Dizel motorun yakıt sistemine hava kaçağı: nedenleri, sorun giderme ve etkili çözümler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Dizel motorlu arabaların oranı her yıl artıyor. Ve daha önce bu tür motorlar ticari araçlarla ilişkilendirildiyse, şimdi traktör motorları genellikle küçük arabalarda görülebilir. Dizel otomobillerin bu kadar yüksek popülaritesi, düşük yakıt tüketimi ve yüksek torktan kaynaklanmaktadır. Türbin nedeniyle, bu tür arabaların gücü benzinli olanlardan daha az değildir ve tüketim bir buçuk ila iki kat daha düşüktür. Ancak dizelin tamamen farklı bir felsefe olduğunu anlamalısınız. Bu içten yanmalı motorların kendi farklılıkları ve onarım özellikleri vardır. Bugünün makalesinde, oldukça yaygın bir sorunu analiz edeceğiz - dizel yakıt sisteminde hava kaçağı.

Belirtiler

Genellikle, bu senaryoda motor soğuk bir motorda iyi çalışır, ancak daha fazla çalışmaboşta soru soruyor. Tipik semptomlar şunları içerir:

• Güç ünitesinin sallanması ve üç katına çıkması.
• Yavaş gaz tepkisi.

Sorun daha fazla göz ardı edilirse, içten yanmalı motorun uzun ve zor bir şekilde çalıştırılması mümkündür. Bazen durum, arabayı çalıştırmanın tamamen imkansız hale geldiği bir noktaya gelir. Karışımın düzgün tutuşması için sistemde çok fazla oksijen var.

Emişin nedenleri

Bu sorunun birçok nedeni var. Bu:

• Çürümüş kelepçeler ve kırık yakıt hortumları. Bu, dizel yakıt sisteminin dönüşünde havanın ortaya çıkmasının en yaygın nedenidir. Bu sorun özellikle plastik hortumlu araç sahipleri için geçerlidir. Pirinçten farklı olarak, hızlı sürümleri vardır. Tabii ki, böyle bir hortumu değiştirmek çok daha kolaydır. Ancak, bu elementte en kırılgan olan hızlı sürümlerdir. Titreşimler sonucunda plastik aşınır, kauçuk o-ringler aşınır. Genellikle 200 bin kilometreden fazla kilometreye sahip araçlarda benzer bir sorun bulunabilir.
• Paslı borular, özellikle benzin deposu girişinde. Sorun, yüksek kilometreli veya uzun süredir (altı aydan fazla) kullanılmayan araçlarla ilgilidir.
• Kötü filtre veya takviye pompası contası.
• Geri dönüş hattının ve enjeksiyon pompası tahrik milinin sızdırmazlığının ihlali.
• Pompa kapağında ve dizel besleme kontrol kolunun ekseninde hasar.

Dizel motorun (Volkswagen veya başka marka bir araba) yakıt sistemindeki havanın enjeksiyon pompasının kendisinden girmesi mümkündür. Bununla birlikte, bu pompanın tüm teşhis işlemlerini ve onarımlarını profesyonellere emanet etmek daha iyidir, aksi takdirde mekanizmanın yanlış monte edilmesi riski vardır. Dizel motorun yakıt sistemine hava sızıntısının sık görülen nedenleri arasında kalitesiz bir filtre veya yüzeye gevşek oturması da dahildir. Bu en banal seçenek.

Dizel motorun yakıt sistemine hava kaçağının hem ileri hem de geri kollar hasar gördüğünde ortaya çıktığını unutmayın. Enjeksiyon pompasının veya motorun tasarımı nedeniyle, pompada iyi bir çalıştırma sağlayan bir miktar yakıt kalabilir. Bununla birlikte, daha fazla çalışma karakteristik sorunları ortaya koymaktadır. Motorda yakıt biter ve onsuz "boğmaya" başlar.

Nasıl kontrol edilir?

Motorun dengesiz çalışmasının nedeninin hava kaçağı olduğundan emin olmak için silindirlere yakıt akışını görsel olarak analiz etmeniz gerekir. Bunu yapmak için motoru marş motoruyla yaklaşık 20-30 saniye çevirin. Böylece egzoz kanalını gazlarla dolduracağız, ardından onları analiz edeceğiz. Yakıt sisteminde bir sorun varsa, borudan az miktarda duman (genellikle gri bir renk tonu) çıkacaktır. Egzozun mavimsi gri bir tonu varsa, yanma odasına büyük miktarda yağ girer.

