Direksiyon kutusu: boşluk ve diğer arızalar. Nasıl düzeltilir veya düzeltilir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Direksiyon, herhangi bir arabanın ayrılmaz bir parçasıdır. Bu düğüm sayesinde araç yörüngesinin yönünü değiştirebilir. Sistem birçok unsurdan oluşmaktadır. Ana bileşen direksiyon rafıdır. Tepkisi kabul edilemez. Bu mekanizmanın arızaları ve arıza belirtileri hakkında - daha sonra makalemizde.

Karakteristik

Direksiyonun çeşitli işlevleri vardır:

• Direksiyona uygulanan eforu artırır.
• Sürüş yoluyla tekerleklere torku iletir.
• Direksiyon simidinin nötr konuma bağımsız bir şekilde dönmesini sağlar.

Bu mekanizmanın ana bileşeni dişli kutusudur. Kendi vites oranına sahiptir (her araba için bu parametre farklıdır). Şu anda, bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması kullanılmaktadır. Daha önce üreticiler bir sonsuz vida ve vida tertibatı kullanıyordu.

Rake neden bu kadar popüler? Bu mekanizma, basit bir cihaz ve yüksekyeterlik. Tasarım özellikleri nedeniyle, önden ve arkadan çekişli araçların yanı sıra bağımsız süspansiyonlu araçlara da monte edilebilir.

Arıza belirtileri

Direksiyon rafının arızalı olduğu nasıl belirlenir? Geri tepme tek işaret değildir. Bu nedenle, direksiyon simidini çevirirken sürücü gereğinden fazla çaba harcar. Tabii ki, burada bazı nüanslar var (sonuçta, amplifikatörlü ve amplifikatörsüz sürücüler var). Böylece, hidrolik direksiyonda pompanın karakteristik bir vızıltısını fark edeceksiniz. Bazen buna rezervuardan çalışma sıvısının sızması eşlik eder. Mekanik tahrikler söz konusu olduğunda, dönüş sesi aynı kalacaktır. Bununla birlikte, direksiyon belirgin şekilde daha sıkı hale gelecektir. Bu, direksiyon rafının arızalandığının ilk işaretidir. Tekerleklerin dönüşü sırasında boşluk, her iki tahrik tipinde de meydana gelebilir - mekanik ve hidrolik. Diğer bir sebep de ray bezinin akışıdır. Bu durumda, aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi düğüm üzerinde karakteristik çizgiler görünecektir.

Bu, tahrik mekanizmasının kullanılamaz hale geldiğini gösterir. Sorun, yeni bir yağ keçesi / körüğü takılarak veya eleman düzeneği değiştirilerek çözülür.

Neden bir tepki var?

Çoğu durumda, bu sorun yol yüzeyinin durumuyla ilgilidir. Sonuçta, her darbe sadece süspansiyon tarafından değil, aynı zamanda direksiyon mekanizması tarafından da ele geçirilir. Böylece, çukurlardan sık sık geçerken, direksiyon mili milinin oynaması gözlemlenir. Çoğu, sürüş stiline bağlıdır. Raydan mümkün olduğunca tasarruf etmek için çukurların önünde iyi fren yapmanız gerekir. Ancak bu bile, yakında bir geri tepme olmayacağını garanti etmez. Hız tümseklerinden, beton derzlerden ve diğer tümseklerden geçmek, rayı mahveder. Şanzıman üzerindeki yük on kat artar. 10-15 yıl sonra arabada direksiyon sorunları ortaya çıkıyor. Bu arada, bu döneme gelindiğinde yabancı otomobil üreticileri rayın değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ancak sorun şu ki, böyle eski bir araba için yeni bir parça bulmak çok zor. Ve tamir takımları her zaman tasarruf etmez. Direksiyon rafındaki oynama nasıl ortadan kaldırılır? En kesin yollardan biri, direksiyon mekanizmasının sözde sıkılmasıdır. Tabii ki, şanzımanın kaynağı bundan artmayacak. Ancak, bir süreliğine direksiyonun sürekli seğirmesini unutabilir ve konforlu bir sürüş yapabilirsiniz.

Norm nedir

Üreticiler, direksiyon rafı itme kuvvetinin geri tepmesinin normal kabul edildiği bir standart belirlemiştir. Yani, bu rakam on dereceden fazla değil. Bu, bir boşluk ölçer kullanılarak servis istasyonunda ölçülebilir. Bu araç aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Cihaz direksiyona ve tekerleklere takılıdır.

