Benzinli motor: çalışma prensibi, cihaz ve fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Benzinli motorlar, arabalara takılan tüm diğerleri arasında en yaygın olanlardan biridir. Modern bir güç ünitesinin birçok parçadan oluşmasına rağmen, benzinli motorun çalışma prensibi çok basittir. Makalenin bir parçası olarak, içten yanmalı motorun cihazı ve çalışma prensibi ile tanışacağız.

Cihaz

Benzinli motorlar, içten yanmalı motorlar olarak sınıflandırılır. Yanma odalarının içinde, önceden sıkıştırılmış yakıt-hava karışımı bir kıvılcım vasıtasıyla ateşlenir. Gaz kelebeği motorun gücünü kontrol etmek için kullanılır. Yanma odasına giren hava miktarını ayarlamanızı sağlar.

Herhangi bir içten yanmalı motorun tüm ana bileşenlerinin yapısına daha yakından bakalım. Her güç ünitesi bir silindir bloğu, bir krank mekanizması, bir silindir-piston grubunun parçaları, bir gaz dağıtım mekanizması, bir yağlama ve soğutma sistemi ve bir güç sisteminden oluşur. Ayrıca motor, elektrikli ekipman olmadan çalışamayacaktır. Tüm bu sistemler ve bileşenler, motorun çalışması sırasında birbirleriyle etkileşime girer.

Motor silindir bloğu

Silindir bloğu, herhangi bir motorun ana parçasıdır. Dökme demir veya alüminyum döküm tek parçadır. Blok, ataşmanları ve diğer ekipmanı monte etmek için silindirlere ve çeşitli dişli deliklere sahiptir. Eleman, silindir kapağını ve diğer parçaları monte etmek için işlenmiş düzlemlere sahiptir.

Bloğun tasarımı büyük ölçüde silindir sayısına, yanma odalarının konumuna ve soğutma yöntemine bağlıdır. Bir blokta 1 ila 16 silindir birleştirilebilir. Aynı zamanda, silindir sayısının tek olduğu bloklar daha az yaygındır. Şu anda üretilmekte olan modellerden 3 silindirli içten yanmalı motorları bulabilirsiniz. Çoğu blokta 2, 4, 8, 12 ve hatta bazen 16 silindir bulunur.

1'den 4'e kadar silindir sayısına sahip motorlar, arka arkaya yanma odalarının düzenlenmesinde farklılık gösterir. Bunlara sıralı motorlar denir. Daha fazla silindir varsa, blokta belirli bir açıyla iki sıra halinde bulunurlar. Bu, genel boyutları küçültmeyi mümkün kıldı, ancak bu tür blokları üretme teknolojisi daha karmaşık.

Bir blok türü daha ayırt edilebilir. İçlerinde yanma odaları 180 derecelik bir açıyla iki sıra halinde bulunur. Bunlar sözde boxer motorlardır. Bu tip bir benzinli motorun çalışma prensibi, geleneksel içten yanmalı motorlardan farklı değildir. Daha çok motosikletlerde bulunurlar, ancak bunlarla donatılmış arabalar da vardır.

Soğutma konusunda şunları yapabilirsiniz:iki tür sistemi ayırt eder. Bu sıvı ve hava soğutmasıdır. Silindir bloğunun tasarım özellikleri, hangi soğutma sisteminin seçildiğine bağlıdır. Hava soğutmalı bir ünite, su soğutmalı bir üniteden çok daha basittir. Bu durumda yanma odaları bloğa ait değildir.

Sıvı soğutmalı bir ünite çok daha karmaşıktır. Tasarım zaten yanma odalarını içeriyor. Parçalardan ısıyı uzaklaştırmaya yarayan, içinde soğutucunun dolaşmaya zorlandığı metal silindir bloğunun üzerine bir soğutma ceketi serilir. İçten yanmalı motordaki blok ve soğutma ceketi birdir.

Silindir bloğunun üst kısmı bir kafa ile kaplıdır. Yakıt yanma işleminin gerçekleştiği kapalı bir alan oluşturur. Silindir kapağı basit bir tasarıma veya daha karmaşık bir tasarıma sahip olabilir.

