Kilitli konumda, bu sorun radyatör elemanlarından sıvı geçişini durdurur. Bu durumda, son kısım soğuk kalır ve motor aşırı ısınmaya eğilimlidir. Arızayı gidermek için, soğutucuyu boş altarak ve boruyu dikkatlice sökerek termostatı kontrol edin. Ürün bir temiz su kabına indirilir ve yavaşça ısıtılır. Bu süreçte, valfin açılması 70 derecelik bir sıcaklıkta başlamalıdır. Termostatı kontrol ederken, vanada kireç olup olmadığına ve açık deliğin temizliğine dikkat edin.
3. Jaluzi sıkışması. ZIL-130 kompresörünün soğutma sistemindeki bu arıza, ünitenin zamansız veya yetersiz yağlanması durumunda ortaya çıkar. Kabloyu kılıfla çıkarmak, gazyağı ile iyice durulamak ve gerekli miktarda yağlamak gerekir. Panjurların çalışmasını kontrol etmek için, kolu en ön konuma ve ardından aynı arka konuma hareket ettirmek gerekir. İlk olarak, ızgaralar tamamen açılmalı ve bir sonraki işlemde kapatılmalıdır. Kol, çaba harcamadan hareket etmeli ve herhangi bir pozisyonda sabitlenmelidir.

ZIL-130 soğutma sisteminin bakımı

Nakliye soğuk mevsimde çalıştırılıyorsa, belirtilen tasarımın antifriz ile doldurulması tavsiye edilir. Genişleme olasılığını göz önünde bulundurarakantifriz sıvı yükleme hacmi toplam kapasitenin %95'inden fazla değildir. Antifriz, bileşiminde uçucu toksik maddeler içerdiğinden, yaz aylarında boş altılmalı ve su ile değiştirilmelidir. TOSOL adı altındaki bir analog, aşındırıcı işlemlere neden olmadığı için yıllık kullanıma uygundur. ZIL-130 soğutma sisteminin kapasitesinden bağımsız olarak, çeşitli ünite bakımı türleri vardır. Aralarında:

1. Günlük bakım. Bu işlem, soğutucu akışkan seviyesinin, sızıntıların varlığının kontrol edilmesini içerir. Gerekirse su veya antifriz ekleyin. Sızdırmazlık tahliye musluklarını, boruların ve hortumların bağlantılarını gözle kontrol edin. Motoru açtıktan ve ısıttıktan sonra yeniden muayene yapılır. Sorunlu parçalar değiştirilerek veya sabitlenerek mevcut lekeler ortadan kaldırılır. Kışın, çalışma gününün sonunda su boş altılır (araç sıcak bir garajda saklanmazsa).
2. Altı ayda bir termostatın çıkarılması ve kontrol edilmesi, panjurların çalışmasının kontrol edilmesi, ZIL-130 soğutma sisteminin borularındaki kirecin giderilmesi önerilir.
3. TO-1. Bu aşamada fan millerinin yatakları ve su pompası yağlanır. Servis malzemesi olarak gres kullanılır ve gövde üzerindeki kontrol soketinden yeni gres gelene kadar özel bir cihazla enjekte edilir.
4. TO-2. Tüm sistemin sızdırmazlığını kontrol edin, mevcut lekeleri ortadan kaldırın. Ayrıca radyatörün, panjurların, davlumbaz yalıtımının (kışın) sabitlenmesini kontrol ederler. Ayrıca elektrofriksiyon kavramasının ve fanın çalışmasını da test ederler. Diğer manipülasyonlar: pompa yatağının yağlanması,ısıtma ünitesinin sızdırmazlığının kontrol edilmesi, panjurların çalışmasının izlenmesi, radyatör kapağının buhar ve hava valfinin test edilmesi.

