"GAZelle Next": arabanın incelemeleri, fotoğrafları, incelemesi, özellikleri, avantajları ve dezavantajları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Yük taşımacılığı pazarı hızla gelişiyor. Buna bağlı olarak ticari araç sayısı önemli ölçüde artmaktadır. Rusya pazarı hakkında konuşursak, GAZelle haklı olarak en popüler hafif kamyon olarak kabul edilebilir. Bu makine 90'lı yılların ortalarından beri üretilmiştir. Şu anda Gorky Otomobil Fabrikası yeni bir dizi kamyon üretiyor. Bu, kelimenin tam anlamıyla İngilizce'de sonraki anlamına gelen GAZelle Next. Makine 2013'ten beri seri olarak üretilmektedir. Sıradaki Gazel Nedir? İnceleme, teknik özellikler ve daha fazlası - makalemizin devamında.

Taksi

Kokpitle tanışmamıza başlayalım. Pek çok değişimden geçti. Her şeyden önce, bir sonraki kabinin eski GAZelle'den daha geniş hale geldiğine dikkat etmek önemlidir. Bu büyük bir artı - şimdi içeride çok daha fazla alan var. Tasarımın kendisi de değişti. Araba, V şeklinde büyük bir ızgara ve elmas şeklindeki farlar aldı. Yan kapılar da değişti. Araba plastik çamurluklar kullanır. Aynalar da değişti. Daha büyük ve daha bilgilendirici hale geldiler.

Ama bu kabinde dezavantajlar var. Evet, yorumlarızgara hakkında şikayetler. Küçük petekleri yoktur ve tüm böcekler doğrudan radyatöre düşer. Tıkanıyor ve sistem motoru iyi soğutmuyor.

Pas hakkında

Bildiğiniz gibi, son nesil "Gazelle" metal kalitesi düşüktü. Bu hem gövde (ancak daha sonra döneceğiz) hem de kabin için geçerlidir. Ama GAZelle Next ile işler nasıl? Kabin korozyona karşı iyi korunmuştur. Sahiplerin yorumları, metalin uzun süre paslanmadığını söylüyor. Boya kalitesi de arttı. Artık emaye yıllar geçtikçe soyulmayacak.

Stand

GAZelle Next temelinde oluşturulan değişiklikler sayılmaz. Bunlar kısa dingil mesafeli, genişletilmiş versiyonlar, düz yataklı, perde kenarlı, sürgülü tavanlı, buzdolapları, tamamen metal kamyonetler, vb.

"GAZelle Next"in boyutları farklı olabilir. Üç metrelik gövdeye sahip standart versiyonu alırsak, arabanın boyutları aşağıdaki gibidir. Uzunluk 5.63 metre, genişlik - 2.09, yükseklik - 2.14 metredir. Yerden yükseklik 17 santimetredir. Minimum dönüş yarıçapı 5.6 metredir. Uzun bir tabana sahip GAZelle Next'in boyutları sekiz metre veya daha fazlasına ulaşabilir. Böylece şase üzerine 4, 5, 5 ve 6 metre uzunluğunda kargo platformları kurulur. Tamamen metal bir GAZelle Next veya tenteli olabilir.

Çürümeyen alüminyum kenarların kullanılması büyük bir artıdır. Bütün "ceylanlar", eski "Gazeller"in kenarlarının ne kadar çabuk paslandığını bilir. Korozyon artık düşman değil.

Ama ne yazık ki bu her kamyonda olmadı. evet bu arabalargenellikle üçüncü taraf şirketler (örneğin, Luidor) tarafından yeniden yapılır. Bu şirket, çeşitli gövde türlerinin imalatı ve montajı ile uğraşmaktadır. Bununla birlikte, incelemelerde belirtildiği gibi, bu kabinler korozyona karşı oldukça hassastır. Bu, hem çadırlı versiyonlar hem de tamamen metal GAZelle Next için geçerlidir. Altı ay sonra boya soyulmaya başlar, altında korozyon görülür. Sadece çerçeve paslanma değil, aynı zamanda kapı. Ancak, kabinin işleyişi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. İşini "yüzde yüz" yapacak, ancak görünüm hızla bozulacak - incelemeler notu.

Salon

İç tasarım da değişti. Her şeyden önce, ön panele dikkat etmeye değer. Bir öncekinden kökten farklıdır. Yani orta konsolda farklı yönlerde ayarlanabilen yuvarlak hava deflektörleri, yeni bir soba kontrol ünitesi ve multimedya sistemi var. Doğru, ikincisi GAZelle Next'in tüm donanım seviyelerinde mevcut değil.