Krank mekanizması

Motorun da ayrılmaz bir parçası olan bu tertibat, pistonların ileri geri hareketlerini krank milinin dönme hareketlerine dönüştürmek için gereklidir. Buradaki ana kısım krank milidir. Motor bloğuna hareketli bir şekilde bağlanmıştır. Bu hareketlilik sayesinde mil kendi ekseni etrafında dönebilmektedir.

Krank milinin bir ucuna bir volan takılmıştır. Krank milinden şanzımana tork iletmek için gereklidir. Dört zamanlı bir benzinli motorun çalışma prensibi, krank milinin iki devrini, bir yarım devir için faydalı bir şekilde sağlar.iş. Kalan döngüler ters işlem gerektirir - volanın sağladığı budur. Oldukça büyük bir ağırlığa sahip olduğundan, kinetik enerji nedeniyle döndürüldüğünde, hazırlık çevrimlerinin aşamalarında krank milini döndürür.

Volanın çevresinde özel bir halka dişli vardır. Bu düğümün yardımıyla motoru marş motoruyla çalıştırabilirsiniz. Krank milinin diğer tarafında bir yağ pompası dişlisi ve bir zamanlama dişlisi bulunur. Ayrıca arka tarafında kasnağın takıldığı bir flanş bulunmaktadır.

Montaj ayrıca bağlantı çubukları içerir. Pistonlardan krank miline ve tam tersine kuvvet aktarmanıza izin verirler. Bağlantı çubukları ayrıca krank miline hareketli bir şekilde sabitlenmiştir. Silindir bloğu, krank mili ve bağlantı çubuklarının yüzeyleri arasında doğrudan temas yoktur - bu parçalar kaymalı yataklar üzerinden çalışır.

Silindir-piston parçası

Bu kısım silindirler veya gömlekler, pistonlar, piston segmanları ve pimlerdir. Benzinli motorun çalışma prensibi bu ayrıntılara dayanmaktadır. Bütün işlerin yapıldığı yer burasıdır. Silindirlerde yakıt yakılır ve açığa çıkan enerji krank milinin dönüşüne dönüştürülür. Yanma, bir yandan silindir kafası ve diğer yandan pistonlar tarafından kapatılan silindirlerin içinde meydana gelir. Piston silindirin içinde serbestçe hareket eder.

Benzinli motorun çalışma prensibi sadece yakıtın yanmasına değil, aynı zamanda hava-yakıt karışımının sıkıştırılmasına da dayanır. Bunu sağlamak için sıkılığa ihtiyaç vardır. Piston segmanları ile sağlanır. İkincisi, yakıt karışımının ve yanma ürünlerinin piston ile arasına girmesini önler.silindir.

GRM (gaz dağıtım mekanizması)

Bu mekanizmanın ana işlevi, yakıt karışımının veya yakıtın silindirlere zamanında beslenmesidir. Egzoz gazlarını gidermek için de zamanlama gereklidir.

İki zamanlı triger kayışı

İki zamanlı benzinli bir motorun çalışma prensibini düşünürsek, o zaman böyle bir zamanlama mekanizması yoktur. Burada yakıt karışımının enjeksiyonu ve egzoz gazlarının salınması silindirdeki teknolojik pencereler aracılığıyla gerçekleştirilir. Üç pencere vardır - giriş, çıkış, baypas.

Piston hareket ettiğinde, şu veya bu pencereyi açar veya kapatır. Silindir yakıtla doldurulur, gazlar da boş altılır. Böyle bir gaz dağıtım mekanizması ile ek parçaya gerek yoktur. Bu nedenle, iki zamanlı motorlarda silindir kapağı basittir. İşlevleri yalnızca maksimum sızdırmazlığı sağlamak içindir.

4 zamanlı triger kayışı

4 zamanlı motor, eksiksiz bir zamanlama mekanizması ile donatılmıştır. Bu durumda yakıt, valflerle ilişkili silindir kapağındaki deliklerden enjekte edilir. Egzoz gazlarını beslemek veya çıkarmak gerektiğinde, ilgili valfler açılır ve kapanır. İkincisi bir eksantrik mili vasıtasıyla açılıp kapatılabilir. Özel kameraları var.