Yıkama

ZIL-130 soğutma sisteminin çalışma prensibi dikkate alındığında, ünitenin her 30-40 bin kilometrede bir yıkanması gerekir. Prosedür, diğer kirleticilerden kireç, temiz boru hatlarını çıkarmanıza izin verir. Plak kritik değilse, normal sirkülasyonun tersi yönde kuvvetli bir su jeti verilerek tedavi gerçekleştirilir. Bu sırada radyatör ve ceket ayrı yıkanır. Güçlü ve önemli tortuların ortaya çıkması durumunda kimyasallar kullanılır. Aktif maddeler, karmaşık tuz oluşumlarının yok edilmesine odaklanır.

ZIL soğutma sisteminin tüm hacmini trisodyum trifosfat ile işlerken, araç çalışırken bileşim her 12 saatte bir (2-3 gün) eklenir. Son durulama su ile gerçekleştirilir.

Soda külü ve anhidrit karışımlarıyla yapılan işlem, çözeltilerin dökülmesini ve ardından motorun düşük rölantide çalıştırılmasını içerir. 15-20 dakika boyunca süspansiyon kaynama noktasına getirilir. Daha sonra karışım boş altılır, ardından ünite su ile yıkanır.

Etkin madde olarak inhibisyon hidroklorik asit kullanılıyorsa, yapı önce 15 dakika su ile muamele edilir. Bundan sonra hazırlanan bileşim dökülür, motor çalıştırılır, karışım 70 ° C'ye ısıtılır. Motorun yaklaşık 10 dakika çalışmasına izin verilir, ardından süspansiyon boş altılır ve sistem 3-4 kez su ile yıkanır. Güçünite kapanmıyor. Üçüncü ve dördüncü işlemler, sıvıya beş gram kromik ve susuz soda ilavesiyle gerçekleştirilir.

Kayış tahriklerinin ayarlanması

ZIL-130 kompresör soğutma sisteminin güvenilir ve doğru çalışmasını sağlamak için bu işlem zamanında yapılmalıdır. Bu elemanların yağlanması ve zayıflaması nedeniyle kayış kayması meydana gelir. Parçalar, benzinle hafifçe nemlendirilmiş bir bezle silinmelidir.

Fan ve jeneratör tahrik kayışlarının gerilimi, ikinci ünite desteği üzerinde döndürülerek ayarlanır. Gerekli konumda, cihaz bir sahne arkası vasıtasıyla sabitlenir. Parametre şu şekilde kontrol edilir: 4 kg'lık bir kuvvete maruz kaldığında fan ve jeneratör kasnakları arasındaki orta kısımda kayış sehimi 15 mm'den fazla olmamalıdır. Hidrolik direksiyon pompasının benzer bir elemanının ayarlanması, braketin pompa ile kaydırılması kullanılarak gerçekleştirilir. Enjeksiyon ekipmanının kasnağının yarısını iterek, ZIL-130 kompresör kayışının kendi elleriyle doğru gerginliğini sağlarlar. Tüm bu işlemler tek bir komplekste gerçekleştirilirse düğümün soğutulması daha verimli olacaktır.

Onarım işi

Radyatörü onarmak için tasarımının özelliklerini ve sökme kurallarını dikkate almak gerekir. Parçanın tüpleri yakacak odun "L-90" dan yapılmıştır. Bant ve plaka soğutma elemanları M-3 kategorisi bakırdan imal edilmiştir. Radyatör, panjur ızgaraları, fan örtüsü sağlanan çerçeve yapısına cıvatalanmıştır. Çerçevenin kendisi enine kısma sabitlenmiştir.orta cıvatalı ve bir dizi lastik pedli araba çerçevesi.

Çerçevenin üst kısımdaki kenarları sıkma aparatı ve astar takviyesi ile kapatılmıştır. Aynı zamanda, kaplama kısmı ile birlikte aracın tüyleri için ön destek görevi görürler. Radyatör boşluğundan su, vanaya bağlı bir tutamaç ile bir vana vasıtasıyla boş altılır. ZIL-130 motor soğutma radyatörünü sökmek için önce yağ eşdeğerini sökmeniz gerekir. Bu manipülasyon, süspansiyon hariç sabitleme cıvatalarının sökülmesi ve ardından braketlerle birlikte yağ soğutucusunun çıkarılmasıyla gerçekleştirilir.