İkinci yöntem

Dizel motorun yakıt sistemindeki hava sızıntılarını teşhis etmenin bir başka kolay yolu da arabanın altındaki işaretleri incelemektir. eğer sonrabirkaç saat hareketsiz kaldıktan sonra, garajda veya asf altta zeminde yağlı damlalar oluşuyor, bu da bir yerde arıza olduğu anlamına geliyor. Ancak çoğu zaman sızıntı olmaz ve bu şekilde dizel yakıt sisteminde hava kaçağı bulmak neredeyse imkansızdır.

Profesyonel teşhis yöntemleri

Bu sistemin sızdırmazlığını kontrol etmenin klasik yolu basınçlı havadır. Bu, az miktarda yakıt ve tebeşir gerektirecektir. En son sürtünen yakıtın içinden geçtiği borular ve hortumlardır. Ardından, yakıt girişi depodan çıkarılır ve kaba filtre çıkarılır. Yakıt girişine 0,5 kgf/cm2'den fazla olmayan bir basınçta basınçlı hava verilir. Evde, bu basınç geleneksel bir lastik bölmesinden veya tekerlekten alınabilir. Ardından, tüm borular ve hortumlar kontrol edilir. Bağlantı noktalarına özellikle dikkat edilir. Uygulamanın gösterdiği gibi, vakaların yüzde 80'inde sebep tam olarak burada yatmaktadır. Bu alanlarda, yakıt dışarı sızdıkça tebeşir koyulaşacaktır.

Lütfen hasarın bir "valf" karakterine sahip olabileceğini unutmayın. Yani hava sisteme sadece bir yönde girebilir.

Başka bir yöntem düşünelim. Dizel yakıt sistemindeki havanın doğru teşhisi için, yüksek basınçlı yakıt pompasını hatlardan ayırmak ve yakıtlı başka bir kaptan çalıştırmak gerekir. Genellikle üç litrelik bir şişe ve iki metre uzunluğunda durite hortumları alınır. Soyulmamaları için uygun boyutta kıskaçlara da ihtiyacınız var.

Sırada ne var?

Öyleyse, hortumları pompadan ayırın ve üzerlerineyer yüklemesi yakın zamanda edinildi. Uçlarını yakıtlı bir kaba indiriyoruz (mümkün olduğunca temiz ve su izi bırakmaması önemlidir). Hortumları hareket etmeyecek şekilde sabitliyoruz, motoru çalıştırıyoruz. Böylece hangi otoyolların hasar gördüğünü öğreneceğiz. Deforme olabilen elemanın hemen değiştirilmesi tavsiye edilir.

İşlemin sonunda, pompanın yakıt haznesindeki havayı çıkarıyoruz. Bunun için marş motorunu basitçe döndürmeniz önerilmez.

Sistemdeki havadan nasıl kurtulur?

Eski hortumu ne kadar dikkatli bir şekilde yenisiyle değiştirmeye çalışsak da sistemde hala hava olacaktır. Ama doğru şekilde nasıl kaldırılır? Dizel yakıt sistemindeki havayı almanın birkaç yolu vardır:

Dizel yakıtlı bir kap hazırlanıyor. Pompanın sabitlendiği seviyenin üzerine yerleştirilmelidir. Ardından, yakıtı boş altmak için bir "dönüş" bağlantısının bulunduğu alanı buluyoruz. Kir girişini önlemek için bu yer iyi yıkanmalıdır (dizel yakıt sistemi en ufak lekelere karşı çok hassastır). Ardından, bağlantı cıvatası gevşetilir ve hava delikten dışarı pompalanır. Bir vakum pompasıyla dışarı pompalayabilirsiniz (bir şırınga da uygundur). İşlem, yakıtın kendisi akmaya başlayana kadar gerçekleştirilir. Bundan sonra cıvata yerine vidalanır, motor çalışır

• Yakıt besleme hortumu enjeksiyon pompasından çıkarılır ve hava dolu dizel, yoğun bir akışta akmaya başlayana kadar emilir. Hortum enjeksiyon pompası bağlantısına takıldıktan sonrave bir kelepçe ile kıvrılmıştır. Ardından, dönüş hattı bağlantısının vidası gevşetilir. Aynı zamanda, havayı dışarı pompalamanıza gerek yoktur - kendi kendine ayrılacaktır. Ardından, motor çalıştırılır ve nihayet hava parçacıklarından kurtulmak için birkaç dakika çalışmasına izin verilir.
• Filtre montaj cıvatası sökülmüştür. Son eleman kaldırılmaz. Ardından, cıvata deliğine biraz yakıt dökmeniz gerekir. Bundan sonra, cıvata yerine vidalanır. İkinci veya birinci memedeki bağlantı somununu gevşetin. Ardından motoru çalıştırmanız gerekir. meme somunlarının altından dizel sıçramaya başladığında, geri vidalanmalıdır. Bu yöntem, emmenin nedeni filtrenin gevşek oturmasıysa geçerlidir.