Güç sistemi

Bu sistemin ana görevi, yakıt karışımını hazırlamak ve yanma odalarına daha fazla beslenmesini sağlamaktır. Tasarım, otomobilin benzinli motorunun çalışma prensibine çok bağlıdır.

Benzinli motorlarda iki tür yakıt sistemi olabilir - karbüratör ve enjektör. İlk durumda, karışımı hazırlamak için bir karbüratör kullanılır. Yakıt ve hava karışımını karıştırır, dozlar ve yanma odalarına iletir. Enjektör, benzinin nozullar aracılığıyla silindirlere girdiği yakıt rayına basınç altında yakıtı enjekte eder.

Enjeksiyonlu arabalarda, benzinli motor güç sisteminin çalışma prensibi farklıdır, bu nedenle dozaj daha doğrudur. Ayrıca enjektördeki hava, emme manifoldunda benzinle karıştırılır. Nozul, karbüratörün aksine yakıtı daha iyi püskürtür.

Dizel motorların yakıt sistemi farklıdır. Burada enjeksiyon her silindir için ayrı ayrı yapılır. Triger kayışı sadece yanma odalarına hava sağlar. Sistem bir tank, filtreler, yakıt pompaları, hatlar içerir.

Yağlama sistemi

Benzinli içten yanmalı motorun çalışma prensibi, parçaların sürtünmesini içerir. Yağlama sistemi sayesinde sürtünme yüzeyleri arasındaki dikenler azalır. Parçalar üzerinde yüzeyleri doğrudan temastan koruyan bir yağ filmi oluşturulur. Sistem bir pompa, yağ depolamak için bir karter, bir filtre ve motor bloğundaki yağlama kanallarından oluşur.

Turboşarj

Modern arabalar küçük, düşük hacimli motorlarla donatılmıştır, ancak çoğu yeterli güce sahiptir. Türbinler kullanılarak elde edilir. Benzinli bir motorda türbinin çalışma prensibi, egzoz gazlarının kullanımına dayanmaktadır. gazlar dönüyoryanma odalarına havayı basınçlandıran türbin çarkı. Daha fazla hava, daha fazla yakıt sağlanacak, dolayısıyla güç.

Soğutma sistemi

Motorun çalışması sırasında önemli ölçüde ısınır. Silindirlerde sıcaklık 800 dereceye ulaşabilir. Optimum çalışma sıcaklığını korumak için bir soğutma sistemi gereklidir. Ana görev, silindirlerden, pistonlardan ve diğer parçalardan fazla ısıyı uzaklaştırmaktır.

Hava sistemi blok üzerinde üzerlerine hava üflenerek soğutulan özel yüzeylerden oluşur. Akışkan sistemi, içinde antifrizin dolaştığı bir soğutma ceketi sağlar. Silindirlerin dış yüzeyi ile direkt temas halindedir. Sistem bir pompa, bir termostat, bağlantı hatları için borular, bir genleşme tankı ve bir termostattan oluşur.

Elektrik ekipmanı

Bu donanım sayesinde aracın yerleşik ağına elektrik sağlanır. Ateşleme sistemi, marş motoru ve diğer cihazların çalışması için elektrik gereklidir. Elektrikli ekipman bir pil, jeneratör, marş motoru, sensörlerdir. Benzinli ve dizel motorun çalışma prensipleri farklılık gösterse de, dizel motorda elektrikli ekipman da mevcuttur.

Ateşleme sistemi

Bu sistem yalnızca benzinli motorlarda mevcuttur. Dizel güç ünitesinde yakıt karışımı sıkıştırma ile ateşlenir. Benzinli motorda yakıt ve hava ateşlenir.mumun elektrotları arasında doğru zamanda sıçrayan bir kıvılcım. Sistem ateşleme bobini, distribütör, yüksek gerilim kabloları, bujiler, elektronik cihazlar içerir.

Sonuç

Her şey cihaz ve benzinli motorun çalışma prensibi ile ilgili. Gördüğünüz gibi her şey çok basit, sadece fizik yasalarını biraz anlamanız gerekiyor.