Gösterge paneli de değişti. Kilometre sayacı dijitaldir. Ayrıca yerleşik bir bilgisayar da bulunmaktadır. "Şey" değişti. Arkaik iki kollu tekerlek yerine (hala GAZon 3307 günlerinde olan), dört kollu rahat bir direksiyon var. Kabinde eşyalar ve küçük şeyler için çeşitli nişler var.

Koltuklar da değişti. Böylece, sürücü bir kolçak aldı ve iyi bir yanal desteğe sahip. Koltuk sertleşti, bu da uzun mesafelerde daha az yorgunluğa neden oldu. GAZelle Next, içeride iyi bir genel bakışa sahiptir (“kaptanın” inişi nedeniyle). Yolcu koltuğu - çift kişilik, iki kişilikadam.

2017 modellerinde vites kolunun ön panele taşındığını unutmayın. Bu çözüm, iç mekanın daha rasyonel kullanımına izin verdi. Şimdi, gerekirse koltuklarda rahatça uyuyabilirsiniz - incelemeler diyor. Ses yalıtımı da iyileştirildi. Normal hoparlörler ve elektrikli camlar belirdi.

Genel olarak, GAZelle Next'in yolcu bölmesi daha konforlu, ergonomik ve modern hale geldi. Eski kabine kıyasla bu önemli bir gelişme.

Bu arabaya iki motordan biri takılı. GAZelle Next, bir Çin Cummins motoru ve bir Rus UMP ile donatılmıştır. İlk ünite, 2,8 litre çalışma hacmi ile 149 beygir gücü geliştiriyor. İkincisi 2,7 litre hacme sahiptir. Ulyanovsk GAZelle Next motoru 107 beygir gücü geliştiriyor. Bu üniteye "Evotek" adı verildi. Bu GAZelle Next motorları hakkında yorumlar ne diyor? Aşağıda her motorun özelliklerini ayrı ayrı tartışacağız.

Cummins ve faydaları

Öyleyse, önce dizel GAZelle Next'e bakalım. Avantajlar arasında, incelemeler 20 bin kilometre olan servis aralığına dikkat çekiyor. Yakıt tüketimine gelince, bu parametre birkaç faktörden etkilenir. Bu, kabinin rüzgar hızı ve taşınan yükün ağırlığıdır. Ancak kabin ne kadar yüksek olursa olsun, trafik sıkışıklığı olan bir şehirde, dizel GAZelle Next yüzde 15 litreden fazla harcamaz. Otoyolda bu parametre 12 ila 14 litre arasındadır.

İncelemelerin de belirttiği gibi, GAZelle Next saatte 75-80 kilometre hızla en düşük tüketime sahip. bundan memnunmotorun soğukta sorunsuz çalışması.

GAZelle Next'teki Çin motorunun dezavantajları

İncelemeler, intercooler'ın yerinin fabrikada kötü düşünüldüğünü gösteriyor. Havanın dolaşabilmesi ve içeride kir birikmemesi için motor soğutma radyatöründen çok uzak bir yere yerleştirilmelidir. Ancak bu iki unsur pratik olarak birbirine yakın bastırılır. Bu nedenle, ara soğutucu genellikle toz ve tüylerle tıkanır. Sonuç olarak, türbinin emme manifolduna zorladığı havayı soğutmaz. Motor radyatörü de tıkalı.

Daha fazla sahip, silindirlerde antifriz görünümü gibi bir sorunla karşı karşıya. Bu sorun, Euro-4 motorları için tipiktir. Ancak bu genellikle aşırı ısınmanın sonucudur. Bunun olmasını önlemek için daha önce bahsettiğimiz radyatörü düzenli olarak izlemeniz gerekir.

Euro 4 motorlarının başka bir sorunu var. Bu, bir egzoz gazı devridaim sisteminin varlığıdır. EGR valfi, gazların bir kısmını silindire atlayarak yanmamış yakıtın motorda tamamen yanmasını sağlar. Ancak ortaya çıktığı gibi, sistem çok güvenilir değil. Ek olarak, USR motoru güçlü bir şekilde "boğuyor" ve daha az torklu hale geliyor (bu, aynı motora sahip Euro-3'lü bir GAZelle'ye aktarılarak hissedilebilir).

