Motor gazı dağıtım mekanizması: cihaz, çalışma prensibi, amaç, bakım ve onarım

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Triger kayışı, bir arabadaki en kritik ve karmaşık bileşenlerden biridir. Gaz dağıtım mekanizması, içten yanmalı bir motorun emme ve egzoz valflerini kontrol eder. Emme strokunda, triger kayışı emme valfini açarak hava ve benzinin yanma odasına girmesine izin verir. Egzoz strokunda egzoz valfi açılır ve egzoz gazları çıkarılır. Cihaza, çalışma prensibine, tipik arızalara ve çok daha fazlasına yakından bakalım.

Ana zamanlama birimleri

Gaz dağıtım mekanizmasının ana unsuru eksantrik milidir. İçten yanmalı motorun tasarım özelliklerine bağlı olarak birkaç veya bir tane olabilir. Eksantrik mili, valflerin zamanında açılıp kapanmasını gerçekleştirir. Çelik veya dökme demirden yapılmıştır ve silindir bloğuna veyakarter Bundan, üst ve alt eksantrik miline sahip birkaç motor tasarımı olduğu sonucuna varabiliriz. Şaft üzerinde, eksantrik mili döndüğünde valf üzerindeki iticiler aracılığıyla hareket eden kamlar vardır. Her valfin kendi iticisi ve kamı vardır.

Yakıt-hava karışımını yanma odasına beslemek ve egzoz gazlarını gidermek için emme ve egzoz valfleri gereklidir. Giriş valfleri krom kaplı çelikten ve egzoz valfleri ısıya dayanıklı çelikten yapılmıştır. Valf, üzerine plakanın takıldığı bir gövdeye sahiptir. Tipik olarak, emme ve egzoz valfleri plakanın çapına göre farklılık gösterir. Ayrıca, zamanlama çubukları ve tahriki içermelidir.

Zamanlama mekanizması

Emme ve egzoz valflerinin tasarımı hakkında birkaç söz daha söylemekte fayda var. Valf gövdesi, silindirik bir şekle ve yayı monte etmek için bir oluğa sahiptir. Valflerin hareketi yalnızca bir yönde mümkündür - burçlara doğru. Motor yağının yanma odasına girmesini önlemek için yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış sızdırmaz kapaklar takılmıştır.

Zamanlama sürücüsü gibi bir düğüm de vardır. Bu, krank milinden eksantrik miline dönüş iletimidir. Krank milinin iki devri için bir dağıtım olması dikkat çekicidir. Aslında bu, valflerin açıldığı görev döngüsüdür. İki eksantrik miline sahip bir motorun daha güçlü ve daha yüksek verimliliğe sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu özellikle yüksek hızlarda fark edilir. Örneğin, içten yanmalı bir motor bir motorla donatıldığındaeksantrik mili, ardından işaret şöyle görünür: 1,6 litre ve 8 valf. Ama iki şaft - bu her zaman iki kat daha fazla valf demektir, yani 16. Pekala, şimdi daha ileri gidelim.

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışması

İçten yanmalı motorlar gibi türler söz konusu olduğunda tüm motorlarda çalışma prensibi hemen hemen aynıdır. Tüm işler şartlı olarak 4 aşamaya ayrılabilir:

• yakıt enjeksiyonu;
• sıkıştırma;
• görev döngüsü;
• egzoz gazı giderme.

Yakıt, krank milinin üst ölü noktadan (TDC) alt ölü noktaya (BDC) hareketiyle yanma odasına beslenir. Piston hareket etmeye başladığında emme valfleri açılır ve yakıt-hava karışımı yanma odasına beslenir. Bundan sonra valf kapanır, krank mili bu süre zarfında orijinal konumundan 180 derece döner.

Piston BDC'ye ulaştıktan sonra yükselir. Böylece sıkıştırma aşaması başlar. TDC'ye ulaşıldığında, aşama tamamlanmış olarak kabul edilir. Bu sırada krank mili başlangıç konumundan 360 derece döner.

strok ve havalandırma

Piston TDC'ye ulaştığında, yakıt karışımı bujiler tarafından ateşlenir. Bu sırada maksimum sıkıştırma torkuna ulaşılır ve alt ölü noktaya doğru hareket etmeye başlayan pistona yüksek basınç uygulanır. Piston alçaldığında çalışma stroku tamamlanmış sayılabilir.