Sistemdeki havayı çıkarmanın ana yolları bunlardır. Kullanılabilir yakıt hatlarında ve diğer elemanlarda bile hava bulunabileceğini lütfen unutmayın. "Kuru" bir tankta biraz mesafe sürmek yeterlidir. Hava, pompa tarafından otomatik olarak emilecek ve ardından nozullara akacaktır. Arabayı böyle bir duruma getirmeyin. Gösterge panelindeki lamba yandıktan sonra araca yakıt ikmali yapılması tavsiye edilir.

Boğulma başka bir yerde olabilir mi?

Motorun içine başka yerlerden hava girebileceği göz ardı edilmemelidir. Bu nedenle, yakıt hortumlarını teşhis ettikten sonra emme manifolduna dikkat etmelisiniz.

Böylece, sensörler tarafından hesaplanmayan oksijen (kütle hava akışı veya mutlak basınç) yakıtla birlikte motora girer,içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasının nedeni budur. Uzmanlar nedenler arasında şunları tanımlıyor:

• Contaların sıkılığının ihlali ile sonuçlanan aşırı ısınma.
• Mekanik etki (örneğin, hatalı onarımlar).
• Karbüratör temizleyicilerine maruz kalma. Bu, yalnızca emme manifoldundaki kiri temizlemekle kalmayıp aynı zamanda dolgu macunu dahil tüm kauçuk elemanları aşındıran çok yakıcı bir maddedir.

En zor şey, emme manifoldu ile motor silindir kapağı arasındaki sızıntıyı bulmaktır. Ayrıca, nozulların zayıf sızdırmazlığı veya hava kanallarının hasar görmesi nedeniyle oksijen nüfuz edebilir. Bir sorunun yakıt hattında oluşmaması durumunda hangi yöntemlerin kullanılabileceğine bir bakalım:

• Akış ölçerden sonra yola oksijen girdiğinde, sensörlü hava borusunu filtre gövdesinden söküp motoru çalıştırmalısınız. Aynı zamanda sensörlü kısım elle kapatılır. Emiş yoksa, motor durmalıdır. Motor çalışmaya devam ederse dizel yakıt sisteminde hava vardır (Renault Kangoo bir istisna değildir). Bu durumda, "hasta" alan karakteristik bir tıslama yayacaktır. Dizel motorun yakıt sistemine hava kaçağının yeri kulakla aranmalıdır.
• Muhtemel yerlere WD-40 gibi karışımları püskürterek sorunu teşhis edebilirsiniz. Debimetreden valf kapağına kadar kauçuk boruya püskürtmek gerekir. Blok kafasının emme manifolduna bağlandığı yere de püskürtün. Başka bir alan - enjektör contaları.

Duman jeneratörü hakkında

Daha profesyonel bir teşhis yöntemi, bir duman jeneratörü kullanmaktır. Ancak böyle bir ünite genellikle yalnızca servis istasyonlarında bulunur. Teşhisin özü basittir: önce duman emme kanalına verilir ve ardından vana kapağına ulaşmadan hangi yerlerden çıktığına bakarlar.

Nedeni başka nerede aramalı? Buck

Teşhis sonuç vermediyse ve yakıt enjektörleri, filtre, pompa iyi durumdaysa, yakıt deposundan hava girdiği söylenebilir. Ancak böyle bir durumda, kendi ellerinizle tankta sızıntı olup olmadığını kontrol etmek çok zor olacağından, bir servis istasyonundan yardım istemek daha iyidir.

Sonuç

Yani, havanın neden ortaya çıktığını ve ondan kendi ellerimizle nasıl kurtulacağımızı inceledik. Gördüğünüz gibi, dizel yakıt sisteminden hava kaçağını ortadan kaldırmak oldukça mümkündür, ancak neden ciddi ise (belirttiğimiz gibi, bu yüksek basınçlı yakıt pompasının kendisinde bir arıza veya tankla ilgili bir sorundur), uzmanların yardımı olmadan yapamazsınız.