Tüpleri ayırmak için sıkıştırma vidalarını gevşetmek, lastik hortumları sökmek gerekir. Braketlerin çıkarılması, somunu sökerek, cıvataları sökerek ve yağ soğutucusundan bir çift braketi çıkararak yapılır. Süspansiyon çerçevesini sökmek için plakaların cıvata bağlantılarını sökün, bölümü tabandan ayırın. Bir sonraki aşamada kasa üzerindeki cıvata kelepçeleri sökülür, vidalar çıkarılır, kasa kancası çıkarılır ve çerçeve ara parçası sökülür. Panjurları çıkarmak için, plakalardaki "perdeyi" tutan vidaları sökmeniz yeterlidir. Cıvataları çıkardıktan sonra panjurlar radyatörden ayrılır.

ZIL-130 soğutma sisteminin onarımından veya kullanılamayan parçaların değiştirilmesinden sonra ünitenin montajı yapılır. İlk olarak, parça kirden arındırılmalı, akan su ile durulanmalı, alt borudaki basınç üst çıkıştan çıkacak şekilde ayarlanmalıdır. Bu durumda, mantar tıkanmış olmalıdır. olduğunda, yıkama tamamlanmış kabul edilir.temiz su boş altın. Muamele edilen radyatör 0.15 MPa'lık bir hava beslemesi kullanılarak sızdırmazlık açısından kontrol edilir. Öğeler bir ayna dizisinde birleştirilir.

Su pompasının demontajı

Bu düğümü onarmak için sökmeniz gerekiyor. İşlem, aşağıdaki şemaya göre sırayla gerçekleştirilir:

1. Cihaz bir mengeneye takılır ve sabitlenir.
2. Somunlar gevşetilir, contalar ve yaylı rondelalar (3, 2, 1) çıkarılır, gövde (9) çıkarılır.
3. Pervaneyi sabitleyen cıvata (6) sökülür, ardından ikincisi sökülür.
4. Burç, yatak segmanı ve anahtarın çıkarılması.
5. Ünitenin silindiri, yataklarla (5) birlikte pres üzerinde bastırılır.
6. Yatakları, eğik burcu ve su tahliyesini (4) çıkarın.
7. Kafes ve conta çarktan (7) çıkarılır.
8. Tüm parçalar yıkanır.
9. Kullanılamayan ve deforme olan eşyalar değiştirilir.
10. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Kompresör arızaları ve onarımları

ZIL-130 soğutma sisteminin cihazında, kompresörün çalışması sırasında yabancı sesler veya hava deposundaki yağın görünümü, ünitede bir arıza olduğunu gösterir. Çalışma sırasında, karterde parçanın değiştirilmesini gerektiren çatlaklar ve talaşlar görülür. Deformasyonlar önemsiz ise ve sabitleme flanşında bulunuyorsa kaynak yapılarak giderilebilir.

Silindirin sıkılığını kontrol etmek için eleman bir su banyosuna yerleştirilir, ardındanbasınçlı hava pompalayın. Kabarcıkların görünümü, her şeyin sıkılıkla uygun olmadığını gösterir. Onarım, tankın onarım boyutuna honlanarak delinmesiyle gerçekleştirilir. İzin verilen hata - 0,04 mm'den fazla değil. Pistonların ilgili parametresi, altta (+04, +08) damgalanmış işaretlerle belirlenir. Bilyalı rulmanlar aşınmışsa, bastırılmalı ve yeni parçalarla değiştirilmelidir. Biyel kolu muylularının aşınması 0,05 mm'yi aşarsa, tüm krank milinin değiştirilmesi gerekir. Bağlantı çubuğunun üst kafasındaki aşınmayı ortadan kaldırmak için, 14,01 mm çapında hazırlanmış delikten onarım manşonunu bastırın.