Son aşama - egzoz gazlarınınyanma odaları. Piston BDC'ye ulaşıp TDC'ye doğru hareket etmeye başladığında egzoz valfi açılır ve yanma odası yakıt-hava karışımının yanması sonucu oluşan gazlardan arındırılır. BDC pistonuna ulaşıldığında gaz giderme aşaması tamamlanmış sayılır. Bu durumda, krank mili başlangıç konumundan 720 derece döner. Maksimum doğruluğu elde etmek için motor zamanlama mekanizmasının krank mili ile senkronizasyonu gereklidir.

Ana Zamanlama Arızaları

Motorun teknik durumu, motor bakımının ne kadar zamanında ve verimli bir şekilde yapılacağına bağlıdır. Çalışma sırasında tüm elemanlar aşınmaya tabidir. Bu aynı zamanda zamanlama için de geçerlidir. Mekanizmanın ana arızaları aşağıdaki gibidir:

• Düşük sıkıştırma ve egzoz sisteminde patlamalar. İçten yanmalı motorun çalışması sırasında, valfin koltuğa gevşek bir şekilde oturmasına neden olan karbon birikintileri oluşur. Valflerde ve bazen deliklerden (tükenmişlik) kabuklar görülür. Ayrıca, silindir kapağının deformasyonu ve sızdıran bir conta nedeniyle sıkıştırma düşer.
• Güç ve çekişte gözle görülür düşüş, yabancı metalik darbeler ve tökezleme. Ana sebep, büyük bir termal boşluk nedeniyle emme valflerinin eksik açılmasıdır. Hava-yakıt karışımının bir kısmı yanma odasına girmez. Bunun nedeni hidrolik kaldırıcıların arızalanmasıdır.
• Parçaların mekanik aşınması. Motor çalışırken meydana gelir ve kabul edilirnormal bir olay. İçten yanmalı motorun bakım sıklığına ve kalitesine bağlı olarak, farklı kilometrelerde bir tür güç ünitesinde kritik aşınma belirtileri görünebilir.
• Aşınmış triger zinciri veya kayışı. Zincir gerilir ve zıplayabilir, hatta kırılabilir. Bu, hizmet ömrü yalnızca kilometre ile değil, zamanla da sınırlı olan kayış için de geçerlidir.

Zamanlama teşhisi nasıl yapılır?

Bir VAZ'ın veya başka herhangi bir arabanın gaz dağıtım mekanizması aynı prensipte çalışır. Bu nedenle, teşhis yöntemleri ve ana arızalar genellikle aynıdır. Ana arızalar, valflerin eksik açılması ve prizlere gevşek oturmasıdır.

Supap kapanmazsa, emme ve egzoz manifoldlarında patlamalar, ayrıca itme ve motor gücü azalır. Bu, soketler ve valflerdeki karbon birikintilerinin yanı sıra yayların elastikiyetini kaybetmesi nedeniyle olur.

Teşhis oldukça basittir. İlk adım, valf zamanlamasını kontrol etmektir. Ardından, külbütör ve valf arasındaki termal boşlukları ölçün. Ayrıca yuva ile valf arasındaki boşluk kontrol edilir. Parçaların mekanik aşınması hakkında konuşursak, arızaların çoğu dişlilerin kritik aşınmasıyla ilişkilidir, bunun sonucunda kayış veya zincir dişe tam olarak oturmaz ve kayma mümkündür.

Zamanlama aşamaları ve termal boşluk

Gaz dağıtım mekanizmasının fazlarının durumunu bağımsız olarak teşhis etmek oldukça zordur. Bunu yapmak için bir açıölçer, bir momentoskop gibi bir takım araçlara ihtiyacınız var.işaretçi vb. Prosedür motor kapalıyken gerçekleştirilir. Malka-iletki krank mili kasnağı üzerine monte edilmiştir. Valf açma periyodu her zaman 1. silindirde kontrol edilir. Bunu yapmak için, valf ile külbütör arasında bir boşluk görünene kadar krank milini manuel olarak çevirin. Gonyometre yardımı ile kasnak üzerindeki boşluk belirlenir ve sonuçlar çıkarılır.

Termal boşluğu ölçmenin en basit ama en az doğru yöntemi, 100 mm uzunluğunda ve 0,5 mm maksimum kalınlıkta bir plaka setidir. Ölçüm yapılacak silindirlerden biri seçilir. Krank mili elle döndürülerek TDC'ye getirilmelidir. Plakalar oluşan boşluğa yerleştirilir. Yöntem %100 doğruluk ve sonuç vermemektedir. Sonuçta, hata payı genellikle çok büyüktür. Ek olarak, külbütör ve rotta eşit olmayan aşınma varsa, elde edilen veriler genellikle göz ardı edilebilir.