Döndüklerinde serbest boşluk belirlenir. Normalden yüksekse (yani on dereceden fazla), direksiyon rafı boşluğunun ayarlanması gerekir. Bu işlem, ölçümlerin aksine elle yapılabilir. Aşağıda bunun nasıl yapılacağına bakacağız.

Direksiyon rafı nasıl sıkılır?

Normalden daha yüksek bir oynama, dişli mekanizması ayarlanarak az altılabilir. Bunu yapmak için ilgili vidayı sıkın. Rafın uç kapağında bulunur. kolaylık sağlamak içinbir çukur veya üst geçit kullanın. Aşırı durumlarda, bir kriko kullanabilirsiniz (her durumda, raya arabanın altından erişmemiz gerekir). O yüzden ön tekerlekleri tam olarak ayarlayıp sıkma işlemine geçiyoruz.

Önceden bir işaret yapın ve kontra somunu çıkarın. 18 tuşu direksiyon rafını sıkar. Geri tepme kademeli olarak azalmalıdır. Ani hareketler yapmamak önemlidir. İlk önce cıvatayı 15-20 derece büküyoruz. Direksiyon tepkisini kontrol edin. Sonuç tatmin edici değilse, prosedürü tekrarlayın. İdeal olarak, sıktıktan sonra bir test sürüşü yapmanız gerekir. Rafın sesi kaybolmalı ve direksiyonu çevirirken kolayca yerine dönmelidir.

Tuzaklar

Bir sürücü, direksiyon sıkma işlemlerini gerçekleştirirken ne gibi sorunlarla karşılaşabilir? Birincisi dönme açısıdır. Raf ne kadar sıkı olursa, ön tekerleklerin dönme derecesi o kadar düşük olur. Buna göre, arabanın manevra kabiliyeti azalır. İkinci nokta ise direksiyon simidini döndürmek için uygulanan çabalardır. Somun ne kadar sıkılırsa, direksiyon simidi o kadar sıkı olur. Bu, özellikle mekanik tipte bir sürüşe sahip araçlarda fark edilir (bunlar yerli "düzinelerce", "trenashki" ve 90'ların başındaki yabancı otomobillerdir). Hidrolik hidroforlu makinelerde ise pompa üzerindeki yük artar. Sistem içindeki sıvı basıncı artacaktır. Hortum veya manşetlerin sızdırması mümkündür. Direksiyon simidinin çok sıkılaştığını ve zayıf bir şekilde nötr konuma döndüğünü düşünüyorsanız, somunu gevşetmeniz gerekir. Çok sıkılmış bir ray üzerinde sürüş tavsiye edilmez. Bu, diğer birçok ürünün aşınmasına ve yıpranmasına yol açacaktır.öğeler.

Etkili mi?

İstatistikler, direksiyon dişli kutusunun sıkılmasının oynamayı ortadan kaldırmaya gerçekten yardımcı olduğunu söylüyor. Ancak, vakaların yüzde 20'sinde sorun çözülmez. Her şeyden önce, bunun nedeni tahrik dişlisi çiftinin kendisinin yüksek aşınmasıdır.

Bu bir kremayer ve pinyondur. Ayrıca, geri tepmenin nedenleri, rot bağlantılarının aşınması veya direksiyon kolunun gevşek montajı olabilir. Bu nedenle rayın ayarlanması her zaman etkili bir sonuç vermemektedir. Bu nedenle, bu tür semptomların varlığında uzmanlar, ön süspansiyon ünitelerinin durumunu kontrol etmenizi önerir. Rot kolları, rotil ve askı kollarında oynama olmamalıdır. Aynı zamanda amortisörün kontrol edilmesi tavsiye edilir. Onun hissesi düzgün yürümeli. MacPherson tipi bir süspansiyonda, elemanın bir yay ile monte edilmiş olması nedeniyle değiştirilmesi karmaşıktır. Sökmek için özel bir pres kullanılır.

Sonuç

Direksiyon rafındaki boşluğu nasıl kaldıracağımızı, neden oluştuğunu ve ayar tuzaklarının neler olduğunu bulduk. Bu mekanizma trafik güvenliğini doğrudan etkiler. Bu nedenle, bir arıza tespit edilirse direksiyon kremayerinin onarımını veya ayarını ertelemeyin.