Kontrol Noktası "Lada Grants": özellikler, özellikler ve cihaz

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Birçok sürücü, yeni Lada-Granty kontrol noktasında bir kablo sürücüsü olduğunu ve birisinin çok konili senkronizörlerden bahsettiğini duydu. Hatta bazıları, AvtoVAZ mühendislerine paramparça etmeleri için sundukları eski bir Renault kutusunu arabaya "ittiklerini" bile iddia ediyor. Yazımız yeni manuel, otomatik ve robotik şanzımanın özelliklerini anlamak için yeterli bilgiyi içermektedir.

"Lada-Grant" bölümündeki "mekaniğin" açıklaması

Granta'ya monte edilen bu kontrol noktası türünün kendine has bir geçmişi vardır. Özünde, bu, VAZ-2108'deki ile aynı 5 vitesli şanzımandır, ancak bir kereden fazla büyük modernizasyondan geçmiştir. Lada Grants'in üretiminin başlangıcından bu yana, araç 2180 model bir şanzıman ile donatılmıştır. Böyle bir şanzıman, vites seçicili bir vites koluna sahiptir. Aynı şanzıman birinci nesil Lada-Kalina arabasına monte edildi.

Lada-Granty kontrol noktasının (2181) geliştirilmiş bir modeli 2012'den beri yeni bir şanzımanla üretildi:

1. Vites milinin yerini iki kablo aldı.
2. Hız seçici, eskisi gibi yağda değil, gövdenin üstünde bulunur.
3. Birinci ve ikinci vitesler için çok koni senkronizörü var, bu büyük bir avantaj.
4. Debriyaj muhafazası da modifiye edildi, bu nedenle uzmanlar artık Lada Grants kontrol noktasında kutunun içine daha önce olduğu gibi 3,3 litre yerine sadece 2,2 litre yağ dökülmesini tavsiye ediyor.

Şanzımanın sık görülen "hastalıkları"

Birçok sürücü, değiştirilmiş şanzımanın çok daha iyi hale geldiğini not ediyor, ancak yine de bu cihazda bazı tipik eksiklikler var:

• İkinci vitesi değiştirirken belirli bir çıtırtı duyuluyor (bu sorun VAZ-2108-09'da bile vardı).
• Lada-Grants kontrol noktasında bir kablo sürücüsü olsa bile vardiyalar belirgin değildir.
• İkinci ve üçüncü viteste sürerken sürücü bir uğultu duyabilir.
• "Lada-Grants"ı hızlandırırken en sık üçüncü viteste vites değiştirme kolunda titreşim, titreme, sıçrama olur.

Otomatik

Otomatik şanzıman söz konusu araca Temmuz 2012'den bu yana ilk kez takılmaya başlandı. Tork konvertörlü Lada-Granty şanzıman (klasik model JF414E) esas olarak Nissan, Mitsubishi ve Suzuki otomobillerine monte edilmiştir. Birçok sürücü, Lada'da böyle bir şanzıman seçeneğinin olduğunu hatırlamalıdır. Grant yalnızca 21126 motoruyla eşleştirilmiştir.

Otomatik şanzıman, yüksek güç ve güvenilirlik ile karakterizedir. Doğru kullanım ve dikkatli tutum, zamanında bakım ve yüksek kaliteli parçaların seçimi ile otomatik şanzıman 180-200 bin km'ye kadar “koşabilir”.

Üretici, Lada-Grants kablolu şanzıman için belirli bir otomobilin çalıştırıldığı bölgenin belirli iklim koşullarına uygun belirli marka yağların kullanılmasını önerir. Otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek, manuel şanzımandan farklıdır ve yağlayıcı tamamen farklıdır. Bu ipuçları, uygun yağın seçilmesi açısından aksiyomatik değildir.

Otomatik aktarım sorunları

“Otomatik” cihaz, sürüş sürecinde büyük zorluklara neden olmaz. Şanzıman güncel onarım gerektirmiyorsa, sürücü hatası nedeniyle cihazdaki ana sorunlar ortaya çıkar:

• sık kayma ile sürtünme kavramaları hızla yanar;
• contalar ve yağ keçeleri aşırı ısınmadan sonra sızdırıyor;
• Her türlü engele çarptığınızda, otomatik şanzıman kasası kırılabilir ve ardından kesinlikle onarım gerekir.

Sürücülerin "otomatik" performansı hakkında daha fazla şikayeti var - yüksek yakıt tüketimi, arabanın yavaş hızlanması, hızlı sürüş sırasında vites değiştirme sırasında seğirmeler hissediliyor.

Robotik şanzıman

Cihaz 4 vitesli şanzımanın yerini almıştır. Araba robot kutusunda2015 baharında kuruluma başladı. Yeni robotik şanzıman 2182'nin ana mekanik kısmı, kutu 2180'in mekanizmasıydı. Robotik şanzımanlı araçlarda, “mekanik” için standart pedal ve debriyaj bloğu yerine Alman şirketi ZF'nin elektromekanik tahriki (mekatronik) kurulur.”.