Zamanlama Hizmeti

Uygulamanın gösterdiği gibi, gaz dağıtım mekanizmasındaki arızaların çoğu zamansız bakımla ilişkilidir. Örneğin, üretici her 120 bin kilometrede bir kayışın değiştirilmesini önerir. Sahibi bu verileri dikkate almıyor ve 200 bin kemer kullanıyor. Sonuç olarak, ikincisi yırtılır, zamanlama işaretleri bozulur, valfler pistonlarla çarpışır ve büyük bir revizyon gerekir. Aynısı, bir su pompası gibi mekanizmanın böyle bir elemanı için de geçerlidir. Soğutucunun sistemde dolaşabilmesi için gerekli basıncı oluşturur. Pervanenin tahrip olması veya sızdırmazlık contasının arızalanması, aşağıdakilere yol açar:ciddi motor sorunları. Silindirler ve gergi de değiştirilmelidir. Herhangi bir rulman er ya da geç başarısız olur. Makaraları ve gergiyi zamanında değiştirirseniz, böyle bir sorunla karşılaşma şansınız minimumdur. Silindirin sık sık sıkışması, kayışın kopmasına neden olur. Bu nedenle gaz dağıtım mekanizmasının bakımını zamanında yapmak gereklidir.

Zamanlama onarımı hakkında

Çoğu durumda, orta ve yüksek hızlarda zamanlama bozulduğunda, motorun elden geçirilmesi gerekir. Hemen hemen her zaman, silindir-piston grubu değişime tabidir. Ancak normal kullanımda bile parçalar aşınabilir. Her şeyden önce, boyunlar, kamlar acı çekiyor ve krank mili yataklarındaki boşluklar da önemli ölçüde artıyor. Tüm çalışmalar yalnızca yüksek hassasiyetli ekipman kullanan uzmanlar tarafından gerçekleştirilir. Tüm oluklar, üretici tarafından belirlenen boyutları onarmak için yapılmıştır. Genellikle 2 revizyon sağlanır, ardından motorun benzer bir motorla değiştirilmesi gerekir.

Etiketler hakkında bazı bilgiler

Yukarıda belirtildiği gibi, zamanlama karmaşık ve son derece sorumlu bir birimdir. Zamanlama sürücüsü senkronize değilse, araba çalışmayacaktır. Senkronizasyonun ana nedeni bozuk etiketlerdir. Gergi arızası veya normal aşınma ve yıpranma nedeniyle bir kayış veya zincir gevşeyebilir. İşaretler krank miline göre ayarlanır. Bunu yapmak için, dişliyi görmemizi sağlayacak kasnak çıkarılır, üzerinde yağ pompası veya blok üzerindeki işaretle eşleşmesi gereken bir işaret vardır. Eksantrik millerinde de ilgili işaretler mevcuttur. Kullanım kılavuzunu kullanarak zamanlama işaretlerini ayarlayın. Sonucun işin doğruluğuna bağlı olduğunu anlamak çok önemlidir. Bir diş atlayan bir kayış korkutucu değil, motor çalışacak, ancak sapmalarla. İşaret birkaç bölüm giderse, arabayı çalıştırmak imkansız olacaktır.

Kaliteli Yedek Parça

Gaz dağıtım mekanizmasının amacının ne olduğunu bulduk. Bunun düzenli olarak servis edilmesi gereken çok sorumlu bir düğüm olduğunu zaten biliyorsunuz. Ancak yedek parçaların kalitesini de dikkate almak önemlidir. Sonuçta, triger kayışının hizmet ömrü genellikle onlara bağlıdır. Gaz dağıtım sisteminin orijinal bileşenlerinin nitelikli montajı, planlı bakıma kadar olan süre boyunca ünitenin kesintisiz çalışmasını neredeyse tamamen garanti eder. Üçüncü taraf üreticilere gelince, özellikle Çin'den gelen vasat kalitede bileşenler söz konusu olduğunda hiçbir garanti yoktur.

Özetle

Düğümün düzgün çalışması için zamanında servis verilmesi gerekir. Motor ne kadar karmaşıksa, zamanlama kitinin o kadar pahalı olacağı anlaşılmalıdır. Ama kesinlikle kurtarmaya değmez. Sonuçta, cimri iki kez öder. Bu nedenle bir kez pahalı yedek parça alıp huzur içinde uyumak daha iyidir. Bir su pompasının arızalandığında değiştirilmesi, mekanizmanın tamamen değiştirilmesine eşit olabilir. Her motor tasarımı bu tür hatalar yapmanıza izin vermez,çünkü çok paraya mal olacak. Bazı güç ünitelerinde kırık bir kayış sermayeye yol açmaz, ancak buna güvenmemelisiniz.