Egzozu soğutmak için gaz devridaim valfine bir radyatör de bağlıdır. Zamanla sızdırmaya başlar. Sistemin güvenilmezliği nedeniyle, sahipleri egzoz manifoldu ve valf arasına metal tapalar takarak bu sistemi "sıkıştırmak" zorundadır. Bununla birlikte elektronik kontrol ünitesinin bellenimi de üretilmektedir. Böylece silindirler kokmuyor ve motorun kendisi daha torklu hale geliyor.

Evotech Hakkında

Bu ünite 2014'ten beri Ulyanovsk Motor Fabrikasında üretilmektedir. Eski Volga'ya da kurulmuş olan UMZ-421 temelinde inşa edilmiştir. Ancak üretici, motorun önemli değişikliklere uğradığını iddia ediyor. Böylece tasarımda daha hafif ve daha güçlü malzemeler kullanıldı ve derzler yüksek kaliteli contalar aldı. Geliştirilmiş soğutma ve yağlama sistemi. Kafa ve silindir bloğunun su ceketi değişti. Motor aşırı ısınmaya meyilli değil.

Gerçekten faydalı iyileştirmeler arasında, sahipler contaların kalitesine dikkat çekiyor. Bildiğiniz gibi, eski Ulyanovsk motoru tam anlamıyla fabrikadan “sümüklü”. Artık yağ dışarı çıkmıyor ve motor artık "terlemiyor". Ayrıca yağ tüketimini az altır. Bunun nedeni, valf manşonu ile gövde arasındaki boşluktu. Karter havalandırma sistemi değiştirildi, bu da yağ tüketimini az altmada olumlu bir etkiye sahipti. Kaynağa gelince, bu birim yaklaşık 400 bin kilometre koşuyor. Servis aralığı 15 bin kilometredir. Ancak, incelemeler yağın daha sık değiştirilmesini tavsiye ediyor - her 10 bin kilometrede bir.

Evotech'te başka neler değişti?

Bu motorun tasarımı tamamen iyileştirildi. Bu nedenle, ana avantajlar arasında, hidrolik valf boşluk kompansatörlerinin kullanımını vurgulamaya değer. Böylece motorun artık valfleri ayarlamasına gerek kalmaz. Gücünü az altmak içinsürtünme (ve sonuç olarak verimliliği artırma), pistonlara bir polimer molibden disülfür tabakası uygulandı. Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve emme manifoldu ile valf kapağı plastikten yapılmıştır. Ayrıca polimer yağ karteri de dikkat çekicidir. Bütün bunlar motorun ağırlığını önemli ölçüde az alttı.

Ulyanovsk motorundaki gaz dağıtım mekanizmasının çalışması, zamanlama dişlisini krank miline geçirerek gerçekleştirilir. Böylece tahrikte esneyip kırılabilecek zincir ve kayışlar yoktur.

Yakıt enjeksiyonu, Delphi elektronik enjektörleri kullanılarak gerçekleştirilir. Piston grubu, Güney Koreli şirket LG tarafından tedarik edilmektedir. Elektronik kontrol sensörleri ise Bosch tarafından üretilmektedir. Hidrolik kompansatörler, Amerikan şirketi Eaton tarafından geliştirildi.

Başka bir artı, motorun ömrünü büyük bir revizyonla uzatma olasılığıdır. Piston grubunun en fazla üç onarım boyutu vardır.

Evotech motorunun tüketimi hakkında

Eski Ulyanovsk motoruna kıyasla Evotech daha ekonomik hale geldi. Ama yine de tüketimi Çin Cummins'inden daha yüksek. Yani, yüz için bir araba yaklaşık 16-18 litre yakıt tüketir. Bunun ışığında, birçok işletme sahibi gaz ekipmanı kurar. İncelemelere göre, GAZelle Next gaza benzinden sadece 1-2 litre daha fazla harcıyor. Ve yakıt maliyeti bunun neredeyse yarısı.

Teknik özelliklere gelince, GAZelle Next hala torklu ve hareketli. Benzin ve gazla sürüş arasındaki fark hissedilmez. Bu arada,gaz ekipmanının montajı doğrudan fabrikada mümkündür (elbette bir ücret karşılığında).

Şasi

Süspansiyonun tasarımı da değiştirildi. Birçok insan, eski ceylanlarda, önünde yaylı bir pivot kiriş kullanıldığını biliyor. Şimdi bunun yerini helezon yaylar, bilyeli mafsallar ve kollardan oluşan bağımsız bir süspansiyon aldı. Arkada, asma braketleri ve viraj denge çubuğu olan klasik bir köprü vardı. Ana dişli, konik dişli diferansiyelli hipoid tiptedir. Amortisörler - hidrolik, çift etkili.

