"Moskvich-2141" (AZLK): açıklama, özellikler ve yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

80'lerin ortalarında, AZLK fabrikası, tasarımı 20 yıl önce geliştirilen Moskvich 412'den pek farklı olmayan arkadan çekişli arabalar üretti. Kozmetik güncellemelere ve "lüks" bir versiyonun piyasaya sürülmesine rağmen üretim ve ihracat hacimleri istikrarlı bir şekilde düştü. Yakın zamana kadar SSCB'de otomotiv endüstrisinin lideri olan tesis, tam anlamıyla bir yabancıya dönüşüyordu. Şirketin acilen modern ve gelecek vaat eden bir arabaya ihtiyacı vardı. AZLK 2141 böyle bir tasarım oldu.

Yeni bir makine oluşturma

Umut verici AZLK modellerinin geliştirilmesinin 412. Moskvich'in yaratılmasından hemen sonra başladığını belirtmekte fayda var. 70'lerde, birkaç deneysel arkadan çekişli araba yaratıldı, ancak birkaç nedenden dolayı montaj hattına ulaşamadılar.

70'lerin sonlarına doğru bakanlık düzeyinde gelecek vaat eden tüm modellerde önden çekişli seri üretime karar verildi. Tesisin önden çekişli otomobiller yaratma konusunda ne teslim tarihi ne de tecrübesi olduğu için,tasarımcılar yeni bir model oluştururken yabancı otomobil üreticilerinin deneyimlerini yaygın olarak kullandılar.

Ödünç alınan çözümlerden biri AZLK 2141'in yerleşimiydi. Makinenin tasarımı, Volkswagen ürünleri örneğini izleyerek uzunlamasına monte edilmiş bir motor için sağlandı. Bu çözüm, tahrik tekerleklerinin iyi bir şekilde yüklenmesini ve çeşitli güç ünitelerini barındırabilmesini sağladı.

Motor sorunları

Yukarıda belirtildiği gibi, yeni model "Moskvich" AZLK 2141'in oluşturulma zamanlaması son derece sıkıydı. Otomobilin serbest bırakılmasını hızlandırmak için tasarımcılar popüler olmayan bir adım attılar - önceki modelden UZAM motorunu güç ünitesi olarak kullandılar. Fren sisteminin debriyaj ve elemanları değişmeden kaldı.

En başından beri 72 beygir gücündeki bir motorun oldukça ağır bir araba için uygun olmadığı herkes için açıktı. Bu nedenle, AZLK 2141 için alternatif bir motor seçeneği arayışı başladı. Seçimin ana koşullarından biri, yerleşik bir seri üretimdi. Bu koşullar altında, nispeten uygun olan tek motor Togliatti 76 beygir gücündeki VAZ 2106 idi.

VAZ, AZLK 2141'in tüm üretim programı için motor sağlayamadığından, üretim arabalarında her iki motor türü de kullanıldı. İlk üretim yılındaki otomobiller yalnızca VAZ motorlarıyla donatıldı.

Paralel olarak, UZAM güç ünitesini güçlendirme çalışmaları devam ediyordu. Çalışma sırasında Ufa fabrikası büyük teknolojik zorluklarla karşılaştı. ÜzerindeAZLK 2141 otomobili için tasarlanan UZAM 331 motoru, yalnızca yeni bir blok başlığı ve değiştirilmiş bir emme manifoldu sunmayı başardı.

Motorlarla ilgili sorunları çözmek için AZLK fabrikası kendi motor üretimini oluşturmaya başladı. 95 beygir gücünde bir benzin ve 65 beygir gücünde bir dizel - 1.8-1.9 litre çalışma hacmine sahip yeni bir ailenin iki motorunu üretmesi gerekiyordu. Bu tesis tamamlanmadı, bu nedenle üretilen AZLK 2141'lerin neredeyse tamamı düşük güçlü motorlarla donatıldı.

İlk seri

Tüm zorluklara rağmen, yeni araba 1986 yılının Şubat ayının ortalarından itibaren üretime girdi. Neredeyse iki yıl boyunca eski ve yeni modellerin paralel bir sürümü vardı ve sadece 1988 yazında arkadan çekişli monte edilmiş son Moskvich oldu. İlk 245 üretim arabası AZLK çalışanları ve Büyük Vatanseverlik Savaşı gazileri arasında dağıtıldı.