Robot kutusu, 106 litre kapasiteli VAZ-21127 motorla birleştirilmelidir. s., Lada Grant'e monte edilen en güçlü motorlardan biri. Robot kutusu sadece otomatik modda değil, manuel modda da düzgün çalışabilir. Bu kutuda beş vites var. AMT 2182'ye sahip bir araba, "otomatik" olandan daha ekonomik olarak kabul edilir. Düz şanzıman, dinamikleri önemli ölçüde iyileştirir ve yakıt tüketimini az altır.

Robot kutusunun karakteristik problemleri

Bu tip şanzıman 2180 şanzımana dayanmaktadır, bu nedenle araç çalışırken 2181 manuel şanzıman gibi güçlü bir uğultu duyulmaz. Ancak birinci ve ikinci viteslerde sürerken hafif uğultu olabilir hissedilir, ancak yeni bir arabaya bindikten sonra gürültü zamanla kaybolur.

Lada-Granty şanzıman anormal davranabilir - birinci viteste sürerken ve gaz pedalına kabaca basıldığında, ikinci hız bir kez geçer. Bu durumda bir "kayma" meydana gelir.

Robot dişli kutusunun ana dezavantajı, hızlı hareket sırasında vites değiştirirken sarsılmalar ve sarsılmalardır. Sessiz bir sürüşle bu hoş olmayan fenomen oluşmaz. Böyle bir durumda sürücü manuel modu kullanabilir vesonra robot kutusu pratik olarak bir "mekaniğe" dönüşür.

İlginç gerçekler

Lada-Granty kontrol noktası hakkında aşağıdaki ilginç bilgiler bulundu:

1. Lada-Grants'ın şanzımanları Priora'ya monte edilmeyecek, çünkü mühendisler güç ünitelerinin neredeyse tüm tasarımını yeniden yapmanın karlı olmayacağını düşündüler.
2. Yeni vites kutuları ile donatıldığında "Lada-Grant" ve "Kalina-2" otomobillerinin fiyatı 5-7 bin ruble arttı.
3. Sürücülerin incelemelerine göre, ilk kablo şanzıman seçenekleri tamamen başarılı değildi ve birkaç dezavantajı vardı: 70-80 bin kilometreden sonra titreşim, uluyan kutular, artan parça aşınması ve daha fazlası. Buna dayanarak, üretici cihazda değişiklikler yaptı ve özellikleri iyileştirdi. Bununla birlikte, birçok sürücü kabloyla çalışan şanzıman hakkında olumsuz bir izlenime sahiptir.
4. AvtoVAZ fabrikası bugün, ikinci nesil kablo tipi dişli kutuları olacak olan dişli kutusunu iyileştirme çalışmalarına devam ediyor. Mühendisler, onu ikinci nesil Lada-Grants için monte etmeyi planlıyor.

Lada-Grants manuel şanzımanın daha da geliştirilmesi

AvtoVAZ şirketinin geliştiricileri, bu mekanizmanın büyük bir potansiyeli olduğundan, Lada-Granty kontrol noktasının tasarımını daha da geliştirecekler. Hidrolik tahriklerin kullanımı, üçüncü viteste çok konili senkronizörler ve diğer yeniliklerin tümü gelecek için planlar arasında.

Doğru nasıl seçilirşanzıman?

Kelimenin tam anlamıyla Lada Grant'teki tüm kontrol noktası seçeneklerinin artıları ve eksileri vardır. Yerli şanzımanın mekanik kısmının düşük gürültüsünü hesaba katmazsak, "robot" ve "mekaniğin" karakteristik "hastalıklar" olmadan sadık ve dayanıklı olduğu belirtilebilir. Sakin bir sürüşü ve konforlu sürüşü sevenler için “otomatik” uygundur. Ancak tek bir olumsuz yanı var - yüksek yakıt tüketimi.

Şanzımanın mekanik versiyonu biraz “uluyor”, ancak gürültü titreşimleri kaynağını özellikle etkilemez. Normal kullanımda cihaz yaklaşık 180-200 bin km yol kat edebiliyor. Robotik bir dişli kutusunda bazen bir elektrik arızası gözlemlenir. Sürücünün elbette robot kutusu olan bir araba sürmeye alışması gerekecek. Lada-Grants kontrol noktasında hangi şanzımanla araba satın alacağınız ve ne tür bir yağ dolduracağınız herkes için kişisel bir meseledir. Bu durumda, çoğu sürücünün isteklerine bağlıdır.

Kabloyla çalışan Lada-Granty kontrol noktasının, kaba çubuklarla küçük kardeşinden daha fazla manevra kabiliyeti kazandığı sonucuna varılabilir. Düğümlerin iyileştirilmesi, otomobilin performansını önemli ölçüde iyileştirdi, titreşimleri az alttı ve vites değiştirme kalitesini iyileştirdi. Bununla birlikte, üretici, dayanıklılığını artıracak olan Lada Grants dişli kutusunu değiştirmeyi vaat etmesine rağmen, birçok sürücü hala dişli kutusunun yüksek aşınması ve sık sık arızalanmasından memnuniyetsizliğini ifade ediyor.