Direksiyon sistemi de değiştirildi. Böylece vites kutusu yerine daha modern bir ray kullanıldı. Makine, herhangi bir konfigürasyonda hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.

Fren sistemi bir bütün olarak değişmedi, ancak küçük iyileştirmeler var. Bu nedenle, hala hidrolik tipte, vakum güçlendiricili ve kablolu park frenli çift devrelidir. Önde disk frenler, arkada kampanalar uygulanır. Değişiklikler, fren balatalarının boyutunu etkiledi. Çalışma alanı artırılarak otomobil, fren pedalına daha duyarlı hale geldi.

Araba hareket halindeyken nasıl davranıyor?

Öncelikle arabanın çekişini belirtmekte fayda var. Dizel motor ile araç, yokuşları sorunsuz bir şekilde aşar ve hatta üzerlerinde hızlanır. Güvenle sollamak için yeterli tork var. Benzinli bir motorla, araba pedala daha az tepki veriyor, ancak daha önce GAZelle'e takılan ZMZ motorundan çok daha iyi davranıyor.

Şimdi sürüş hakkında. NasılGarip bir şekilde, ancak arkaik yay kirişinin daha yumuşak olduğu ortaya çıktı. Ancak yaydan bağımsız süspansiyonun önemli bir artısı var. Bununla birlikte, viraj alırken araba topuk yapmaz. Öndeki yol biraz daha zor olacak, ancak araba virajlara çok daha kolay ve kolay giriyor. Ayrıca araç, raf sayesinde düz bir rotayı güvenle korur ve direksiyon dönüşlerine iyi yanıt verir.

Arka süspansiyon değişmedi ve bu nedenle özellikleri aynı kaldı. Ancak makinenin tam yüklendiğinde sarkmadığını söylemekte fayda var. Eski GAZellelerde olduğu gibi, buraya nadiren ek yaylar monte edilir. Ancak bu, kısa dingil mesafeli modeller için geçerlidir. Beş ve altı metrelik versiyonlarda, yaylar tam yük ile zaten sarkmaya başlıyor.

Bu arada, son zamanlarda yardımcı havalı süspansiyon çok popüler hale geldi. Bu, özellikle yüksüz 3 tonun altındaki uzun dingil mesafeli modeller için geçerlidir.

Bakım açısından, ek bir ön dengeleyici ve bilyeli mafsallar ortaya çıktığı için süspansiyon daha tuhaf hale geldi. Çukurları ve genellikle ağır yükleri sevmezler. Bu nedenle, kaynakları sadece 50 bin kilometredir. Öte yandan, GAZelle Next'in yedek parçaları yabancı otomobillerden daha ucuzdur. Ve ihtiyacın olanı şehrin herhangi bir yerinde bulabilirsin.

Özetleme

Böylece, GAZelle Next'in hangi özelliklere ve teknik özelliklere sahip olduğunu öğrendik. Araba birçok insanı mutlu etti. Bu gerçekten ilerleme. Son olarak, GAZ'da güvenilir ve rekabetçi bir hafif kamyon yaratıldı. Ancak, modern "Sprinterler" ile karşılaştırılmamalı vediğer yabancı arabalar. Tasarımda birçok yabancı çözüm olmasına rağmen, arabanın hala farklı “söveleri” var. Ancak, aynı GAZelle İşletmesini bir karşılaştırma olarak alırsak, sayıları çok daha küçüktür. Pekala, özetleyelim. Arabanın avantajları arasında şunu belirtmekte fayda var:

• GAZelle Next için mevcut yedek parçalar. Maliyetleri yabancı arabalara göre daha düşüktür.
• İyi yol tutuşu.
• Faydalı seçeneklerin mevcudiyeti.
• Geniş ve konforlu iç mekan.
• Düşük yakıt tüketimi.
• Bireysel siparişte tabanı uzatma imkanı.

Eksiklikler arasında sert bir ön süspansiyon, paslanmış bir Luidor kabini ve motordaki küçük "söveler" yer alıyor. Genel olarak, bu araba Alman hafif kamyonlarına iyi bir alternatif. Her şeyden önce, GAZelle fiyatı ve daha düşük bakım maliyeti ile dikkat çekiyor. Ayrıca bu arabanın piyasada yüksek likiditesi var.