Yeni arabanın AZLK için pek çok olağandışı çözümü vardı - önden çekiş, beş vitesli şanzıman, takometreli bir alet kombinasyonu, plastik hacimli tamponlar ve çok daha fazlası. Farklı yıllarda, AZLK 2141'e farklı üreticilerin alet kümeleri takıldı, ancak hepsi parlamayan kavisli camla kaplandı.

Yedek, bagaj bölmesinin altından arabanın arka çıkıntısına çıkarıldı, bu da bagajın zeminini düzleştirmeyi mümkün kıldı. Bu kararda büyük bir eksi vardı - sadece diz çökerken tekerleği yerinden çıkarmak mümkün oldu.

Araba, ürünler arasında bir ara ürün olarak konumlandırıldıVAZ ve GAZ, bu nedenle AZLK 2141'in temel versiyondaki fiyatı 8500 ruble idi. "Lüks" versiyonda (zaten yaklaşık 9.600 rubleye mal oluyor), araca normal bir radyo ve arka cama bir "silecek" takıldı.

İlk arabaların farklılıkları

İlk AZLK 2141'de kanatların önünde, farlara daha yakın olan tekrarlayıcılar vardı. Bu far tasarımı da AZLK için bir yenilikti.

Plastik üretiminde ustalaşmanın zorluğu nedeniyle trim parçaları çok renkliydi. VAZ, önden çekişli VAZ 2108/09 ile erken otomobillerin üretiminde de aynı sorunları yaşadı. Erken süslemenin birçok öğesi, bağlantı noktalarının sayısı ve konumu açısından farklılık gösteriyordu.

Eski arabalar bir bagaj lambası ve deri üzerinde normal bir pompa montajı ile donatıldı, daha sonra bu parçaların montajı yavaş yavaş terk edildi. Arka koltuklarda emniyet kemeri yoktu, ancak takmak için noktalar vardı.

Erken AZLK 2141'in birçok bileşeninin tasarımında plastik kullanıldı. Ondan bir yakıt deposu ve radyatör yapısal elemanları yapılmıştır. Daha sonra bu parçalar metalden yapılmaya başlandı.

Değişiklikler

Başlangıçta, önden çekişli AZLK otomobil projesi, otomobilin farklı versiyonlarının oluşturulmasını sağladı. Bu varyantlardan bazıları küçük seriler halinde üretildi.

AZLK 2141 kamyonetin, temel modelin piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra montaj hattına girmesi gerekiyordu, ancak aslında bu sadece 1993'ün sonunda oldu. Ancak ilk kamyonetler 1986-1887'de ortaya çıktı, bu arabalar kusurlu gövdelerden yapıldı vefabrika içinde kullanılır. Ancak bu makinelerin bazıları daha sonra çalışanlar tarafından satın alındı. 2140 modelinden arka yaylı süspansiyona sahip “resmi” Moskvich 2335 kamyonet küçük partiler halinde üretildi.

Ek olarak, 1990 yılında, AZLK 2142 adı altında sedan gövdeli birkaç araba toplandı. Bu araba seriye yalnızca 1998'de "Prens Vladimir" adı altında uzun bir biçimde girdi ve sembollerden biri oldu. bitkinin ölümü.

İhracat pazarına girmek

60'lı yıllarda, AZLK (tesis daha sonra MZMA adını taşıyordu) ürünlerini aktif olarak ihraç etti. Bazı yıllarda ihracatın payı yüzde 65-67'ye ulaştı. Bunu, üretilen ürünlerin hızla eskimesiyle bağlantılı keskin bir düşüş izledi.

Geliştiricilerin planına göre, Moskvich AZLK 2141'in kayıp pazarın bir kısmını iade etmesi gerekiyordu. Ancak motorla ilgili sorunlar, yeni arabanın hemen dış pazara girmesine izin vermedi. Sadece 1990'da yurtdışına ihracat için bir sürüm oluşturuldu.

Seri benzinli motorlar egzoz toksisitesi için sıkılaştırılmış gereksinimleri karşılamadığından, araba dört silindirli bir dizel motorla donatıldı. 60 beygir gücündeki Ford HLD418 dizel motorlu ihracat versiyonu, 2141-135 dahili fabrika endeksi aldı. AZLK fabrikası ile Ford şirketinin Avrupa şubesi arasındaki ilk sözleşme, bu motorlardan 20.000 adet tedarik edilmesini sağladı.

Arabalar 1992 yılında "Lada Aleko" markası altında Avrupa'ya teslim edilmeye başlandı. SSCB'den bu otomobil markası iyi bilindiğinden, pazarlama nedenleriyle "Lada" adı kullanıldı. Avrupa pazarında.

Volga Otomobil Fabrikası'nın bir yan kuruluşu olan Deutsche Lada, uygulamada yer aldı. Ancak isim, arabanın popülerlik kazanmasına yardımcı olmadı - sadece bir yılda 400'den fazla araba satılmadı. Zaten 1995 yılında, yurt dışı otomobil satışları durduruldu ve kalan dizel AZLK 2141 iç piyasada satıldı. Bu tür arabaların bagaj kapağında Aleko ve Diesel yazıtları ve yerleşik vites göstergeli bir gösterge paneli vardı.

Satışla ilgili sorunlar

Üretimin ilk yıllarında AZLK 2141'in üretimi, alıcılardan gelen eleştirilere rağmen sadece arttı. Birçok alıcı, büyük bir gövdeye sahip evrensel gövde nedeniyle AZLK 2141'i seçti. Üretim, yaklaşık 105 bin arabanın monte edildiği 1991'de zirveye ulaştı.

Tesisten önce, makinenin platformu başlangıçta çeşitli gövdeleri kullanma imkanı sağladığından, model yelpazesini genişletmek için geniş beklentiler vardı. Ancak ürünlerin kalitesizliği ve bileşenlerin tedarikiyle ilgili artan sorunlar, potansiyel alıcıların dışarı çıkmasına neden oldu. Yeni yerli otomobillerle başarılı bir şekilde rekabet eden ikinci el yabancı otomobillerin artan ithalatı da rol oynadı.

Müşteriler, uygun olmayan ve hareket halinde gıcırdayan trim öğelerini eleştirdi. Büyük şikayetler, üretilen arabaların çoğuyla donatılmış UZAM motorundan kaynaklandı. Yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle motor patlamaya eğilimliydi. Yere yakın bir yerde bulunan distribütör kolayca su bastı ve bu da arızalara neden oldu.ateşleme sistemleri AZLK 2141.

Gecikmiş yeni motorlar

1994 yılına gelindiğinde, Ufa fabrikası üretimini modernize edilmiş ekipmanlarla yeniden donatmayı başardı ve artan deplasmanlı motorlar üretmeye başladı. AZLK fabrikası, 1.7 litre çalışma hacmine sahip UZAM 3317 motoru ve 1.8 litre hacimli UZAM 3313 ile ürünlerini tamamlamaya başladı. Yeni motorlar, makinenin operasyonel ve dinamik verilerini önemli ölçüde iyileştirdi.

Ancak motorlar çok geç ortaya çıktı ve AZLK 2141'in satışlarını etkileyemedi. 1996 yılının başında, tesis borç batağına saplandı, sitelerde binlerce tamamlanmamış araba duruyordu. AZLK 2141 için yedek parça temini de kararsız hale geldi. Tüm bu faktörler, Şubat 1996'da ilk tam üretimin durmasına yol açtı.

Son 2141

Bir yıl sonra üretime yeniden başlandı, "Moskvich Svyatogor" adı altında modernize edilmiş arabalar üretime geçti. Bu makinenin birçok farklı versiyonu vardı ve ayrı bir hikayeyi hak ediyor. Bir şey söylenebilir - Svyatogor fabrikasını ve ona dayalı makineleri kurtaramadılar, ölümünü sadece beş yıl ertelediler.

Yeni arabalarda ithal edilen parça sayısı arttı. Bu, makinelerin tüketici özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kıldı, ancak Ağustos 1998'deki kriz sırasında tesis büyük kayıplar yaşadı. Fabrikadaki ekonomik durum her zaman zor olmuştur ve bu darbe ölümcül olmuştur. 2001 yılının sonunda, ana AZLK konveyörü ikinci ve son kez durdu.